經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 實(shí)習(xí)生 胡耀丹  身處轉(zhuǎn)型期的長城汽車，正在通過對公司中堅(jiān)力量建立激勵(lì)機(jī)制來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)三年后銷量、利潤翻倍的目標(biāo)。2021年5月25日，長城汽車發(fā)布股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃、限制性股票激勵(lì)計(jì)劃，其擬分別向8784名激勵(lì)對象授予股票期權(quán)39710.1萬份，向不超過586名激勵(lì)對象授予限制性股票4318.4萬股。股票來源為長城汽車向激勵(lì)對象定向發(fā)行的公司A股普通股股票，首次授予比例均為80%，預(yù)留20%。

這是長城汽車發(fā)布的第二期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。此前的2020年1月，長城汽車曾發(fā)布第一期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，其擬分別向1672名激勵(lì)對象授予股票期權(quán)10990.90萬份，向294名激勵(lì)對象授予限制性股票6844.09萬份。彼時(shí)，長城汽車的A股股價(jià)尚為8.36元/股，而今其股價(jià)已攀升至36元/股。

與第一期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃相比，第二期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃透露出長城的野心。長城汽車為第二期激勵(lì)計(jì)劃定下了銷量、利潤的考核目標(biāo)。即在2021-2023年三年，銷量考核目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標(biāo)分別為68/82/115億元。而在第一期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中，其對2020-2022年的銷量要求為111萬、121萬、135萬輛，2020-2022年利潤為47億、50億、55億。也就是說，針對2021年-2022年的銷量目標(biāo)，長城汽車分別往上提高了28萬輛、55萬輛；針對2021年-2022年的利潤目標(biāo)，長城汽車分別提高了18億元、27億元。

對提高目標(biāo)的自信來源于長城汽車多方位的布局，以及其年輕化的服務(wù)營銷取得的品牌知名度。目前，長城汽車已經(jīng)形成以哈弗、WEY、坦克、長城皮卡、歐拉并行發(fā)展的品牌策略，而年輕化營銷的方式則令五大品牌在各自領(lǐng)域都擁有了大波流量以及知名度。

受益于此，長城在疫情來襲的2020年也完成了銷量、利潤目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2020年總銷量為111.16萬輛，2020年凈利潤為53.92億元。從銷量目標(biāo)來看，到2023年末，在2020年的基礎(chǔ)上，長城汽車的銷量需要實(shí)現(xiàn)152.25%的同比增長，同時(shí)凈利潤也需要實(shí)現(xiàn)113.28%的同比增長，這被認(rèn)為是一個(gè)頗為宏大的目標(biāo)。

在更早之前，多家車企都發(fā)布過目標(biāo)不小的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，但皆收效甚微甚至完全無效。2016年，長安汽車公布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，考核指標(biāo)為：基于2015年的接近百億凈利潤，其2017年至2019年的三年間凈利潤均增長不低于2%，但在發(fā)布計(jì)劃當(dāng)年遭遇車市低迷，其凈利潤大幅下降未達(dá)指標(biāo)；2017年12月，江淮汽車對354名公司核心技術(shù)人員發(fā)布股權(quán)激勵(lì)，以兩年后股價(jià)的多少來定義目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與否，但兩年后的2019年12月，其股價(jià)不僅未超過當(dāng)初定下的12.23元/股，反而降至5元/股。

從長城汽車的目標(biāo)來看，其在2021-2023年中149/190/280萬輛的銷量要求、68/82/115億元的利潤要求實(shí)現(xiàn)不易。今年1-4月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)43.06萬輛，以10.77萬輛/月的平均銷量乘以12月，長城今年銷量將會是129.24萬輛，距離149萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。不過，這份覆蓋面廣、規(guī)模大的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃出爐后被認(rèn)為將對銷量的增長起到一定激勵(lì)作用。

值得注意的是，長城的“老對手”長安也曾推出過二次激勵(lì)計(jì)劃。與長城汽車在二次激勵(lì)計(jì)劃中選擇大幅拉高目標(biāo)不同，長安汽車在二次股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中提出了更容易一些的小目標(biāo)。去年7月，長安汽車再推出限制性股票激勵(lì)計(jì)劃，擬向不超過1292名對象（包括董事、高管、中干及核心骨干）授予不超過9500萬股限制性股票，中信建投證券計(jì)算得知其提出2021-2023年的凈利潤指標(biāo)為7.47億元、21.09億元和24.16億元。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2020年凈利潤為32.88億元，與已獲“功勛”相比，長安汽車的目標(biāo)顯得不那么亮眼。

股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃不只限于傳統(tǒng)車企，也有新造車企業(yè)發(fā)布相應(yīng)計(jì)劃。如果說傳統(tǒng)車企對股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的發(fā)布，是為了激勵(lì)員工以使企業(yè)各方面得到發(fā)展，那么新造車企業(yè)對股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的發(fā)布則要“剛猛”許多，其更多是通過激勵(lì)CEO的方式來進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。

2018年3月，特斯拉股東向馬斯克授予12期、價(jià)值26億美元股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，截止去年20月，馬斯克已經(jīng)獲得了價(jià)值42億美元的特斯拉股票內(nèi)購權(quán)利。今年3月，理想汽車公布一項(xiàng)針對CEO李想本人的六期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，目標(biāo)為連續(xù)12個(gè)月內(nèi)交付車輛總數(shù)超過50萬輛、100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛和300萬輛，每超過一次李想本人都將獲得一此多達(dá)1.80929億的股權(quán)。

而不同于新造車企業(yè)略顯“極端”的針對少數(shù)人的股權(quán)激勵(lì)，長城汽車的股權(quán)激勵(lì)人數(shù)呈擴(kuò)大趨勢。第一期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中，長城汽車激勵(lì)對象未超過2000名；第二期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中，長城汽車激勵(lì)對象超9000名。同時(shí)，兩期所激勵(lì)的高管數(shù)量分別為7名、9名。與第一期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃相比，第二期股權(quán)激勵(lì)覆蓋了更多骨干成員。公開資料顯示，此前長安汽車發(fā)布的兩次股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃以及江淮汽車發(fā)布的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，其激勵(lì)人數(shù)分別為202人、1292人、354人，遠(yuǎn)少于長城汽車激勵(lì)人數(shù)。

激勵(lì)人數(shù)變多也是對長城提高考核目標(biāo)的解釋。“進(jìn)一步增加公司對行業(yè)內(nèi)人才的吸引力，為公司核心隊(duì)伍的建設(shè)起到積極的促進(jìn)作用，充分調(diào)動(dòng)公司核心骨干員工的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，提升公司競爭力。”長城汽車在公告中闡明了業(yè)績考核目標(biāo)的合理性。更深入來看，長城汽車此類舉動(dòng)被認(rèn)為是在打造“利益共同體”的同時(shí)，借助中堅(jiān)力量搶占轉(zhuǎn)型窗口期。

目前，在外部極為劇烈的競爭環(huán)境中，長城汽車在不斷進(jìn)行技術(shù)體系升級和能源投資，對人才的需求十分強(qiáng)烈。其打造了咖啡智駕、坦克品牌等技術(shù)體系，旗下未勢能源、蜂巢能源分管了氫能與電能兩大未來熱點(diǎn)汽車能源。前不久，長城汽車牽手了永達(dá)集團(tuán)探索新零售模式，進(jìn)行數(shù)字化的銷售管理。

此外，據(jù)了解，伴隨著多股勢力下場造車，汽車行業(yè)高管、技術(shù)人員均出現(xiàn)了“短缺”的現(xiàn)象，長城汽車股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的提出一定程度上加強(qiáng)了外界的信心并展現(xiàn)了“惜才”一面。自去年7月宣布向“全球化科技公司”進(jìn)行轉(zhuǎn)型以來，長城汽車以年輕化營銷、數(shù)字化銷售、技術(shù)化平臺加速搶占市場，其啟用了一批年輕的高級管理人員，啟動(dòng)了“萬人計(jì)劃”和“全球人才活水計(jì)劃”招攬人才，而股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃則是其加強(qiáng)企業(yè)管理的一部分。