（圖片來(lái)源：東方IC）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張英 杜濤 陳月芹 7月20日，鄭州地鐵5號(hào)線一輛列車(chē)被突如其來(lái)的水流阻擋，500余人被困海灘寺街站和沙口路站隧道數(shù)小時(shí)，已造成12人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，5人受傷。

隧道里的洪水，來(lái)自哪里呢？官方給出的通報(bào)是：7月20日，強(qiáng)降雨造成鄭州地鐵5號(hào)線五龍口停車(chē)場(chǎng)及其周邊區(qū)域嚴(yán)重積水。18時(shí)許，“積水沖垮出入場(chǎng)線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間”。

那么，到底是擋水墻沒(méi)有起到應(yīng)有的效果，還是水勢(shì)太大無(wú)法阻攔。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者來(lái)到鄭州地鐵5號(hào)線五龍口停車(chē)場(chǎng)調(diào)查。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)以及從多位現(xiàn)場(chǎng)工作人員提供的信息看，一面用來(lái)隔離軌道交通和外部路面的防護(hù)圍墻的倒塌，可能在巨量積水進(jìn)入隧道的過(guò)程中，扮演了重要角色。

垮塌的防護(hù)墻

7月22日17:00許，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者來(lái)到五號(hào)線地鐵五龍口停車(chē)場(chǎng)。這個(gè)停車(chē)場(chǎng)位于藍(lán)天路與環(huán)保路的路口。周邊較為荒涼，地勢(shì)較低。

那里的水已經(jīng)逐漸褪去，但還能看到被水沖出路道的小轎車(chē)。不少車(chē)主們來(lái)到路邊打開(kāi)車(chē)門(mén)，一位車(chē)主向記者感嘆：車(chē)子多半報(bào)廢了。

五龍口停車(chē)場(chǎng)東南側(cè)，有一個(gè)約45度的夾角，在夾角的頂點(diǎn)，是一個(gè)隧道口。需要到五龍口停車(chē)場(chǎng)檢修及停放的地鐵車(chē)輛，就是通過(guò)這個(gè)隧道口，進(jìn)入隧道，最終到五號(hào)線正線。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)，在藍(lán)天路和環(huán)保路側(cè)各有一面圍墻，用來(lái)隔離列車(chē)行車(chē)軌道和外部市政路面的。藍(lán)天路一側(cè)的防護(hù)墻垮塌，缺口大約20米長(zhǎng)。這處防護(hù)墻地面下方，正是隧道的出入口。

身著上海隧道、中鐵四局等工作服的工作人員正在從隧道里往外抽水，還有兩輛挖機(jī)在旁邊待命。一位工作人員稱，當(dāng)天沖出圍墻的洪水，直灌隧道入口而去。

地圖顯示，五龍口停車(chē)場(chǎng)距離列車(chē)被困的海灘寺街站和沙口路站直線距離約3公里。

據(jù)此前公開(kāi)報(bào)道，鄭州軌道5號(hào)線土建01標(biāo)段地鐵結(jié)構(gòu)由中鐵十五局承建，于2018年4月封頂，比計(jì)劃提前15天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。西站街站至沙口路站是該線路的重難點(diǎn)工程，基坑作業(yè)深，全線最深基坑達(dá)35米。

7月20日下午3-4點(diǎn)暴雨來(lái)臨，地面積水從高向低流淌，而將近30米的地鐵基坑成為了洼地。

一位在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)排水救災(zāi)的工作人員認(rèn)為，此次水浸五號(hào)線地鐵，主要是路面圍墻被沖垮，加速了水從地面涌入地鐵隧道。他所說(shuō)的圍墻，就是藍(lán)天路路側(cè)被沖垮的防護(hù)墻。

這堵墻是用紅磚砌成，地基已經(jīng)被沖垮，而在環(huán)保路路側(cè)的防護(hù)墻則用了鋼筋混凝土加固，至今仍堅(jiān)挺屹立。“如果這堵墻不垮，就不會(huì)有那么大的水流沖入地鐵”，他認(rèn)為。

這位現(xiàn)場(chǎng)工作人員認(rèn)為，在此處建設(shè)防護(hù)墻，建筑設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮到地勢(shì)低平的因素，將墻體加高。現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)防護(hù)墻高1米左右，而7月20日當(dāng)天此處水深超1.5米。

一位負(fù)責(zé)地下空間規(guī)范設(shè)計(jì)的技術(shù)人員解釋，從工程技術(shù)方面，地鐵隧道等工程的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)該是滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的，但標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一定能覆蓋所有極端情況。

地鐵的排水能力幾何

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，救援隊(duì)伍用排水泵不停地抽水，據(jù)一位工作人員介紹，一個(gè)排水泵一個(gè)小時(shí)可抽200多立方米，但仍無(wú)法預(yù)估隧道里的積水體量，因此也不知道要抽排多久。

事實(shí)上，積水進(jìn)了地鐵，地鐵站自身有多大的排水能力?也是這次鄭州內(nèi)澇地鐵事故中，人們的關(guān)注點(diǎn)。“幾乎沒(méi)有。”一位地鐵建設(shè)技術(shù)人員給出了較為肯定的回答，他解釋，地鐵很大的排水能力是指可以抽水出來(lái)，然后進(jìn)入市政排水系統(tǒng)，若是強(qiáng)降水的情況下，路面都有很大積水則意味著市政排水已經(jīng)很大壓力了，即使抽水只能排到馬路上，加重進(jìn)出口的壓力。

也就是說(shuō)，地鐵站自身和路線自身是沒(méi)有設(shè)計(jì)更多的排水能力，依靠的還是向地面抽水。

這里涉及到地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)，一般地鐵站的設(shè)計(jì)都是一個(gè)深基坑，比如地鐵站兩層或者三層站，整體是一個(gè)大坑，在四周做澆筑，做防止?jié)B水。

上述地鐵建設(shè)技術(shù)人員告訴記者，車(chē)站內(nèi)部有集水坑和泵房。集水坑，是污水、站內(nèi)產(chǎn)生的廢水、生活用水收集在一起，通過(guò)泵房抽到地面。但是，泵房不會(huì)有太大的抽水能力，所以地鐵自身不會(huì)有太大的防洪能力。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，港鐵的站口設(shè)計(jì)是高于街道路面的，這樣一般情況下是可以避免雨水倒灌，但是遇到極端天氣也是很難完全防范。每一個(gè)站點(diǎn)位置不同，因此各項(xiàng)設(shè)備安排都有差異，但是會(huì)在每年臺(tái)風(fēng)雨季來(lái)臨之前做好系列的準(zhǔn)備。