經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 許久都沒(méi)有重磅車(chē)型上市的A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，因廣汽本田第四代飛度的到來(lái)，重新獲得了一些關(guān)注。8月27日，第四代飛度已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)售，分為SPORT（運(yùn)動(dòng)版）和CROSSTAR（跨界版）兩個(gè)系列，8.18萬(wàn)-10.88萬(wàn)元的售價(jià)也較為“樸實(shí)”，這令不少車(chē)迷感到興奮。

飛度在中國(guó)市場(chǎng)是一款有著很高人氣的產(chǎn)品。從2004年起，第一代飛度就已經(jīng)被廣汽本田同步引進(jìn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)，此后的三代車(chē)型表現(xiàn)都相當(dāng)成功，至今飛度在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)。在大多數(shù)人的印象里，飛度雖然是一款尺寸小、價(jià)格便宜的入門(mén)級(jí)“買(mǎi)菜車(chē)”，但由于動(dòng)力強(qiáng)且受到改裝玩家的偏愛(ài)，坊間稱(chēng)其為“平民超跑”，它又是一款自帶流量的小車(chē)。

但一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，最近幾年來(lái)，受到汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)、A級(jí)轎車(chē)價(jià)格下探以及A0級(jí)SUV分流了客戶等多重因素的影響，A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被擠壓得十分狹小。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月A0級(jí)轎車(chē)總共也就賣(mài)出23.2萬(wàn)輛，僅占乘用車(chē)2.5%的市場(chǎng)份額。

如今還堅(jiān)守在這一市場(chǎng)中的車(chē)是清一色的合資老面孔，包括本田飛度、大眾POLO、豐田致炫L、豐田威馳、現(xiàn)代瑞納等等。但從去年開(kāi)始，新一代POLO拉長(zhǎng)了軸距，同時(shí)價(jià)格提高了2萬(wàn)多，但銷(xiāo)量也從此一路滑坡。而飛度則由于國(guó)六車(chē)型沒(méi)及時(shí)更新，今年的銷(xiāo)量也嚴(yán)重下滑。這兩款人氣較高的A0級(jí)車(chē)型可謂小車(chē)市場(chǎng)的門(mén)面，但它們這樣的表現(xiàn)無(wú)疑讓A0級(jí)市場(chǎng)變得索然無(wú)味。

現(xiàn)在第四代飛度來(lái)了，它會(huì)不會(huì)引起年輕人的興趣？能不能成為小型車(chē)市場(chǎng)的救星？近日，記者參加了廣汽本田在珠海組織的第四代飛度試駕活動(dòng)，試駕的版本是潮跑Pro（SPORT系列高配版）。通過(guò)體驗(yàn)記者發(fā)現(xiàn)，第四代飛度保持了“超跑”的慣有特色，同時(shí)新增了很多時(shí)尚潮流元素，以此擺脫“廉價(jià)買(mǎi)菜車(chē)”的形象，這是這一代飛度更有意思的一個(gè)改變。

沒(méi)有手動(dòng)擋算不算“超跑”？

第四代飛度取消了手動(dòng)擋，全部換成了CVT變速器。這樣的結(jié)果是，起步售價(jià)比老款提高了8000元，但自動(dòng)擋起步價(jià)8.18萬(wàn)元仍與老款一致。有不少消費(fèi)者鐘情于手動(dòng)擋的操作感，因此第四代飛度全系無(wú)手動(dòng)變成了一個(gè)槽點(diǎn)。但事情沒(méi)有那么絕對(duì)。

首先，自動(dòng)擋替換手動(dòng)擋早已是汽車(chē)行業(yè)大勢(shì)所趨，很多廠家現(xiàn)在推出手動(dòng)擋的目的，僅僅是為了拉低產(chǎn)品售價(jià)。老款飛度也不例外，老款車(chē)型只有一款價(jià)格低于8萬(wàn)元的手動(dòng)擋車(chē)，其他版本均是自動(dòng)擋，事實(shí)上手動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)量也不大，所以取消手動(dòng)擋無(wú)關(guān)大局。

其次，第四代飛度依舊搭載了本田地球夢(mèng)科技i-VTEC缸內(nèi)直噴1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以釋放出131馬力和155N·m的扭矩，和老款相比沒(méi)有縮水，還符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。1.5L四缸+CVT，這也是過(guò)去多年飛度車(chē)型主打的動(dòng)力系統(tǒng)。

實(shí)際上，飛度之所以被稱(chēng)“超跑”，重點(diǎn)不在有無(wú)手動(dòng)檔，而是因?yàn)樗膭?dòng)力越級(jí)。第四代飛度的自重只有1.1噸，用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)這樣一款車(chē)可謂戳戳有余。要知道，現(xiàn)在很多尺寸更大的A級(jí)車(chē)也只配備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有的還不如。因此，飛度作為“超跑”最根本的動(dòng)力得到了保障。

再者，早從幾年前開(kāi)始飛度就用上了換擋撥片，一定程度彌補(bǔ)了CVT車(chē)型在駕駛樂(lè)趣上的不足。第四代飛度仍配有換擋撥片，駕駛過(guò)程中將擋桿推到S檔，利用撥片來(lái)控制想要的轉(zhuǎn)速和檔位，同樣能獲得一些類(lèi)似手動(dòng)擋的駕駛感。

不能奢望一款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)會(huì)有多么快的加速度，這輛車(chē)的百公里加速10秒以上，也談不上推背感。不過(guò)第四代飛度的動(dòng)力響應(yīng)很智能，動(dòng)力輸出也非常連貫。在城市道路上駕駛飛度，可以感受到“踩多少有多少”的動(dòng)力配合，油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板力度適中，也很容易控制。

作為一款小車(chē)，優(yōu)異行駛品質(zhì)并不是重點(diǎn)，但第四代飛度對(duì)此仍舊做了改進(jìn)。新車(chē)的方向盤(pán)是兩幅式設(shè)計(jì)，與車(chē)輛尺寸相比這個(gè)方向盤(pán)尺寸較大，且可以四向調(diào)節(jié)，這一定程度能激發(fā)人的駕駛欲望。在掉頭、轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，第四代飛度的方向指向還算精準(zhǔn)，底盤(pán)的濾震能力比上一代有所提升，路過(guò)顛簸路段時(shí)能感受到一絲厚重，但缺點(diǎn)在于中高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾比較大。

第四代飛度還對(duì)風(fēng)噪、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音做了優(yōu)化處理，CROSSTAR車(chē)型的前擋風(fēng)玻璃具有降噪功能。但記者所試駕的潮跑Pro車(chē)型的噪音控制還不能談?dòng)卸嗬硐耄?dāng)時(shí)速120km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)對(duì)話會(huì)受影響。

值得表?yè)P(yáng)的是，第四代飛度配備了Honda SENSING安全超感自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LAKS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)。這幾個(gè)功能提高了第四代飛度的安全性和駕駛便利性，這在同級(jí)別中也相當(dāng)少見(jiàn)。具體操作時(shí)，可以在方向盤(pán)左手位置切換儀表盤(pán)顯示信息，查看輔助駕駛功能運(yùn)行狀態(tài)；自動(dòng)巡航可以在方向盤(pán)右手位置進(jìn)行設(shè)置。

說(shuō)到安全性，第四代飛度配備了主副駕安全氣囊、側(cè)氣簾，同時(shí)A柱設(shè)計(jì)的很細(xì)，使駕駛視野更廣闊，安全配置也豐富了。但要注意的是，上述提到的智能輔助駕駛系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，不同配置的車(chē)會(huì)有所取舍。

以“潮流改裝”破局廉價(jià)形象

與豐田致炫L、威馳等車(chē)型相比較，第四代飛度從尺寸、空間、動(dòng)力上都處于領(lǐng)先，只是目前致炫L、威馳等車(chē)型的優(yōu)惠更大，飛度作為新車(chē)可能會(huì)吃一點(diǎn)虧。

上文提到，包括飛度在內(nèi)的所有A0級(jí)車(chē)面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自同級(jí)別競(jìng)品，更是來(lái)自數(shù)量眾多的更高級(jí)別車(chē)型的壓力。畢竟，現(xiàn)在花8萬(wàn)元就能買(mǎi)到各方面配置都很好的自主品牌轎車(chē)，還有捷達(dá)這樣的德系車(chē)。因此，第四代飛度面臨的核心問(wèn)題，是在目前嚴(yán)峻的車(chē)市環(huán)境下，如何說(shuō)服年輕人買(mǎi)一輛A0級(jí)小車(chē)。

如果是在十幾年前，汽車(chē)還處于純機(jī)械時(shí)代，至于舒適性、便利性和科技配置，各品牌車(chē)型之間的差距都不大。但現(xiàn)在新興的科技和智能配置涌現(xiàn)之后，同級(jí)別的合資車(chē)與自主車(chē)呈現(xiàn)出肉眼可見(jiàn)的反差。合資車(chē)型雖然品質(zhì)更有保障，但在材質(zhì)、舒適度、特別是科技感上與自主品牌差距已十分明顯，用一個(gè)詞來(lái)講就是“廉價(jià)的既視感”。如何讓自己看起來(lái)不再是“屌絲”專(zhuān)屬？這是飛度們面臨的挑戰(zhàn)。

第四代飛度顯然有備而來(lái)，它分為SPORT和CROSSTAR兩個(gè)不同系列，用來(lái)適應(yīng)不同的用車(chē)場(chǎng)景，這本身就是一個(gè)創(chuàng)新。客觀地講，記者此次試駕的潮跑Pro版已是SPORT系列的最高配，但依舊沒(méi)有配備中控觸摸屏，沒(méi)有降噪玻璃，沒(méi)有后排魔術(shù)座椅，直觀看起來(lái)配置比較寒酸。但CROSSTAR系列卻大不一樣，不僅上述幾項(xiàng)配置都有，還有車(chē)頂行李架、座椅填充也更舒適，這個(gè)系列的存在就是為了主打舒適和科技。

如果說(shuō)SPORT版的低配置形象是為了方便改裝迷進(jìn)行改裝，那么CROSSTAR 系列就是直指當(dāng)下年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的舒適和科技，只不過(guò)前提是你愿意多付出一兩萬(wàn)元。

為了充分迎合年輕人的口味，第四代飛度在車(chē)身顏色搭配、個(gè)性化外觀設(shè)計(jì)上也頗費(fèi)心思。SPORT系列和CROSSTAR系列的外觀設(shè)計(jì)不一樣，前者更凌厲運(yùn)動(dòng)，后者更偏跨界風(fēng)格。車(chē)身顏色方面，單色車(chē)身和雙拼色車(chē)身分別有6種和4種搭配可選，可謂十分豐富多彩。此外，第四代飛度還提供不同的車(chē)身套裝，消費(fèi)者可以自由選擇，包括前后杠、尾翼等等，讓汽車(chē)變成自己DIY的造型。

值得一提的是，大多數(shù)小型車(chē)都沒(méi)有像樣的車(chē)內(nèi)空間，這成為A0級(jí)車(chē)型被消費(fèi)者嫌棄的一個(gè)重要原因。而飛度在車(chē)內(nèi)空間挖掘上很有一套。比如，中控臺(tái)左右兩端的杯架，可以很方便地將水杯隨手插入，而右側(cè)的手套箱分為上下兩層。在中控臺(tái)下方還有一個(gè)可以放手機(jī)鑰匙等隨身物品的空間，且配有充電接口。CROSSTAR系列后排座椅可以4/6比例放倒，或者將座椅墊折疊，如此操作后車(chē)輛的載物空間會(huì)變大很多。

兩大系列、多色車(chē)身、不同外觀風(fēng)格設(shè)計(jì)、可改裝，飛度通過(guò)車(chē)型內(nèi)部的細(xì)化，某種程度有了一些“定制化”的思路，也無(wú)形中擴(kuò)大了受眾群體。總結(jié)而言，第四代飛度沒(méi)有丟掉“平民超跑”的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也不至于讓自己看起來(lái)很寒酸的樣子。而這，正是第四代飛度給出的一個(gè)讓人買(mǎi)單的理由——買(mǎi)飛度是一種情懷，也是一種時(shí)尚。Z世代的年輕人是否認(rèn)同這一點(diǎn)？