經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 周菊  東風(fēng)悅達(dá)起亞密集預(yù)熱了近半年的全新一代K5（中文名：凱酷）終于在9月7日正式上市，這標(biāo)志著起亞向中國(guó)的B級(jí)轎車市場(chǎng)再次發(fā)起沖擊。“K5曾經(jīng)成功過，但是沒有穩(wěn)定地成功過，上一代產(chǎn)品甚至是完全退出市場(chǎng)的感覺。但從凱酷開始，我們下決心要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獲得穩(wěn)定的成功。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰表示，希望凱酷上市后將穩(wěn)定在月銷5000輛的水平上。

值得注意的是，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說，凱酷上市的意義不止與此，其將成為起亞沖擊品牌向上的基石。李峰在接受媒體采訪時(shí)宣布，以K5上市為起點(diǎn)，起亞在華將不再推出10萬(wàn)元以下的車型，起亞在華量產(chǎn)車的結(jié)構(gòu)調(diào)整即將展開，“具體來(lái)說就是將銷售結(jié)構(gòu)往更高端、更加賺錢、收益性好的車型上調(diào)，把收益性不好的車型減少或者砍掉，使商品線運(yùn)營(yíng)效率更高。”李峰表示。

目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在售的10萬(wàn)元以下的車型共有5款，分別為煥馳、奕跑、起亞K2、福瑞迪、KX CROSS。不過，現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，東風(fēng)悅達(dá)起亞不再推出新的10萬(wàn)元以下的車型，這并不意味著其將放棄這部分市場(chǎng)，未來(lái)將通過現(xiàn)有車型的改款升級(jí)，抓住這部分市場(chǎng)，“畢竟在中國(guó)市場(chǎng)，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的份額仍然是比較大的。”可以預(yù)計(jì)，未來(lái)上述五款車型可能面臨精簡(jiǎn)和升級(jí)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在產(chǎn)品線上作出的調(diào)整，符合現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)其在華合資公司的改革思路。近日現(xiàn)代中國(guó)管理層接受采訪時(shí)坦承，由于現(xiàn)代兩個(gè)合資公司此前以多賣車、多掙錢、提高市占率為戰(zhàn)略目標(biāo)，導(dǎo)致低端車銷量比例較大，且對(duì)盈利性和品牌價(jià)值都產(chǎn)生了不利影響。基于此，現(xiàn)代將考慮合理調(diào)整國(guó)產(chǎn)車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增加及形象提升。

資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年之前銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但同時(shí)品牌被打上了“性價(jià)比”標(biāo)簽。從2017年開始，其銷量銷量持續(xù)下降，品牌價(jià)值進(jìn)一步受損。如今隨著中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)，現(xiàn)代似乎意識(shí)到品牌提升將是改善其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。但在享受了低價(jià)曾帶來(lái)的紅利若干年后，起亞能否撕掉這個(gè)自己過去親手貼上的標(biāo)簽？

在充滿未知的情況下，凱酷作為起亞在華新戰(zhàn)略的開路先鋒，其能否取得預(yù)期成績(jī)顯得至關(guān)重要，而東風(fēng)悅達(dá)起亞也對(duì)其凱酷寄予厚望。“B級(jí)車成功與否是試金石，它是一個(gè)品牌的標(biāo)志，這款車對(duì)我們來(lái)說非常重要，我們今年要花90%精力在凱酷這款車上。”李峰表示。資料顯示，凱酷來(lái)自起亞最新i-GMP平臺(tái)，價(jià)格區(qū)間為16.18萬(wàn)-20.58萬(wàn)元。

作為戰(zhàn)略車型，為更加符合年輕消費(fèi)者的需求，凱酷除了在產(chǎn)品力上升級(jí)，還推出了全新定制化生產(chǎn)和線上銷售模式。據(jù)悉，接下來(lái)凱酷量產(chǎn)車和定制車均需在線上下單，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商和線上渠道的打通。“這（線上線下聯(lián)動(dòng)的新模式）是我們這次下決心做的，而且是必須要做的。”李峰表示。

但當(dāng)前B級(jí)車市場(chǎng)強(qiáng)手如林、競(jìng)爭(zhēng)激烈，凱酷能否拿回在B級(jí)車市場(chǎng)的尊嚴(yán)具有不確定性。“現(xiàn)在新車上市比較多，陣亡率也高，跟十年前比，要把凱酷做成功的難度也會(huì)大很多。”李峰坦承。李峰認(rèn)為，在這種情況下凱酷最需要做的是差異化，包括產(chǎn)品、營(yíng)銷、傳播、銷售模式、售后服務(wù)等方面，如此次推出的定制化生產(chǎn)和線上銷售，以及此前推出的“包牌價(jià)”定價(jià)模式等。

好的消息是，東風(fēng)悅達(dá)起亞8月銷售2.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，連續(xù)五個(gè)月保持了同比正增長(zhǎng)。另外，東風(fēng)悅達(dá)起亞1-7月（受停工影響未計(jì)算2月）10萬(wàn)元以上主銷車型銷售累計(jì)占比達(dá)到73.3%，距離此前李峰定下的75%目標(biāo)已比較接近，隨著凱酷的上市，這一比例有望進(jìn)一步提升。據(jù)其透露，截至9月6日凱酷已收到超1萬(wàn)輛預(yù)售定單。

繼凱酷之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將在明年推出三款車型，價(jià)格均在10萬(wàn)元以上。其中一款全新車型是嘉華MPV，價(jià)格在25萬(wàn)元左右，另外，升級(jí)版智跑和凱酷的混合動(dòng)力版車型即將推出。“我們新車不在多，而在于把每一個(gè)有分量的車做到該有的地位上去，這樣更精簡(jiǎn)，更有效率。”李峰表示。