經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被視作傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代標(biāo)志性的產(chǎn)物，其制造水平是一個(gè)國家工業(yè)生產(chǎn)水平的標(biāo)志。2020年9月16日，濰柴動(dòng)力在山東濟(jì)南發(fā)布其首款熱效率突破50%的商業(yè)化柴油機(jī)。這標(biāo)志著中國重型柴油機(jī)技術(shù)邁向世界一流，并實(shí)現(xiàn)了自主可控。

此次發(fā)布會(huì)上，國際權(quán)威內(nèi)燃機(jī)檢測機(jī)構(gòu)德國TÜV、中國內(nèi)燃機(jī)國家檢測機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心，同時(shí)將熱效率達(dá)到50.26%的認(rèn)證證書頒發(fā)給濰柴動(dòng)力。

熱效率是衡量內(nèi)燃機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，熱效率越高，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)越出色，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果就越顯著。1897年世界上第一臺(tái)柴油機(jī)成功面世，直到20世紀(jì)90年代初，柴油機(jī)熱效率從26%提升到46%。

從世界柴油機(jī)熱效率發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進(jìn)展緩慢，是世界公認(rèn)的技術(shù)難題。

美國西南研究院執(zhí)行副總裁沃爾特·唐寧表示，實(shí)現(xiàn)50%的熱效率，需要極其龐大的研發(fā)投入，并且需要提前幾年規(guī)劃商業(yè)投產(chǎn)。

中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。熱效率和排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下提高熱效率，實(shí)際上是對內(nèi)燃機(jī)綜合技術(shù)的全面提升。

近年來，濰柴聚集優(yōu)勢資源，對發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升展開專項(xiàng)攻關(guān)。特別是2018年以來，組建了專門的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，通過大量的仿真、臺(tái)架試驗(yàn)，不斷嘗試與改進(jìn)，以每個(gè)0.1%的累加艱難推進(jìn)。

在對柴油機(jī)熱效率進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)中，濰柴動(dòng)力開創(chuàng)五大專有技術(shù)——協(xié)同燃燒技術(shù)、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)技術(shù)、排氣能量分配技術(shù)、分區(qū)潤滑技術(shù)、智能控制技術(shù)，解決了高效燃燒低傳熱、高爆壓高可靠性、低摩擦損耗、低排放污染物、智能控制等一系列世界級難題，最終使柴油機(jī)本體熱效率超過了50%。

內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶等的主導(dǎo)動(dòng)力，中國是世界內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷大國，內(nèi)燃機(jī)則是石油消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)，是目前節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的行業(yè)之一。