王海宣/文 多年來，自主品牌一直在向中高端市場發(fā)起沖擊，但不論是以奇瑞、長安、上汽等為代表的企業(yè)通過高端產(chǎn)品嘗試向上突破，還是以獨(dú)立形象出現(xiàn)的觀致品牌發(fā)起的向上突破，均遭遇失敗。近兩年，長城WEY、吉利領(lǐng)克在中高端市場取得一些成績，引發(fā)了自主品牌掀起第三次集體沖高的浪潮。其中不少車企試圖通過新能源汽車來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，但這條路注定不太好走。

進(jìn)入2020年以來，自主高端品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。上汽榮威、東風(fēng)汽車分別于今年4月份、7月份發(fā)布了全新R標(biāo)、嵐圖品牌。僅在11月份，就有寶能、長安汽車接連宣布旗下高端品牌的新進(jìn)展。截至目前，包括長城、吉利、長安、奇瑞、北汽、上汽、寶能等多家車企均在高端品牌上有了布局。

與此前長城WEY、吉利領(lǐng)克不同，近期出現(xiàn)的一些高端品牌均主攻新能源領(lǐng)域。究其原因，一方面，國家對于新能源汽車的持續(xù)扶持，讓這些企業(yè)者看到了新的機(jī)會。此外，蔚來等新造車企業(yè)在中高端市場的初露頭角，讓行業(yè)感受到通過新能源走向高端化的信心。

更早進(jìn)入市場的自主高端品牌如吉利領(lǐng)克、長城WEY、奇瑞星途等，目前主力車型售價均未能突破20萬元。傳統(tǒng)燃油車品牌沒能突破的價格天花板，換成新能源品牌后，是否就會有更多機(jī)會？

從市場上的新產(chǎn)品來看，顯然新能源品牌和產(chǎn)品信心更足。今年來，比亞迪漢EV（指導(dǎo)價22.98-27.95萬元）、小鵬P7（指導(dǎo)價22.99-34.99萬元）、arcfox αt（指導(dǎo)價24.19-31.99萬元）等新上市的車型，起售價均在20萬元以上，高配車型甚至價格達(dá)到30萬元。對于自主品牌來講，產(chǎn)品售價直接提升至30萬元區(qū)間是一個比較大的跨越。

但近期推出的中高端新能源產(chǎn)品目前的市場表現(xiàn)還不夠突出。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車銷量前十榜單中，起售價高于20萬元的純電動車型，僅有比亞迪漢EV一款車，同級別的小鵬P7等車型尚缺乏影響力。相較之下，從今年3月份開始，特斯拉Model3的月銷量銷量一直在1萬輛以上。

自主高端品牌除了要突破價格天花板，還要直面中高端細(xì)分市場正在涌入的越來越多的玩家，這包括很多在路上的合資品牌，更不用說還有本來就有品牌優(yōu)勢的豪華品牌。近日，大眾純電動車型ID.4已在中國市場投產(chǎn)，這款車將在一汽-大眾、上汽大眾生產(chǎn)，預(yù)售價為25萬元。資料顯示，ID.4基于大眾純電模塊化平臺MEB打造，擁有550公里的續(xù)航里程，競爭力不容小覷。

整體來看，大多數(shù)推出高端品牌的自主車企，其母品牌本身就有著不錯綜合競爭實(shí)力，這也是其能夠再進(jìn)一步向上走的基礎(chǔ)。但也有部分品牌實(shí)力欠佳，這讓外界對其高端化布局產(chǎn)生懷疑。另外，有的中高端品牌，如奇瑞星途，由于尚缺乏清晰的品牌形象和行之有效的運(yùn)營思路，目前逐漸出現(xiàn)了掉隊(duì)的情況。

現(xiàn)階段，在眾多嘗試品牌沖高的中國汽車品牌中，蔚來汽車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。資料顯示，蔚來汽車現(xiàn)售的幾款車型如ES8（46.80-62.40萬元）、蔚來ES6（35.80-52.60萬元）、蔚來EC6（36.80-52.60萬元），在售價上突破30萬元。銷量方面，2020年前三季度，蔚來汽車銷量為2.6萬輛，同比上漲113.7%，已經(jīng)超過2019年全年銷量。憑借較為精準(zhǔn)的品牌定位以及高質(zhì)量的用戶服務(wù)，蔚來汽車走出了極具特色的高端化道路。

蔚來的品牌成長，以及吉利領(lǐng)克、長城WEY在市場端的不錯表現(xiàn)，說明中國品牌具備了打造中高端品牌的實(shí)力，也說明中國消費(fèi)者對于自主高端品牌的接受程度比以前大為提升。對于一眾新入局的高端品牌來講，這是一個利好因素。但從自主品牌前幾次不斷沖高的歷程來看，品牌向上之路絕非坦途，有的自主高端品牌或?qū)⒗^續(xù)面臨失敗。但從長遠(yuǎn)來看，不斷從失敗中吸取教訓(xùn)屢敗屢戰(zhàn)，方能迎來真正突破的那一天。