經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月6日下午，原定2個(gè)小時(shí)結(jié)束的鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)，最終用了近3個(gè)小時(shí)。

這樣的“拖堂”行為并不令人意外。2021年12月發(fā)布AITO品牌首款車型問界M5的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，最終也延長(zhǎng)了60分鐘。

但不同的是，兩年多前那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上華為常務(wù)董事余承東幾乎從頭講到尾，而此次發(fā)布會(huì)不再是他的“獨(dú)角戲”，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群都親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了大篇幅的發(fā)言。

余承東、張建勇、曾毓群此次共同站臺(tái)的享界S9，是華為與北汽合作的享界品牌第一款車型，而享界是繼問界、智界之后鴻蒙智行第三個(gè)品牌。

在發(fā)布會(huì)上，余承東反復(fù)將享界S9與奔馳S級(jí)、邁巴赫、寶馬7系等傳統(tǒng)豪華品牌D級(jí)行政轎車進(jìn)行對(duì)比。

在高端市場(chǎng)，享界品牌寄托著華為的更大野心。問界、智界品牌的首款車型均主攻20萬至30萬元的市場(chǎng)區(qū)間，而享界S9是目前鴻蒙智行定位最高的旗艦轎車，此次公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間為39.98萬至44.98萬元。

與華為相比，北汽某種程度上更需要享界。過去幾年，北汽主導(dǎo)打造的高端電動(dòng)品牌極狐一直不溫不火。信達(dá)證券一份研報(bào)顯示，受限于HI模式下極狐品牌定位、產(chǎn)品策略及北汽自身品牌力、渠道建設(shè)方面的不足，2021至2023年極狐銷量未能有明顯起色。

在這種情況下，北汽開始更積極地與華為捆綁。2023年8月，北汽新能源宣布將與華為終端開展智選合作，為推進(jìn)合作，北汽新能源擬購買福田汽車密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，項(xiàng)目計(jì)劃總投資16.12億元。

在此次發(fā)布會(huì)上，張建勇有意識(shí)地與華為拉近關(guān)系。“北汽和華為是名副其實(shí)的摯友，雖然余總的朋友有點(diǎn)多，但從2017年雙方的互訪，到今天享界S9上市發(fā)布，在這8年間我們……推動(dòng)了高階輔助駕駛在中國的量產(chǎn)與普及。”張建勇說。

對(duì)于享界品牌，北汽此次用“第一”“核心”“all in”等表述，展現(xiàn)出了背水一戰(zhàn)的態(tài)度。“我們是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)、生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源，‘all in享界’。”張建勇說。

此外，作為享界S9的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代的掌門人曾毓群也借著為享界S9站臺(tái)的機(jī)會(huì)宣傳了寧德時(shí)代的技術(shù)。“華為強(qiáng)的是數(shù)字化（數(shù)），北汽強(qiáng)的是造車經(jīng)驗(yàn)（理），寧德時(shí)代強(qiáng)項(xiàng)是電化學(xué)技術(shù)（化）。三家聯(lián)合就成了，用好數(shù)理化，走遍天下都不怕。”曾毓群說。