經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 距離宣布“不靠賣車賺錢”，而要主打“AI OS＋生態(tài)服務(wù)”模式約一個月后，廣汽蔚來這一全新的商業(yè)模式又迎來新的進展。9月16日，廣汽蔚來在北京召開了一場以“模因”為主題的智能出行生態(tài)峰會，主要向外界展示了自己在出行生態(tài)方面建立的“朋友圈”。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從現(xiàn)場看到，廣汽蔚來的幾個出行生態(tài)合作伙伴分別是北大金秋、地平線、文遠知行、一嗨租車，新鼎資本以及福沃德資本。其中，北大金秋是一家高新技術(shù)公司，它將為廣汽蔚來的智能出行生態(tài)提供行業(yè)趨勢前瞻研究；地平線則為車載AI芯片企業(yè)，它將提供車載芯片的算力支持；而從事自動駕駛的文遠知行則將為廣汽蔚來提供自動駕駛技術(shù)；一站式出行平臺一嗨租車則主要提供場景化落地以及數(shù)據(jù)收集和集成；新鼎資本與福沃德資本則為廣汽蔚來提供資本及合作資源支持。

廣汽蔚來表示，隨著這些合作伙伴的到來，廣汽蔚來打造的軟硬件一體的智能出行生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)取得了實質(zhì)性進展。所謂“軟硬件一體的生態(tài)系統(tǒng)”，是廣汽蔚來在一個月前宣布的全新商業(yè)模式，即自己將成為一家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，要主打“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的發(fā)展路線。

廣汽蔚來之所以提出要做“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式，主要是因為汽車行業(yè)造車利潤薄已是不爭的事實，從服務(wù)入手對一個新的車企而言是一個新的機會。

然而，行業(yè)內(nèi)對于廣汽蔚來的這一商業(yè)模式存有爭議。有觀點認為，車企就應(yīng)該先造好車,服務(wù)只是個加分項。另外，手機行業(yè)靠AI、軟件等增值服務(wù)賺錢的模式是基于大規(guī)模的用戶基礎(chǔ)和流量基礎(chǔ)，但用戶規(guī)模有限的廣汽蔚來是否適用這一模式？

截至目前，廣汽蔚來的銷量還很有限，這或?qū)⒊蔀橄拗破浒l(fā)展全新模式的重要因素。根據(jù)第三方提供的數(shù)據(jù)顯示，自廣汽蔚來首款產(chǎn)品合創(chuàng)007五月份開啟交付以來，截至今年7月，廣汽蔚來總計銷量為302輛。

但從另一個方面看，廣汽蔚來已經(jīng)許久沒有拿到外部融資，全新商業(yè)模式或是其獲取融資的一個方式。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，廣汽蔚來成立于2018年4月，股權(quán)主要由湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)（有限合伙）（持股22.5%）、上海蔚來汽車有限公司（持股22.5%）、廣汽新能源汽車有限公司（持股22.5%）、廣州汽車集團股份有限公司（持股22.5%）以及廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)（有限合伙）（持股10%）組成，注冊資金為5億元，但實繳資本僅為3.4億元。除了上述資金外，公開信息顯示，廣汽蔚來再無其他公開資金入賬。

蔚來汽車董事長李斌曾說過，“沒有200億元很難造車”。雖然廣汽蔚來坐擁股東方廣汽與蔚來的雙方資源優(yōu)勢，但對于一個要進入市場的全新品牌而言，其現(xiàn)有的資金支持在造車這件事上仍是杯水車薪。

在廣汽蔚來生態(tài)峰會現(xiàn)場，新鼎資本宣布與廣汽蔚來聯(lián)合發(fā)起智能出行生態(tài)基金，首期基金規(guī)模將高達10億美元。按照新鼎資本董事長張馳的說法，這筆基金主要是為廣汽蔚來的“硬件+AI OS+生態(tài)會員”服務(wù)系統(tǒng)快速發(fā)展提供支持，但又不止于此，該資金還將帶動所有的行業(yè)參與者一起加入智能出行的生態(tài)圈中來。

但值得注意的是，這10億美元是否可以視為廣汽蔚來引進的融資？在活動現(xiàn)場，新鼎資本與廣汽蔚來均并未明確說明。