王帥國/文 多年前，做搜索引擎的李彥宏與賣手機(jī)的雷軍應(yīng)該都不會想到，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利爆發(fā)階段沒有直接競爭關(guān)系的兩人，最終會在新能源汽車的戰(zhàn)場上相遇。

就像所有人都沒有預(yù)見到在20世紀(jì)的第二個(gè)10年中，賣手機(jī)的蘋果、賣相機(jī)的索尼、賣電視的創(chuàng)維、做代工的富士康、做殺毒軟件的360都會涌入汽車賽道一樣。

在這場狂熱的造車?yán)顺敝校瑤缀跛蓄I(lǐng)域的佼佼者都在窺視這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜度與長度排在所有產(chǎn)業(yè)前列的行業(yè)。

然而，所有人為何都在此時(shí)將目光聚焦在了汽車領(lǐng)域？“新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展趨勢，跟華為、小米等所講的智能和網(wǎng)聯(lián)趨勢是一致的，所以才有了跨界的融合，這是第一點(diǎn)。第二個(gè)，車企市值和產(chǎn)值是匹配的，小米等等，它的市值都過萬億，但它的產(chǎn)值就是幾百到千億，匹配程度不高，所以它進(jìn)入到我們這個(gè)領(lǐng)域，用我們的制造業(yè)的產(chǎn)值支撐萬億的市值，這是很大的原因。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡，在一場汽車電動(dòng)化學(xué)術(shù)交流論壇上表示。

另一方面，在PC與智能手機(jī)時(shí)代，全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來前所未有的紅利爆發(fā)期。但隨著智能手機(jī)的逐漸普及，互聯(lián)網(wǎng)流量增速漸緩，并開始進(jìn)入存量時(shí)代。

就在此時(shí)，新能源汽車市場作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的下一個(gè)新載體，正處于爆發(fā)前期，因此被大家看做爭奪存量市場流量的必爭之地。

“首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。”是小米進(jìn)入造車行業(yè)的決心與底氣。

與之相對應(yīng)，百度與吉利合作成立的集度汽車計(jì)劃未來5年投資500億元。

此外，地產(chǎn)巨頭恒大、家電巨頭創(chuàng)維等也在這個(gè)市場中“揮金如土”。多達(dá)數(shù)千億的的資本正在快速涌入智能汽車這個(gè)新的“流量池”。

然而，汽車制造的門檻真的已經(jīng)低到有資本就可以輕易入局了嗎？

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，現(xiàn)在汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高，造車更多的是在考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)包括軟件和硬件在內(nèi)的技術(shù)開發(fā)的實(shí)力。“像小米、蘋果、百度，它們可能之前有一定原始資本積累，但是汽車的投入是非常大的，一個(gè)車型的開發(fā)大概需要幾十億的投入。而且在短期之內(nèi)，如果說你的車型沒有得到市場認(rèn)可，那你很難有一個(gè)很好的現(xiàn)金流回報(bào)。”陳士華說。

2000億資本涌入“造車池”

“智能汽車、電動(dòng)車出來之后，未來5年、10年，汽車行業(yè)商業(yè)利益的蛋糕會進(jìn)行重新劃分。”資深汽車行業(yè)專家郭慧俊在一次會議中表示。

面對這樣一塊等待市場分割的大蛋糕，所有人都在“垂涎三尺”。這其中就包括已經(jīng)在BAT中掉隊(duì)的百度、手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇瓶頸的小米、被互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邊緣化的家電巨頭創(chuàng)維等等。

它們正試圖伸出雙手來擁抱這一汽車行業(yè)百年未有之大變局。“是的！百度要造車了”。

2021年1月，押寶自動(dòng)駕駛多年的百度正式對外宣布了自己的造車計(jì)劃：與吉利共同組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

按照百度的說法，這家新公司的目標(biāo)是“利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時(shí)代的變革者。”

一個(gè)多月后，面向乘用車市場、專注打造智能電動(dòng)汽車的集度汽車正式成立，其中百度持股55%，吉利持股45%。

投入方面，集度汽車計(jì)劃未來五年投資500億元。根據(jù)集度汽車夏一平的說法，這500億元一部分來自百度集團(tuán)，另外一部分來自于社會資本，后續(xù)集度將很快進(jìn)行融資。

此后不久，原來頻頻否認(rèn)造車的小米也大張旗鼓的宣布開始造車。

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”在當(dāng)晚舉行的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍對外宣布。

此后，小米便在汽車領(lǐng)域開啟了一輪投資與招聘熱潮。

6月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金與小米集團(tuán)分別領(lǐng)投自動(dòng)駕駛和高級輔助駕駛產(chǎn)品及技術(shù)商縱目科技與激光雷達(dá)服務(wù)商禾賽科技。并在小米集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了20多個(gè)招聘自動(dòng)駕駛工程師的公告。

在百度和小米之外，4月27日，開沃新能源汽車集團(tuán)在北京正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。會上，開沃汽車與創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生介紹，目前創(chuàng)維汽車（原天美汽車）已經(jīng)投入100億元，建立起創(chuàng)維汽車商乘兩用生態(tài)，未來將再投資300億元。

5月，一直在軟件殺毒領(lǐng)域默默耕耘的“紅衣教主”周鴻祎突然出現(xiàn)在大眾面前，宣布360集團(tuán)將戰(zhàn)略領(lǐng)投哪吒汽車30億元D輪融資，并將成為其第二大股東，與哪吒汽車合作造車。

與此同時(shí)，近日，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月汽車出行行業(yè)投融資事件數(shù)量共100起，其中最大的一筆融資為恒大汽車獲260億港幣（折合人民幣217億人民幣）用于新車制造。

另外，在融資額Top5事件中，另有3起事件與新能源有關(guān)：專注電動(dòng)出行工具研發(fā)的零跑汽車獲得43億元投資、極星電動(dòng)車獲得36億元投資、研發(fā)電動(dòng)汽車電池組的蜂巢能源35億元投資。

上半年這些投融資事件中，僅融資額Top5里與新能源有關(guān)的就超過了330億元。

在車廠與電池廠之外，作為汽車行業(yè)領(lǐng)域的“當(dāng)紅炸子雞”，今年上半年，自動(dòng)駕駛企業(yè)也迎來了一波投資熱潮。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資事件共計(jì)69起，披露的投融資總金額超652億元。其中，獲得融資次數(shù)較多的品牌有地平線、圖森未來、縱目科技、智行者；披露融資金額最多的品牌是地平線、滴滴、momenta、智加科技。

上述所有投資共計(jì)1912億元，已逼近兩千億大關(guān)，且這只是不完全統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔表示，“這么多企業(yè)造車，背后原因是它們自己行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展已經(jīng)遇到了天花板，再往下走都是下坡路了，它必須要找新的業(yè)務(wù)來做支撐點(diǎn)，來維持它的股價(jià)和市值。”

然而，作為工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜度與長度僅次于房地產(chǎn)，排在第二位的行業(yè)，造車的門檻已經(jīng)低到只要有錢就可以進(jìn)入了嗎？

造車門檻的高低論

上世紀(jì)90年代，以賣冰箱、做建材、造摩托起家的李書福想要進(jìn)入汽車行業(yè)。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車行業(yè)還沒有向民營企業(yè)開放。

李書福找到臺州市領(lǐng)導(dǎo)和浙江省機(jī)械廳，想要申請一個(gè)汽車“準(zhǔn)生證”，得到的答案卻是“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，汽車就是生產(chǎn)出來也不能上牌。”

無奈之下，李書福退而求其次，輾轉(zhuǎn)進(jìn)入汽車行業(yè)。

1997年，他入股四川德陽監(jiān)獄下屬的一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的國營汽車廠，借著國營汽車廠的“準(zhǔn)生證”，開啟了吉利艱難的“造車夢”。

直到中國加入世界貿(mào)易組織前夕，國家決定適當(dāng)放開汽車生產(chǎn)資質(zhì)，批準(zhǔn)一批企業(yè)進(jìn)入轎車制造業(yè)，吉利汽車才拿到屬于自己的“準(zhǔn)生證”。

到了2014年左右，在國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與特斯拉宣布在全球開放造車專利的背景下，李斌、何小鵬等汽車“外來戶”開始蠢蠢欲動(dòng)，進(jìn)而紛紛成立公司，進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

然而，沒有汽車生產(chǎn)基地、沒有現(xiàn)成車型的“蔚小理”們也遇到了和李書福同樣的問題。

2018年12月6日，工信部公告稱《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（簡稱《辦法》）獲通過，自2019年6月1日起施行。《辦法》規(guī)定：“允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請準(zhǔn)入”。

這給了沒有“準(zhǔn)生證”的“蔚小理”們一條活路。

“汽車代工這個(gè)事，實(shí)際上就是這幾個(gè)沒有廠、沒有基地的企業(yè)去游說的，就說新能源汽車是個(gè)新東西，你得允許各種模式。苗部長（苗圩，時(shí)任工信部部長）這才把代工兩個(gè)字給弄上去的。”全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

代工模式被允許后，新能源車廠的生產(chǎn)資質(zhì)這一大問題得到解決，造車的進(jìn)入門檻幾近消失。

新能源汽車因其制造過程與傳統(tǒng)燃油汽車完全不同，且進(jìn)入壁壘也非常低，技術(shù)門檻不再成為阻礙。與燃油汽車最重要的部件——引擎不同，新能源汽車只需要電池即可，其制作并不存在太大的困難。

技術(shù)門檻在動(dòng)力方面極大的降低后，在智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)領(lǐng)域又在被不斷拉高。

此外，電池技術(shù)還可以外包。“因此，造車是比較簡單的。問題是想造好難度很大，主要原因是來自于激烈的競爭。門檻的降低，使新能源汽車的競爭逐步走向白熱化。”

對此，陳士華有著不同的看法。他表示，“原來的車輛就是一個(gè)出行的工具，現(xiàn)在在出行工具之外，整個(gè)車的技術(shù)含量包括電動(dòng)化、智能化的水平是越來越高的，大家更多的競爭點(diǎn)是在這種科技含量方面。”

盡管如此，從去年開始，已經(jīng)有不少國內(nèi)車企對外宣布了L4級別產(chǎn)品推出時(shí)間表。

2020年12月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，北汽集團(tuán)董事長姜德義表示，北汽集團(tuán)將力爭在2025年之前，實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)及L5完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)成熟。

長安與廣汽埃安則更為“激進(jìn)”。長安汽車董事長朱華榮指出，長安汽車將在2022年前逐步實(shí)現(xiàn)L4、L5自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)。廣汽埃安宣布，爭取在2022年推出L4自動(dòng)駕駛車型。

當(dāng)車企投入大量精力開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，從L2到L4的跨度正在被縮短。與此同時(shí)，行業(yè)中的泡沫也越來越多。在新技術(shù)遠(yuǎn)未成熟的情況下，一些車企早前定下的目標(biāo)或?qū)⑷绱饲耙恍┬略燔噭萘Φ氖卓盍慨a(chǎn)車一樣一拖再拖。