經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 8月17日，一汽-大眾新一輪組織機構(gòu)及職責劃轉(zhuǎn)完成，按計劃，捷達品牌銷售事業(yè)部將從一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌旗下劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司的捷達品牌旗下。一汽-大眾汽車有限公司成都分公司是捷達的生產(chǎn)地，隨著銷售事業(yè)部的組織機構(gòu)劃轉(zhuǎn)，捷達將在成都實現(xiàn)產(chǎn)銷統(tǒng)一。

而隨著銷售劃轉(zhuǎn)至成都，捷達品牌總部也將正式落戶成都。這意味著，做為大眾旗下子品牌，捷達將在一汽-大眾體系內(nèi)實現(xiàn)獨立運營。

“從一汽-大眾公司層面，（這一改變標志著其）更加重視捷達品牌的發(fā)展，未來捷達品牌將有更大的空間。”捷達品牌內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

對于上述改變，有觀點將其解讀為捷達將完全脫離大眾品牌。但上述內(nèi)部人士指出，這種說法并不準確。“大眾品牌是個全球品牌，所以當然不會脫離，只能說捷達品牌的獨立性得到了再度提升。”該人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者說。

該內(nèi)部人士指出，捷達品牌在一汽-大眾旗下的獨立運營，對該品牌來說有兩大好處：一是內(nèi)部決策更高效。“之前的決策模式是銷售公司和成都分公司雙向匯報，變革后優(yōu)化了決策層級，提升了決策效率”。

二是內(nèi)部協(xié)同更高效。“很多品牌都存在生產(chǎn)和銷售‘分家’的問題，而捷達真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)銷一體化，銷售對產(chǎn)品的話語權(quán)將更大，銷售能將一線客戶的需求高效傳遞到生產(chǎn)，快速實現(xiàn)產(chǎn)品改進。”

在此次調(diào)整前，捷達處于產(chǎn)銷兩地分離的狀態(tài)：生產(chǎn)在一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，而銷售業(yè)務(wù)則由一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌旗下的捷達品牌銷售事業(yè)部負責。而調(diào)整后，捷達品牌的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)將統(tǒng)一由成都分公司及捷達品牌負責。

該內(nèi)部人士同時提到，捷達品牌總部落戶成都將帶來更多資源。成都對捷達的重視和推介，有利于捷達在品牌號召力和市場層面上的拓展。

但值得注意的是，雖然捷達品牌總部將落戶成都，但是捷達的銷售部門只涉及行政關(guān)系上的劃轉(zhuǎn)，而非實體轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，100多人的捷達銷售團隊仍將留在長春，原因是“人員比較多，搬遷比較折騰”。

一汽-大眾汽車有限公司成都分公司于2009年5月8日在成都正式成立，是一汽-大眾在成都的整車制造基地。目前，成都生產(chǎn)基地以生產(chǎn)捷達車型為主。

捷達在2019年之前是一汽-大眾品牌旗下的一款車型，2019年2月，一汽-大眾宣布正式將捷達從一款車升級成為全新子品牌——“捷達”。根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，升級為品牌后的捷達定位低于大眾品牌，將價格下探至10萬元以內(nèi)，以爭取更大的市場份額。

升級后，捷達采用了獨立的品牌Logo和銷售渠道，由一汽-大眾獨立的團隊來負責運營。目前，捷達品牌已陸續(xù)推出了三款產(chǎn)品，分別是三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5以及A+級SUV車型VS7，價格在6萬-14萬元區(qū)間。

打入下沉市場的捷達被認為是一汽-大眾沖擊年銷300萬輛的新增長點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，捷達品牌7月銷量為9200輛，同比下滑17%，前七個月累計銷量近9.5萬輛。根據(jù)一汽-大眾捷達品牌事業(yè)部在今年年初的規(guī)劃，2021年捷達的銷量目標是20萬輛。“

“捷達在增長速度方面確實是增長最快的新品牌，股東層面寄予更大的責任。孩子大了遲早要獨立。“上述內(nèi)部人士表示。捷達品牌在一汽-大眾內(nèi)部的組織機構(gòu)劃轉(zhuǎn)，釋放了一個信號，即中德雙方股東對捷達品牌的重視程度在增強。

不過值得注意的是，相比于大眾品牌，捷達品牌還比較年輕，因此從大眾品牌劃轉(zhuǎn)出后，雖然捷達的發(fā)展獨立性提升，但在品牌號召力上可能面臨更大的挑戰(zhàn)。

可以看到，在一汽-大眾提升捷達品牌獨立性的同時，國內(nèi)其他車企也出現(xiàn)了子品牌獨立之后又選擇回歸的操作，如啟辰品牌，在獨立發(fā)展3年后于去年年底宣布回到東風日產(chǎn)旗下，納入東風日產(chǎn)管理，而其回歸的原因之一，被認為是脫離日產(chǎn)品牌后發(fā)展不及預(yù)期順利。以此為鑒，走向獨立發(fā)展的捷達能否一路坦途也仍存問號。