經(jīng)濟觀察報 記者 王海宣 2020年已經(jīng)過了大半，從市場份額來看，今年自主品牌處境艱難。4月份，中國品牌乘用車銷量占乘用車銷售總量的34.6%，創(chuàng)下2014年7月以來的月度份額新低。之后數(shù)月自主品牌市場份額雖然有所提升，但均在40%這一“紅線”以下。

在嚴峻的市場環(huán)境下，眾多邊緣自主品牌出現(xiàn)倒閉、被資源重組的危機，市場份額迅速向頭部品牌集中。乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，2019年前十名自主品牌占據(jù)所有自主品牌份額的80%，而今年前八家自主企業(yè)的市場份額占比就達到了80%。

排名靠前的幾家頭部自主品牌，相互之間的較量也更加激烈，全新的打法與之前相比大幅度升級，這表現(xiàn)在各品牌不斷涌現(xiàn)的全新產(chǎn)品序列、創(chuàng)新式營銷、接連推出的模塊化架構(gòu)、出擊中高端等等。

9月初，長城哈弗全新車型哈弗大狗開啟預售，單從名字就可以看出這款車的特別之處，它與哈弗現(xiàn)有的H、F車系都不同。類似的情形也發(fā)生在吉利、長安身上。今年2月份吉利發(fā)布首款純英文命名的新車吉利ICON，6月份長安上市全新UNI序列首款車U－NI-T。獨特的命名方式體現(xiàn)出這幾款新車的與眾不同，它們均采用了全新的設計語言，同時極具智能化和個性化，從內(nèi)到外都在說“我們不一樣”。

就像前幾年，自主品牌陸續(xù)推出小眾轎跑SUV一樣，如今推出個性鮮明的全新序列車型是自主品牌發(fā)展到現(xiàn)階段的必然選擇。如今，吉利、長安、長城這幾家第一梯隊自主品牌旗下均已擁有約20款左右的龐大產(chǎn)品線，在產(chǎn)品已經(jīng)較為豐富的情況下，再出新品只能朝著開拓全新領地的方向。當然，在新產(chǎn)品背后，是這些主流自主品牌更加深厚的開發(fā)能力作為支撐。

伴隨著新車上市，自主品牌在營銷方式上也出現(xiàn)了和過去不一樣的打法。長城汽車通過全網(wǎng)征名的方式，有了哈弗大狗以及更多“動物式”的車型命名。此外，長城WEY坦克300、歐拉貓系列、長城炮等車型也因車名引起廣泛討論。長城汽車，這個從河北保定走出來的汽車企業(yè)不再保持低調(diào)，它通過一系列大刀闊斧的營銷體系變革，為自己贏得了空前的關(guān)注度。“小鎮(zhèn)青年”五菱，也希望外界能夠看到一個不一樣的自己。今年8月份，五菱品牌舉辦了一場與以往發(fā)布會風格截然不同的走秀表演，向“潮牌”蛻變，借此打破人們對其低端微車和中低端MPV制造商的形象。五菱近期推出的純電動小車宏光MINIEV已經(jīng)在市場端取得不錯的成績，上市50天銷量突破3萬輛，旗下首款搭載銀標的MPV車型凱捷也于近期上市。同長安、長城、吉利一樣，五菱也正在不斷“開疆拓土”。

哈弗大狗、吉利ICON，這些新車均出自各品牌旗下的全新模塊化架構(gòu)，模塊化、平臺化造車是當前自主品牌在技術(shù)方面的顯著特征。據(jù)了解，模塊化架構(gòu)有利于縮短汽車的生產(chǎn)研發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本、提高車輛品質(zhì)。得益于更先進的技術(shù)實力，吉利、長安、長城這幾家第一梯隊自主品牌，再一次走在了行業(yè)前列。

其中，吉利ICON基于基于BMA模塊化架構(gòu)，今年7月份吉利進一步發(fā)布“CMA超級母體”，基于該架構(gòu)的首款車型PREFACE也于北京車展正式登場。長城汽車則在今年一口氣發(fā)布了檸檬平臺、咖啡平臺和坦克平臺三大平臺，同樣走入平臺化造車階段。長安汽車則基于模塊化平臺打造了“藍鯨動力”系統(tǒng)，藍鯨發(fā)動機在性能、效率方面有著不俗表現(xiàn)。

除了新產(chǎn)品序列、新營銷方式、新造車平臺，自主品牌打造全新的中高端品牌在今年也愈演愈烈。在中高端品牌方面，吉利領克、長城WEY發(fā)力較早，目前這兩個品牌均已經(jīng)獲得超過30萬用戶的支持。而在后續(xù)車型的開發(fā)上，領克與WEY又表現(xiàn)出各自不同的思路。吉利在9月23日發(fā)布了SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，基于此架構(gòu)的首款純電轎跑概念車領克ZEROconcept首次亮相，這意味著領克進入純電動階段。而WEY則繼續(xù)發(fā)揮自己在SUV領域的優(yōu)勢，今年亮相的新車坦克300定位硬派越野車。

在WEY、領克之上，自主唯一的豪華品牌紅旗在今年依舊表現(xiàn)亮眼。今年8月份，紅旗H9正式上市，指導價區(qū)間為30.98萬元-53.98萬元，成為自主品牌中定價最高的轎車產(chǎn)品之一。在銷量上，一汽紅旗8月銷量突破2.1萬輛，同比增長110%;今年1-8月累計銷量突破10.85萬輛，同比增長108%，實現(xiàn)翻倍增長。

除吉利領克、長城WEY、奇瑞星途之外，還有更多的自主品牌在中高端品牌上進行布局。東風在今年7月份推出了純電高端品牌嵐圖，上汽榮威推出了R標，北汽則推出了ARCFOX品牌。與領克、WEY、星途不同，這些全新打造的中高端品牌希望通過新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”。

借助新能源實現(xiàn)自主品牌高端化發(fā)展是不是一個捷徑？新造車品牌蔚來汽車或許證明了這種做法的可行性。資料顯示，蔚來目前三款車型ES8、ES6、EC6三款車型售價均在35萬元以上，到今年9月份，蔚來汽車的總銷量突破了5萬輛。