經濟觀察網 記者 周菊 郭有信 在合作6年后，途虎養(yǎng)車和德國馬牌又一次擴大合作內容。4月底，途虎養(yǎng)車與德國馬牌在上海發(fā)布了新的戰(zhàn)略合作，宣布德國馬牌旗下的輪胎品牌Gislaved熊牌輪胎正式引入中國市場，并由途虎養(yǎng)車線上首發(fā)專供。Gislaved熊牌輪胎最早誕生于瑞典，因當地復雜的氣候和漫長的冬季對輪胎性能要求極高，而適用于冬季的輪胎到了夏季又會面臨性能衰退，所以Gislaved熊牌輪胎早期主打能夠適應全季候的“四季胎”。

德國馬牌輪胎中國區(qū)總經理戴立博（Dalibor KALINA）在戰(zhàn)略合作發(fā)布會現場介紹道，熊牌輪胎UltraSpeed 2系列產品適用于轎車、SUV、MPV等車型，包含SSR輪胎規(guī)格，從14寸到19寸規(guī)格的輪胎全部涵蓋，集中于17寸及以上尺寸，這是為了符合日益發(fā)展的中國消費者的需求。截至目前，熊牌輪胎在中國乘用車市場已經擁有高達80%的覆蓋率，16寸及以上規(guī)格覆蓋率更是達到87%以上。

引入熊牌輪胎可以進一步豐富途虎養(yǎng)車的產品線，同時也是雙方搶占新消費市場的關鍵一步。途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人陳敏在現場表示，中國的汽車服務市場已經從原來以新車銷售及售后服務為主轉變?yōu)橐源媪繛橹鳎嚭笫袌龅南M也在改變，比如用戶在選擇產品時，從原來傾向于原配的輪胎，轉為開始關注輪胎本身的性能、安全、可靠性和性價比。“我們覺察到了消費者對新品牌其實有非常明確的需求。”陳敏表示。

這種新趨勢的出現，既為熊牌輪胎在中國市場的發(fā)展提供了機會，也為途虎養(yǎng)車提供了新的市場拓展機會。而根據戴立博介紹，這次將熊牌輪胎引進中國，是德國馬牌單獨為途虎養(yǎng)車開辟的新產品線，也是雙方更進一步的合作方式。據悉，途虎養(yǎng)車與德國馬牌從2015年開始合作，而后雙方不斷拓寬產品線上線下銷售渠道，并且在品牌、產品、技術等多方面展開合作。在當天發(fā)布會的致辭中，雙方表達了進一步拓寬合作的意愿。

“途虎不止是做輪胎，德國馬牌在其它領域也有很多賦能的機會和能力。相信在未來的合作中，我們可以更好地提升消費者在汽車維修保養(yǎng)這方面的體驗。”戴立博說。“途虎養(yǎng)車未來將在線下網點開發(fā)，以及C2M的反向定制方面，與馬牌有更進一步合作。“陳敏表示。

強化數字化

途虎養(yǎng)車的發(fā)展離不開對輪胎這一細分領域的布局。從途虎養(yǎng)車的發(fā)展歷程看，其是從輪胎電商起步的，而后在發(fā)展中擴充產品線和服務內容，現在已擁有2600途虎養(yǎng)車工場店、20000家合作網點，一年服務2000多萬客戶。“過去十年途虎在國內做了一件別人沒有做過的事，就是線上銷售、線下服務，讓線上線下一體化，這也是我們創(chuàng)新的一部分。”陳敏說。在發(fā)展十年之后，途虎養(yǎng)車正在升級其體系力，而核心手段是數字化。

中國汽車后市場已經超過萬億規(guī)模，且擁有巨大潛力。數據顯示，中國汽車后市場規(guī)模繼2017年突破萬億后，2018年整體規(guī)模達到1.3萬億。據前瞻產業(yè)研究院預測，2019-2022年中國汽車后市場將保持10%-15%的市場增速。數據顯示，中國的汽車保有量至2019年年底已超過2.6億輛，平均車齡達到5年，保有量、平均車齡均在穩(wěn)步提升。但從行業(yè)來看，整個汽車后市場魚龍混雜，較為分散。

數據顯示，我國共有近61.6萬家經營范圍含“汽車保養(yǎng)、汽車售后、汽車維修”的公司。其中，個體工商戶占比54.50%，有限責任公司占比41.84%。同時，行業(yè)缺乏標準，消費陷阱較多。據業(yè)內預估，全國汽車售后店數量在40-70萬家，數量龐大，但未來行業(yè)必須往集約化、規(guī)范化、連鎖化、標準化的方向發(fā)展。“國內所有維修保養(yǎng)門店數量一直維持在五六十萬家水平，甚至某種程度會更多。”陳敏說。碎片化的市場也為途虎這樣的連鎖門店提供了機會。

途虎目前制定了其擴張計劃，合作店在兩萬家基礎上繼續(xù)提升。此外，其門店的數量也將會進一步增長。與此同時，途虎對門店的管理將成為下一步的關鍵挑戰(zhàn)。在關于如何提升門店管理，升級加盟模式的效率和質量上，陳敏認為“核心還是數字化管理。”這是由兩大因素決定的：首先，途虎養(yǎng)車目前合作門店已經超過2萬家，是國內最大規(guī)模的連鎖售后保養(yǎng)連鎖品牌。其次，在模式上，途虎養(yǎng)車采取的是“強加盟”模式，這種模式和自營模式的要求相似度很高，授權方對門店的管理、培訓都需要花費更多精力。

“和做自營差不多，管理成本很高。”陳敏說。隨著門店數量的增加，途虎養(yǎng)車也在思考怎樣更好地實現協(xié)同，并保持服務的標準化。“標準化背后就是數字化。”陳敏說。在2020年，途虎養(yǎng)車開始大力升級其管理模式，并在當年發(fā)布了“云途引擎”計劃，該計劃涉及線上、線下、供應鏈、服務保障、人才培訓等五個方面，基本囊括整個汽車后市場產業(yè)服務鏈條。這是途虎養(yǎng)車全面數字化的總體規(guī)劃。

1-2年建立體系

陳敏向記者表示，在2020年啟動“云途引擎”計劃的原因在于整個數字化手段走向成熟。“數字化水平發(fā)展到這個階段，我們才有可能基于此做行業(yè)的數字化。”陳敏說。值得注意的是，“云途引擎”并不是一個已經固態(tài)的目標規(guī)劃，而是一個動態(tài)的目標引領。陳敏向記者解釋道，途虎養(yǎng)車的業(yè)務在不停迭代，而整個平臺化的引擎也會隨之不停迭代。“我們的合作伙伴也有很多新的場景，包括整個行業(yè)也在發(fā)生很大的變化，一旦上了數字化，就是不停迭代。”陳敏說。

比如在最近一年時間中，在數字化的迭代方面，途虎養(yǎng)車在管理上實現的顆粒度越來越細，給到的支持也越來越多。“當市場越來越大的時候，用戶分層就越來越明顯，這個時候肯定需要系統(tǒng)不停地迭代。”陳敏說。當然，還有一個原因是對標準化的建立。就整個售后市場來看，標準化和透明度都是難題，而要解決這兩個難題，數字化都是最優(yōu)的方式。陳敏向記者表示，標準化難度非常高，整個過程不僅涉及技師的不同的操作習慣，也面臨著車型不斷更新和零配件流程各異的問題。

“這個過程中不僅僅是更新數據庫的問題，我們希望通過一年到兩年的時間，把這個體系做得更完善，能夠做到消費者到店里，技師都是按照一套標準細節(jié)化地去做。”陳敏表示。但在后市場的標準化、數字化探索中，僅僅依靠某一個鏈條上的參與者獨立完成可能性不大。陳敏在此前一次演講中指出，途虎希望撬動上下游各個方面的經營者，共同參與到數字化升級的過程中來。

對品牌方來說，高效的供應鏈管理、倉庫管理、“一品一碼”可以解決物流資源的問題，保證正品。而對經銷商來說，數字化的升級能夠讓他們通過電商模式拉動新的銷售渠道，提升銷售額，同時也可以讓品牌方和經銷商都有更清楚的用戶畫像和需求定位。陳敏說，行業(yè)發(fā)展到今天，想繼續(xù)前行，只有靠數字化的系統(tǒng)才有可能在整個渠道里建立更高效的供應鏈，建立更高效的品牌和門店。

途虎也按照這種這種設想，進行了新的路徑嘗試。2020年2月，騰訊途虎與埃克森美孚成立了合資公司——上海孚創(chuàng)，針對汽車后市場汽修管理不夠規(guī)范、行業(yè)體系發(fā)展不完善等問題，將S2B2C模式引入汽車后市場，通過智能數字平臺為客戶提供整合的供應鏈，為傳統(tǒng)門店端賦能升級，優(yōu)化網絡。這家公司的養(yǎng)護品牌是“美孚1號車養(yǎng)護”，主打的是售后高端市場。

“未來5-10年中，中國零售行業(yè)、服務行業(yè)的大趨勢是數字化和標準化，它可以幫助經銷商、品牌方、門店在消費者的觸達、供應鏈的管理、資金管理等各方面都有大幅度的提升。這些效率的提升，最終會體現在經營收入的提升上。”陳敏說。而2020年的“云途引擎”計劃被認為是途虎一次重要“搶跑”的開始。