經濟觀察網 記者 濮振宇 （左一：北京現代常任副總經理吳周濤；右一：北京現代副總經理戚曉暉）

盡管很多車企如今仍堅守在燃油車陣營，但像北京現代這樣對燃油車發(fā)展持高調態(tài)度的企業(yè)卻不多見。“我們在看‘油比電強’的時候要深度地去思考這個問題。燃油車還是更具有穩(wěn)定性、安全性，有明顯的優(yōu)勢。”8月30日，北京現代常任副總經理吳周濤在2024成都車展上對經濟觀察網等媒體說。

本屆成都車展上，北京現代全球旗艦車型第五代勝達正式上市，這是一款擁有20余年歷史的燃油中大型SUV，主攻20萬至25萬元的中高端市場區(qū)間。

在吳周濤看來，現在純電動車確實具有一些優(yōu)勢，但是燃油車更具有便利性和產品平穩(wěn)性。“單就油價和電價來講，確實電的成本是要合理一些，（但）電車現在是有國家補貼的，（還有）電池處理回收的問題，很多人沒有考慮……現在電車擁有的智能駕駛、智能座艙其實都可以在油車上實現。”他說。

日前工信部公布的“雙積分”實施情況報告顯示，2023年，北京現代新能源乘用車產量和進口量在自身整體乘用車產量和進口量中的比重約0.002%。截至目前，北京現代官網展示的10款車型中，新能源板塊只有途勝L混動1款車型。

吳周濤表示，過去以燃油車為主的合資企業(yè)，當前處于一個發(fā)展低潮期。在大的轉型浪潮下，合資企業(yè)看起來變化慢一些是客觀存在的現象，但這不意味著合資企業(yè)不轉型。在中國市場，北京現代后續(xù)會推出更多電動化、智能化的產品，而圍繞電動化、智能化的產品，北京現代也會和北汽一塊開發(fā)。

今年8月，北京現代韓方母公司現代汽車公布的一份新計劃顯示，現代汽車計劃到2030年在全球每年銷售200萬輛電動車，并計劃在北美和中國引入新的增程式車型，這些車型的單次補能行駛里程將超過900公里。

吳周濤強調，除了母公司的支持，北京現代也會加強自身的研發(fā)能力。“大家知道過去合資品牌的研發(fā)都是拿國外成熟的產品來做的，不需要有太多的改動，現在不行，必須要滿足中國消費者（的需求），所以在研發(fā)方面需要下大功夫。”他說。

近年來，隨著自主品牌借新能源東風加速崛起，合資品牌普遍面臨銷量增長的壓力。如今，激烈的車市價格戰(zhàn)又放大了包括合資車企在內的各家企業(yè)的盈利焦慮。

“我們有兩個大的股東，這兩個股東在各個方面都可以支持我們，所以我們沒有那么焦慮。現在是想怎樣把產品快速地做到落地，焦慮沒有用，只需要想好自己怎么做，把事情做好。”吳周濤說。

在國內市場內卷加劇的情況下，海外市場被北京現代視為突圍的一個方向。2023年10月，北京現代發(fā)布轉型發(fā)展四項舉措。根據計劃，未來北京現代投放的所有產品，包括燃油車和新能源車都將面向國際市場。吳周濤透露，北京現代在2026年會有大量產品投放，計劃在未來國內和海外市場各占一半的銷售比重。

在品牌營銷方面，北京現代副總經理戚曉暉在接受經濟觀察網等媒體采訪時表示，北京現代也并未缺席眼下的車企流量大戰(zhàn)。

“流量沒有好壞，關鍵是看企業(yè)用什么樣的方式獲取流量。從北京現代來講，我們加大了對互動營銷的投入，例如直播短視頻。在這方面，以前投入占比大概20%，現在有80%。現在又開了2000多個號，與經銷商一起，兩個月累計可以做3萬多場的直播。”戚曉暉說。