經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 保時捷國產(chǎn)的消息再次被傳出。8月23日，有業(yè)內(nèi)人士在微頭條稱，保時捷在談想國產(chǎn)，海南自貿(mào)區(qū)組裝賣可以免稅，并有可能成立合資公司。由于目前海南省僅有海馬汽車一家車企，因此該消息一經(jīng)發(fā)出，便有投資者迅速聯(lián)想到了海馬汽車，并在股東互動平臺上向海馬汽車董秘提問：“海馬汽車前期是否有與保時捷進(jìn)行過接觸及商談合作事宜”。

8月24日下午，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向保時捷中國求證。保時捷中國的一位人士回復(fù)稱：“保時捷并沒有國產(chǎn)的計劃。”

保時捷要國產(chǎn)的消息早已不是第一次出現(xiàn)。最早在2014年，就曾有媒體爆料保時捷將在上海大眾寧波工廠國產(chǎn)，該說法當(dāng)時被保時捷中國否認(rèn)。但此后關(guān)于保時捷國產(chǎn)的傳聞從未停止。

在2018年3月保時捷財報年會上，有媒體向保時捷高層提出了關(guān)于國產(chǎn)計劃的疑問，當(dāng)時，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次從集團(tuán)層面做出了表態(tài)，稱保時捷總產(chǎn)量并不算大，細(xì)分到各個車系上就會更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益。但同時，他也表示，“如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會有所打算。”

從2019年保時捷在華銷量數(shù)據(jù)來看，當(dāng)年其在華銷量為8.67萬輛，雖然單一車型銷量尚未到達(dá)10萬輛目標(biāo)，但總量距離10萬輛并不遠(yuǎn)。此外，中國市場已連續(xù)第五年成為保時捷全球最大單一市場。

在中國汽車行業(yè)對于外資品牌是否國產(chǎn)有一個不成文的規(guī)則，即當(dāng)某外資品牌在華總銷量超過5萬輛時，便具備了國產(chǎn)的條件。目前達(dá)到這一條件但尚未國產(chǎn)的品牌包括雷克薩斯和保時捷，而其他品牌均已進(jìn)行了國產(chǎn)化，一些不符合這一條件的，如雷諾、DS也曾進(jìn)行過國產(chǎn)。在外界看來，如果保時捷能在中國生產(chǎn)便可以降低成本，將對其銷量進(jìn)一步增長起到積極作用。

今年海南自貿(mào)港建設(shè)進(jìn)入全面實施階段，優(yōu)惠的稅收政策吸引了許多境外投資者。這成為行業(yè)猜測保時捷國產(chǎn)并落地海南的又一大原因。有投資者猜測，保時捷或許會選擇與海南當(dāng)?shù)剀嚻蠛ｑR汽車進(jìn)行合作。

今年6月10日，在海馬汽車的股吧中，有網(wǎng)友曾提問“海馬和保時捷是否要合作”。 8月13日，在股東互動平臺上，海馬汽車董秘還對一位投資者關(guān)于“公司最近是否有跟保時捷公司有來往”的提問進(jìn)行了回復(fù)，其表示“目前公司并無相關(guān)事項。”而最近的一次則是來自于上述業(yè)內(nèi)人士的“爆料”。

值得注意的是，不知是否受到與保時捷合作消息的影響，ST海馬的股價在8月24日和25日連續(xù)翻紅。8月24日，ST海馬股價漲停（漲4.98%），報收于每股3.37元；而8月25日早盤，ST海馬股價再度沖高至漲停，至3.54元/股。

而此前的7月31日至8月11日8個交易日內(nèi)，ST海馬股價曾連續(xù)8次漲停，漲幅高達(dá)47.86%。當(dāng)時業(yè)內(nèi)認(rèn)為這或與海馬為小鵬汽車代工有關(guān)，今年8月初小鵬汽車赴美IPO的消息披露，并在8月10日正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件。但目前看來，ST海馬的股價依舊十分強(qiáng)勁。