陳祥/文

伊朗末代皇帝穆罕默德-禮薩·巴列維，不僅是航空發(fā)燒友，還身體力行獲得飛行員資格。他的兒子禮薩·巴列維即“禮薩二世沙阿”，更是在美國完成戰(zhàn)斗機飛行員課程。1973年7月的一天，距離華盛頓特區(qū)不遠的安德魯斯空軍基地迎來貴客——巴列維國王。這位軍迷、航空迷將大飽眼福，觀看美國乃至全世界最先進的兩款戰(zhàn)斗機的飛行表演，然后二選一下單。

兩種飛機是根據(jù)不同的作戰(zhàn)要求制定的。麥克唐納-道格拉斯公司的F-15“鷹”戰(zhàn)斗機，乃美國空軍的主力制空戰(zhàn)斗機，負責奪取制空權(quán)，號稱沒有1磅重量用于空戰(zhàn)以外的功能。格魯曼公司的F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機，首要職責是艦隊防空，即在盡可能遠離艦隊的空域，盡快擊落一切威脅航母編隊的來襲敵機。

F-15A先起飛表演，兩臺普惠公司的F100渦扇發(fā)動機提供了舉世無雙的強勁推力，飛機短距起飛后將垂直機動表現(xiàn)得淋漓盡致。相比之下，F(xiàn)-14A兩臺普惠公司的TF30渦扇發(fā)動機明顯孱弱。格魯曼公司的試飛員唐·埃文斯深知發(fā)動機功率不及對手，他和后座成員商量出一個損招。提前啟動發(fā)動機，當輪到他們起飛時，只剩下15%的燃油，但F-14全重大大減輕，推重比可比肩F-15。

F-14機組成員還做足了天氣預(yù)報的功課，機場將出現(xiàn)強勁逆風。這兩個幸運兒迎風低速通場，借助可變后掠翼，完成了對手無法做出的幾個小半徑轉(zhuǎn)彎。來自伊朗的尊貴客人，自然是看得目瞪口呆、熱血沸騰，他直奔落地的F-14而去，隨后下了80架的訂單。

因為美國海軍資金不足，F(xiàn)-14項目陷入困境，格魯曼公司瀕于破產(chǎn)。伊朗為格魯曼公司雪中送炭，加上不死鳥導彈，伊朗出了20億美元，是當時美國最大的軍火外銷訂單。事實上，巴列維并非沖動消費，飛行表演只是壓倒他做出選擇的最后一根稻草。他來之前已經(jīng)胸有成竹做好選擇，但他肯定想不到5年半后將丟失王座、流亡海外。巴列維更想不到，伊朗會跟伊拉克持續(xù)8年的戰(zhàn)爭，而這支在伊朗伊斯蘭革命后飽受摧殘的精英機隊，將在戰(zhàn)爭前期與中期牢牢守護祖國天空，讓伊拉克的蘇制戰(zhàn)斗機聞風喪膽。

伊朗：支撐點和最薄弱環(huán)節(jié)

根據(jù)國家防務(wù)的實際需求，伊朗選擇了F-14。伊朗當時的國防形勢非常清晰，鄰國中惟一對它構(gòu)成威脅的是蘇聯(lián)。蘇聯(lián)的阿塞拜疆、亞美尼亞、土庫曼斯坦都與伊朗接壤，再加上兩國共享的世界最大淡水湖——里海，整個伊朗北部國境線都在蘇軍的陰影下。里海太大了，以至于蘇聯(lián)海軍維持著里海分艦隊，這讓伊朗面臨著海陸空同時被侵犯的威脅。

兩國早有宿仇，正在崛起的沙俄欲一路南下取得溫暖印度洋的出海口，必然跟處于衰落中的波斯帝國兵戎相見。波斯不敵沙俄，逐漸失去北部領(lǐng)土，最終淪為沙俄的保護國，直至俄國因革命而陷入內(nèi)戰(zhàn)，俄軍才撤離波斯。二戰(zhàn)期間，英國、美國和蘇聯(lián)為杜絕伊朗倒向德國，出兵伊朗，俄國勢力卷土重來。

戰(zhàn)后，英美皆撤軍，蘇聯(lián)拒絕按協(xié)議撤軍，還玩起在全球?qū)以嚥凰哪檬趾脩颍鲋卜蛛x主義運動。蘇聯(lián)扶植伊朗境內(nèi)的阿塞拜疆人成立阿塞拜疆人民共和國，助伊朗的庫爾德人成立馬哈巴德共和國，并提供軍援。在美國的干預(yù)下，蘇軍才撤出伊朗。伊朗軍力雖然落后，但鎮(zhèn)壓國土西北角落的叛亂還是有優(yōu)勢的，戰(zhàn)火帶走了超過2000條人命。這便是伊朗危機，被視為冷戰(zhàn)萌芽初期的一大事件。

石油加上印度洋出海口，這份誘惑大到讓蘇聯(lián)不可能就此放棄染指伊朗。思想激進的摩薩臺在1951年出任民選的伊朗首相，親近蘇聯(lián)，急速推行一系列激進改革，以石油產(chǎn)業(yè)國有化為重頭戲。1953年伊朗政變趕走了摩薩臺，之前一直被軟禁的巴列維奪回了政權(quán)。

年輕英俊的國王采取了務(wù)實的外交政策，一邊倒向西方陣營。伊朗在1955年10月加入當年成立的巴格達公約，成員有土耳其、伊拉克和巴基斯坦。這是中東地區(qū)的安全組織，如同北大西洋公約組織一樣，用來抵御蘇聯(lián)勢力擴張。但伊拉克在1959年3月退出，組織總部由伊拉克巴格達搬到土耳其安卡拉，改稱中央條約組織。

巴列維在1960年出書《我對祖國的職責》，介紹國王政治理念與治國政策。對于伊朗重要的戰(zhàn)略地位，他在書里躊躇滿志說到：“今天從地理位置和戰(zhàn)略地位上看，若說伊朗是中央條約組織的中心，恐怕并沒有言之過分。中央條約組織位于北大西洋公約組織和東南亞條約組織的中間，因此，我國可算是這些組織的支撐點和基礎(chǔ)軸。”他警告，一旦伊朗奔潰，三大條約組織其他成員國的側(cè)翼將受到威脅。

國王向美國為首的西方盟友呼吁，伊朗是三大條約組織的支撐點，也是聯(lián)系這些組織的鏈條中最薄弱環(huán)節(jié)。但伊朗的軍事力量與國家戰(zhàn)略地位嚴重不匹配，尤其是空軍形同虛設(shè)。1960年的伊朗皇家空軍實力的確不值一提，但它即將迎來爆炸似發(fā)展。

陸海空三軍中，巴列維砸錢最多的是空軍。空軍現(xiàn)代化建設(shè)第一步來了，伊朗1964年從美國進口106架F-5A/B戰(zhàn)斗機，在1968年到1970年間又買了39架。至巴列維下臺時，伊朗買了308架F-5，在美國友邦中僅次于臺灣和韓國。

這款1962年服役的戰(zhàn)斗機，起初只用于對地攻擊，造價和使用成本很低，并不受美國空軍待見。當肯尼迪總統(tǒng)提出“軍事支援計劃”，美國需要一款廉價戰(zhàn)斗機賣給經(jīng)濟不發(fā)達的盟國，F(xiàn)-5入選。墻內(nèi)開花墻外香，盟友中的發(fā)達國家如加拿大、荷蘭、挪威等也紛紛采購。

輕型戰(zhàn)斗機上手熟練后，伊朗空軍該引進重型戰(zhàn)斗機了。1960年代綜合作戰(zhàn)能力最強的重型遠程多用途戰(zhàn)斗機是美國F-4“鬼怪”，伊朗如愿得到，先后購得225架。這數(shù)字在美國友邦中次于以色列、德國、土耳其，排伊朗后面的是韓國。不過，F(xiàn)-4還不能讓伊朗在蘇聯(lián)跟前擁有空中優(yōu)勢。

整個1960和1970年代，伊蘇邊界是兩大陣營偵察飛行的熾熱前線。美國一方主要從事電子情報搜集偵察，派美國飛機從土耳其、伊朗、巴基斯坦的機場起飛，伊朗會配合執(zhí)行部分飛行任務(wù)。反之，蘇聯(lián)也頻繁派飛機飛入伊朗領(lǐng)空，雙方不時有飛機被擊落。1972年起，蘇聯(lián)讓米格-25R偵察機深入伊朗境內(nèi)偵察，美國和伊朗頓時遇到棘手新問題。

伊朗空軍現(xiàn)代化建設(shè)的高潮

伊朗的F-4無法攔截高空高速的米格-25，米格-25如入無人之境。

1972年5月，尼克松訪問伊朗，巴列維當面抱怨這一難題，尼克松答應(yīng)伊朗從海軍F-14和空軍F-15中選一樣。美國太慷慨了，兩者都是尚未服役的最新戰(zhàn)機，F(xiàn)-14將在1974年服役，F(xiàn)-15將在1976年服役。它們的服役標志著，直到冷戰(zhàn)結(jié)束，美國空中力量始終與蘇聯(lián)拉開代差，

強勁雷達使得F-14相當于小預(yù)警機，它在截擊作戰(zhàn)能力、脫離地面雷達網(wǎng)后的遠程獨立作戰(zhàn)和預(yù)警能力上超過F-15。伊朗境內(nèi)多高原和山脈，防空雷達網(wǎng)建設(shè)困難，有填不完的低空盲區(qū)，F(xiàn)-14簡直是為伊朗國情量身定制的。

第一架F-14在1977年5月交貨，而伊朗早在1974年5月派出第一批飛行員去美國接受F-14的訓練，他們都是最棒的F-4飛行員。1977年夏季，一架米格-25以2馬赫速度在2萬米高空闖入伊朗領(lǐng)空，一架F-14起飛攔截，火控雷達順利鎖定對手，但始終沒接到地面控制中心的開火許可。不久后，伊朗的F-14進行了不死鳥導彈試射，輕松在1.5萬米高空擊落一架靶機。蘇聯(lián)很快理解了伊朗發(fā)出的信號，再也不敢派米格-25入伊朗領(lǐng)空。

高科技戰(zhàn)機不是買到手就能發(fā)揮作用，除了飛行成員、維修保障骨干人員去美國接受嚴格訓練，還需要建立起龐大的維修保障隊伍、一系列維修配套設(shè)施。維修保障起初嚴重依賴美國派人來，巴列維苦心孤詣培養(yǎng)本國的獨立維修能力，從建立全套的飛機大修廠入手，一步步奠定航空工業(yè)基礎(chǔ)。同時，空軍在全國各地大興土木，要建立起可以容納3000多架軍用飛機的龐大后勤體系。這些綜合配套體系性開支，其實高于買飛機的一次性開銷。

1973年10月爆發(fā)的第四次中東戰(zhàn)爭即贖罪日戰(zhàn)爭，全程20天，以色列在戰(zhàn)爭初期損失巨大，若非得到美國傾盡全力空運補充，差點戰(zhàn)敗。經(jīng)歷多次戰(zhàn)爭的以色列，一直注重彈藥儲存量，但這一次戰(zhàn)爭前所未有的高消耗量，很快讓彈藥庫見底。伊朗軍方密切關(guān)注這場戰(zhàn)爭，畢竟以色列是伊朗在中東惟一靠得住的軍事同盟，伊朗飛行員還常去以色列受訓。

有了好友的前車之鑒，伊朗空軍也開始未雨綢繆，一旦遭遇以色列在戰(zhàn)爭初期受到的偷襲，雪上加霜的是美國見死不救，我方空軍該怎么辦。參謀人員給出的方案是：購買遠超實際需求的彈藥和零配件，作為戰(zhàn)略儲備；建立一支由波音747組成的運輸機群，以便隨時從國外運來戰(zhàn)爭物資。

具體到如何在高消耗戰(zhàn)爭里維持F-14的戰(zhàn)斗力，伊朗的對策淋漓盡致體現(xiàn)了有錢就是任性，除了增購零配件，再下50架訂單。伊朗空軍一個F-5戰(zhàn)斗機中隊標準配置是16架，12架正常服役，2架作為一般儲備，2架作為“消耗戰(zhàn)戰(zhàn)略儲備”。F-4中隊將正常服役飛機提升到14架，F(xiàn)-14則提升到的16架。作為“消耗戰(zhàn)戰(zhàn)略儲備”的F-14，不跟本中隊飛機在一起，被放在專門的儲存點，關(guān)鍵部件如發(fā)動機和雷達一年要定期發(fā)動四次。

巴列維被趕下王座的那一刻，是伊朗空軍的巔峰時刻。10萬人規(guī)模的隊伍，擁有的美制戰(zhàn)斗機數(shù)量超過以色列。伊朗空軍長期跟美國空軍與海軍、以色列空軍交流合作，對阿拉伯國家的蘇式戰(zhàn)機和戰(zhàn)術(shù)有著清楚認知。巴列維在1979年又有揮金如土的新購買計劃，300架F-16A/B戰(zhàn)斗機、7架E-3A預(yù)警機、第二批75架F-14A戰(zhàn)斗機。F-16是輕型戰(zhàn)斗機，配合重型戰(zhàn)斗機F-15形成高低搭配，美國空軍更鐘情于重型戰(zhàn)斗機，無奈F-15造價太貴。

轉(zhuǎn)眼間，伊朗帝國皇家空軍變成了伊朗伊斯蘭共和國空軍，國家的頭號敵人由蘇聯(lián)變成了美國。此時，第一批F-14有一架一直留在美國做測試，自然被扣押。美國零配件中斷、美國技術(shù)人員撤離，F(xiàn)-14、F-4、F-5頓時失去了來自美國的技術(shù)服務(wù)。F-14是最復雜嬌貴的，戰(zhàn)斗力下跌最迅速。

中東地區(qū)最強大的空中力量——伊朗皇家空軍，作為巴列維國王的寵兒，在大清洗中首當其沖。狂熱的新政權(quán)視最先進的F-14為最反動象征，想轉(zhuǎn)賣給加拿大和土耳其，因價格過高而放棄。適時拯救伊朗空軍的人，居然是鄰國惡棍薩達姆·侯賽因。

美式空軍開局按住蘇式空軍暴揍

2001年12月，土耳其一家電視臺的節(jié)目里，戰(zhàn)爭時期的伊拉克王牌飛行員阿卜杜拉·阿德南，會晤了跟伊朗駐土耳其大使館武官、兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)時負責戰(zhàn)術(shù)空軍地面指揮工作的穆爾韋茲·沙姆尼克，兩人笑談往昔兵戎相見時刻。阿德南開場就坦言，伊拉克對伊朗前皇家空軍懷有深深恐懼。

當一方作為保皇黨余孽飽受摧殘，另一方正在急速擴軍中。1958年伊拉克革命推翻了國王費薩爾二世，伊拉克從西方陣營改向蘇聯(lián)靠攏，武器開始全面蘇式化。伊拉克空軍不斷引入蘇聯(lián)飛機，1979年更是買回直升機在內(nèi)的240架飛機，還有1.8萬名蘇聯(lián)顧問前來維護和操作龐大的蘇制機群。米格-23飛行員不足，需要蘇聯(lián)人來充實編制，米格-25干脆全部由蘇聯(lián)人駕駛。

伊拉克幸災(zāi)樂禍看著伊朗新政權(quán)清洗空軍隊伍，認定1980年的伊朗空軍衰落到徒有外表。事實上，伊朗高層在1979年2月覺察到周邊阿拉伯國家的異動，開始恢復國防軍的戰(zhàn)斗力尤其是空軍。到1980年夏季即戰(zhàn)爭前夕，空軍實力恢復到國王時代的40%。然而，伊拉克并不知情。

戰(zhàn)爭開始了。1980年9月22日中午，伊拉克出動192架戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機、轟炸機，空襲伊朗西部和中部的主要空軍基地。偷襲很順利，但伊拉克飛行員訓練水準太低，距離完成將伊朗戰(zhàn)機摧毀在地面上的任務(wù)可是遙遙無期。伊朗回過神來，開始反擊。第一波空襲過后才4小時，4架F-4空襲了巴格達附近的拉希德空軍基地。伊朗空軍的第一波反擊持續(xù)了一周，伊拉克空軍毫無招架之力，窩囊到將大部分戰(zhàn)機疏散到約旦、沙特等鄰國去保存實力。

正在監(jiān)獄里茍延殘喘的伊朗空軍軍官群體，被大批釋放，重新成為空軍的中堅。但還是有很多人已經(jīng)流亡或被殺，飛行員數(shù)量少于飛機數(shù)，空軍只好實行輪換駕駛政策。但這批最頂尖的飛行員依舊不受國家信任，他們被“道德觀察員”死死盯住。

瘦死駱駝比馬大，伊朗飛機性能與飛行員訓練水平都顯著高于伊拉克，伊朗很快奪回空中優(yōu)勢。F-14更是橫行無忌、全無對手。沙姆尼克很懷念伊朗空軍在開戰(zhàn)后15個月里的輝煌表現(xiàn)，他和同仁形容這段時間是伊朗空軍的幸福時光。但就在1981年4月3日的大規(guī)模出擊以后，伊朗空軍因為6個月的高強度作戰(zhàn)，美制戰(zhàn)機達到使用極限，從此無法保障大規(guī)模行動。

兩伊戰(zhàn)爭被世界輿論稱為“用高科技武器進行的低水平戰(zhàn)斗”，具體到F-14，伊朗習慣將它分散用作要地防空，或者給別的戰(zhàn)斗機扮演低配版預(yù)警機角色。軍隊高層根本不考慮用空中力量發(fā)起主動進攻，保存戰(zhàn)機實力最重要。

但到了1982年，伊朗的空中優(yōu)勢開始衰退，因為美制飛機零配件的耗損和短缺開始出惡果了，以及伊朗在當年再次對空軍進行大規(guī)模清洗。到1984年秋季，伊朗可出動的戰(zhàn)斗機只剩下70到80架，狀況差的飛機被作為“器官捐贈者”，即拆下自身零件去補充狀態(tài)佳的飛機。為了補上戰(zhàn)爭消耗，伊朗開始從蘇聯(lián)等紅色國家購買武器，并通過特殊渠道獲得美式零配件。

盡管伊朗視美國為“大撒旦”、以色列為“小撒旦”，但在飛機配件上還是得跟兩個“撒旦”合作，以對付薩達姆的大軍。1985年，美國為換回被黎巴嫩真主黨綁架的人質(zhì)，向真主黨的后臺老板伊朗秘密提供飛機零配件和反坦克導彈，此為伊朗門事件。以色列相信伊拉克對己危害性大于伊朗，故以色列也通過秘密渠道向伊朗提供戰(zhàn)機零配件。這些援助是雪中送炭，但對于長期消耗戰(zhàn)而言依然是杯水車薪。

反觀伊拉克空軍，人員在漫長的實戰(zhàn)中積攢寶貴經(jīng)驗，裝備獲取渠道豐富度可以秒殺伊朗。當法國的幻影F1戰(zhàn)斗機在1981年下半年陸續(xù)到來、法國空軍戰(zhàn)術(shù)被引入，伊拉克空軍開始有了跟F-14一戰(zhàn)的可能性。

到了戰(zhàn)爭后期，伊拉克空軍每天能出動600架次，伊朗淪落到30到60架次。F-14再威風凜凜，也無法力挽狂瀾。到和平降臨時，伊朗只有60架飛機可用，伊拉克則超過600架。但伊拉克飛行員至始至終在F-14的陰影下畏縮，阿德南回憶：“我們對F-14的AWG-9雷達特別敏感，只要F-14一到，所有伊拉克戰(zhàn)機馬上四散奔逃，連一架都不留。”他先飛米格-21，后來改飛幻影，在1982年11月駕駛幻影用R530F中程空對空導彈打下一架F-14。整場戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-14在空戰(zhàn)中僅被對方擊落3架。

歷史云譎波詭，伊拉克在兩伊戰(zhàn)爭中欠科威特債務(wù)達140億美元，成為它侵略科威特的原因之一，換來多國部隊的嚴懲。伊拉克空軍有145架飛機去伊朗避難，伊朗扣押后自用。伊朗根本就無力使用這些飛機，除了在慶典場合起飛幾架，以充實飛機型號數(shù)量。伊拉克政府在2007年重建后討要這些飛機，伊朗在2014年歸還了約130架。

F-14在1974年9月22日服役于美國海軍，在海灣戰(zhàn)爭中再次讓伊拉克空軍喪魂落魄。美國的F-14在2006年9月22日退役，按慣例進了亞利桑那州的飛機“墳場”，但隨后有零件流出到伊朗，美國只好銷毀飛機，剩下十幾架用于博物館。

受益于巴列維建立的大修廠和囤積超量零部件，F(xiàn)-14今天依然是伊朗最先進戰(zhàn)斗機，但能飛的越來越少，具備完整戰(zhàn)斗能力的更是只有個位數(shù)。