經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 周菊  實(shí)習(xí)生 饒富英 一個(gè)月前，極氪汽車宣布，因產(chǎn)能受限，極氪001年內(nèi)可交付的訂單已經(jīng)全部售罄，即日起暫停接受極氪001意向金。在產(chǎn)品預(yù)售后短短兩個(gè)月內(nèi)就“售罄”，這樣的場景與不久前宣稱因訂單過多而導(dǎo)致官網(wǎng)“癱瘓”的特斯拉頗為相似。

有報(bào)道稱，自從4月15日上市啟動(dòng)預(yù)定以來，極氪001的訂單已經(jīng)超過了7萬——這大概相當(dāng)于特斯拉Model 3在“剎車門”事件之前3個(gè)月的銷量。

然而，很快有人發(fā)現(xiàn)，極氪001在停止接受訂單后卻悄然更改了車型配置，提升了售價(jià)。這讓很多已經(jīng)下定的用戶感到“憤怒”，認(rèn)為被極氪“割了韭菜”。與此同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了大量的疑似“轉(zhuǎn)賣極氪001訂單”的信息。

一時(shí)間，極氪的品牌信任危機(jī)爆發(fā)。一些用戶不滿極氪的操作，高喊要“退訂”。在極氪APP社區(qū)里，不少極氪用戶評(píng)論道“太令人失望了”“一手好牌打得稀巴爛”。

7月12日，極氪智能科技CEO安聰慧就極氪品牌延期交付的消息向公眾致歉。他在發(fā)布于極氪App上的一份聲明中提到：“作為一個(gè)年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長的路要走。”同時(shí)，極氪提出了一些補(bǔ)償措施，主要是對(duì)所有用戶開放三項(xiàng)新配置選裝，由此產(chǎn)生的額外投入由極氪承擔(dān)。從7月20日開始，用戶可以在極氪App看到三項(xiàng)新配置的選裝價(jià)格。但該份聲明發(fā)出后，仍有不少用戶不買賬。

原本計(jì)劃通過極氪這各新品牌加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的吉利，突遭極氪001退訂事件，前路變得難測。實(shí)際上，包括極氪品牌在內(nèi)的吉利汽車新能源業(yè)務(wù)都在承受著巨大的壓力。

根據(jù)吉利汽車發(fā)布的2021年上半年銷量數(shù)據(jù)，1-6月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量63萬輛，較去年同期增長約19%。但去年車市受疫情影響，數(shù)據(jù)參考性有限。若將2019年上半年銷量作為參照，吉利今年上半年銷量則同比2019年下滑3.3%。

在國內(nèi)三大民營自主車企中，吉利是唯一同比銷量下滑的企業(yè)。作為對(duì)比，長城汽車上半年銷量61.8萬輛，同比（2019年上半年）增長25.3%；比亞迪上半年銷量24.67萬輛，同比2019年上半年增長10.6%。

從吉利旗下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，吉利品牌呈現(xiàn)增長的態(tài)勢，寶騰、領(lǐng)克等品牌也實(shí)現(xiàn)增長。其中，領(lǐng)克的表現(xiàn)最為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克6月銷售1.7萬輛，同比增長29%。上半年，領(lǐng)克車型銷量共突破10萬輛，同比增長97%。

但在領(lǐng)克直線上升的同時(shí)，吉利的新能源車銷量卻在上半年大幅下滑。今年6月，吉利幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源和電氣化汽車的總銷量為7515輛，1-6月累計(jì)銷量為3萬輛，在吉利總銷量中的占比不到5%。即使與去年疫情時(shí)期的銷量相比，也出現(xiàn)了“腰斬式”的下滑。

吉利新能源如此的表現(xiàn)與國內(nèi)新能源市場整體增長態(tài)勢背道而馳。中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年新能源產(chǎn)銷完成120.6萬輛，與2019年全年銷量持平。

乘聯(lián)會(huì)公布的6月份銷量排行榜顯示，蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)占據(jù)了排行榜的多數(shù)席位，而包括吉利在內(nèi)的大部分傳統(tǒng)造車廠商的新能源車表現(xiàn)相對(duì)"慘淡"。

事實(shí)上，吉利在新能源汽車方面發(fā)力較早。早在2015年，吉利就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。但從實(shí)際銷量數(shù)據(jù)來看，距離最終目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，期間推出的幾何汽車同樣表現(xiàn)低迷。

而極氪就是吉利用來突圍新能源的一個(gè)“殺手锏”。在今年2月24日的吉利集團(tuán)內(nèi)部會(huì)議上，吉利推出了兩個(gè)新藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃，一為主攻節(jié)能與新能源汽車，實(shí)現(xiàn)90%是新能源混合動(dòng)力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車的目標(biāo)；二為主攻純電動(dòng)智能汽車，將組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場的競爭。這一純電動(dòng)智能汽車就是極氪。

極氪從成立到開啟預(yù)訂僅用了半年多的時(shí)間。安聰慧曾公開表示：“我們四、五年前就規(guī)劃創(chuàng)建獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌了”，為了發(fā)展新能源，吉利籌備已久。極氪001伴隨著SEA浩瀚架構(gòu)而落地，作為極氪的首款量產(chǎn)車型，該車因兼顧SUV的空間和轎車的優(yōu)雅動(dòng)感而受到年輕群體的關(guān)注。

然而退訂事件爆發(fā)，給極氪接下來的發(fā)展蒙上一層陰影。當(dāng)下全球汽車零部件供應(yīng)緊張，加上新入局的造車企業(yè)眾多，在“內(nèi)外交困”的背景下，如何實(shí)現(xiàn)突圍，對(duì)極氪來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在幾何、吉利新能源等業(yè)務(wù)線難以打開局面的背景下，若極氪再遭不測，吉利的兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃及整體的新能源發(fā)展戰(zhàn)略都將大打折扣。