（圖片制作：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)王帆）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 廣汽豐田iA5的“鎖電門”仍在繼續(xù)發(fā)酵。9月20日，廣東的廣汽豐田iA5車主劉明（化名）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，4S店已告知他，可以給他那輛存在鎖電問題的iA5免費(fèi)更換動(dòng)力電池，但需要他撤銷通過12315提交的針對(duì)廣汽豐田的相關(guān)投訴，“4S店不讓錄音，只是說私下?lián)Q，試用，電話里都不（愿意）談”。 

除了劉明，“鎖電門”另一位當(dāng)事車主董先生的投訴也有了新進(jìn)展。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者9月19日從董先生處獲得的一份文件顯示，廣州市南沙區(qū)綜合行政執(zhí)法局對(duì)其反應(yīng)的問題給予了官方反饋。針對(duì)董先生反映的廣汽豐田未經(jīng)車主同意，后臺(tái)強(qiáng)制升級(jí)車輛BMS電池管理系統(tǒng)，電池電量下降的問題，廣州市南沙區(qū)綜合行政執(zhí)法局分別于今年8月12日、9月1日和9月7日約談了廣汽豐田相關(guān)人員，收集了廣汽豐田iA5車輛資料，并進(jìn)行了調(diào)查，該文件落款時(shí)間為9月13日。

同時(shí)，上述文件還顯示，根據(jù)《國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（TA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，目前國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正對(duì)廣汽豐田通過OTA對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查，后期國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出處理，廣汽豐田會(huì)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查處理結(jié)果給車主妥善處理。

董先生告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，在獲得上述文件時(shí)，廣州市南沙區(qū)綜合行政執(zhí)法局方面對(duì)他表示，其上級(jí)已介入調(diào)查此事，但并沒有告訴他調(diào)查大概需要多久，只是讓他繼續(xù)等待。另外廣汽豐田方面近期也沒有就鎖電問題聯(lián)系過他。

9月20日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者聯(lián)系廣汽豐田相關(guān)人士，欲了解廣汽豐田方面對(duì)獲得廣州市南沙區(qū)綜合行政執(zhí)法局約談的回應(yīng)，以及有4S店允諾當(dāng)事車主撤訴后可免費(fèi)更換電池這一做法的看法，截至發(fā)稿，暫未獲得回復(fù)。

對(duì)于董先生收到的上述文件，一位接近廣汽豐田的人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，該文件中呈現(xiàn)的內(nèi)容，只是正常的流程，廣汽豐田一直都在積極配合調(diào)查，積極處理車主的問題。

廣汽豐田“鎖電門”事件爆發(fā)于今年8月，部分廣汽豐田iA5車主通過網(wǎng)絡(luò)等渠道反映，今年7月廣汽豐田在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的iA5車型通過后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量(鎖電)，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過60%(鎖功率)。

iA5是廣汽豐田旗下的首款純電動(dòng)車型，基于廣汽研究院的原型車所打造，是廣汽集團(tuán)向旗下合資企業(yè)導(dǎo)入的首款純電動(dòng)轎車，該車不掛豐田車標(biāo)，而是掛廣汽的“G標(biāo)”。

對(duì)于iA5的鎖電問題，部分當(dāng)事車主已委托律師向廣汽豐田方面寄發(fā)了律師函，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前獲得的一份律師函顯示，維權(quán)車主對(duì)廣汽豐田方面提出五項(xiàng)要求：道歉并承諾不再靜默修改車輛配置參數(shù)；解除電量限制，如果解除后無(wú)法保證安全，需更換新電池或退車；解除快充限制；解除電機(jī)功率限制；在更換電池完成之前，按月給予5000元現(xiàn)金賠償。

其實(shí)，鎖電現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)屢見不鮮，不僅涉及廣汽豐田一家車企。早在2019年，特斯拉就曾因“鎖電門”被一紙?jiān)V狀告上法庭。今年以來(lái)，上汽榮威、威馬、廣汽埃安等品牌都不同程度地收到了車主類似投訴，至今尚未有任何一個(gè)品牌對(duì)此作出官方說明。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，從汽車安全的角度來(lái)看，車企通過OTA對(duì)汽車進(jìn)行鎖電處理，在業(yè)內(nèi)被認(rèn)為是對(duì)汽車安全性進(jìn)行提升的方式，鎖電的初衷之一就包括防止過充帶來(lái)自燃。也有專家指出，目前車企暗中鎖電的情況主要是追逐財(cái)政補(bǔ)貼帶來(lái)的后果。

無(wú)論車企出于什么目的進(jìn)行鎖電，其行為所依托的OTA升級(jí)方式都正隨著此次廣汽豐田iA5“鎖電門”持續(xù)發(fā)酵而獲得更多輿論關(guān)注。

OTA是汽車智能化發(fā)展的一大產(chǎn)物，目前政策層面對(duì)其的監(jiān)管還在逐步完善階段。今年6月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》，要求在備案時(shí)需提交OTA安全技術(shù)評(píng)估信息表，信息表包含了OTA升級(jí)的類型、升級(jí)目的、升級(jí)推送策略等詳細(xì)的內(nèi)容填寫要求。

7月30日，工信部印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，針對(duì)軟件在線升級(jí)明確提出更多規(guī)范，規(guī)定企業(yè)需向車輛用戶告知在線升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長(zhǎng)等信息，并保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性，涉及技術(shù)參數(shù)變更的，應(yīng)提前向工信部申報(bào)。