經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王惠 在2024年巴黎奧運(yùn)會上，一家國產(chǎn)競技自行車企業(yè)，成為中國隊(duì)五個項(xiàng)目參賽團(tuán)隊(duì)的器材供應(yīng)商。而在2016年之前，中國隊(duì)在奧運(yùn)會上使用的競技自行車，還全部是海外品牌。

這家企業(yè)就是山東泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司（下稱“瑞豹”）。2010年，為了填補(bǔ)國內(nèi)沒有競技自行車自主品牌的空白，瑞豹應(yīng)運(yùn)而生。

成立僅6年，瑞豹就走進(jìn)了里約奧運(yùn)會，打破了海外品牌在中國隊(duì)奧運(yùn)賽事競技自行車供應(yīng)商中的壟斷地位。在2020年東京奧運(yùn)會上，中國隊(duì)員劉佳麗騎著瑞豹為其量身打造的自行車，取得了中國隊(duì)選手在場地自行車女子全能賽項(xiàng)目上的歷史最好成績。

從代工到貼牌再到自主創(chuàng)牌，從幾乎遭遇“滅頂之災(zāi)”到技術(shù)完全可控，從競技市場到民用市場，瑞豹通過奧運(yùn)賽事，一步步邁向國際舞臺。

遭遇“滅頂之災(zāi)”

據(jù)瑞豹總經(jīng)理王春青回憶，瑞豹開始做競技自行車，正源于2008年北京奧運(yùn)會。

瑞豹誕生之前，其母公司泰山體育產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司（下稱“泰山體育”）一直深耕于競技體育領(lǐng)域。泰山體育研發(fā)生產(chǎn)的用于摔跤、柔道、田徑、體操等項(xiàng)目的體育器材，已服務(wù)了多屆全國運(yùn)動會（下稱“全運(yùn)會”）、亞運(yùn)會和奧運(yùn)會。在2008年北京奧運(yùn)會中國隊(duì)獲得的302枚金牌里，有122枚在泰山體育的器材上產(chǎn)生。

這一表現(xiàn)被時(shí)任國家體育總局的一位負(fù)責(zé)人注意到。在2009年山東省舉行的全運(yùn)會期間，該負(fù)責(zé)人參觀完泰山體育后，對時(shí)任泰山體育董事長卞志良說：“你們做的產(chǎn)品都是‘靜’的，能不能做‘動’的，比如說競技自行車。”

彼時(shí)，中國沒有符合競技需求的自行車自主品牌和產(chǎn)品，國家自行車隊(duì)用的碳纖維材質(zhì)競技自行車長期需要從海外采購，價(jià)格昂貴，還需要排隊(duì)才能買到。

為填補(bǔ)國內(nèi)空白，2010年瑞豹競技自行車正式立項(xiàng)。王春青說，剛進(jìn)入競技自行車行業(yè)時(shí)，瑞豹的發(fā)展并沒有想象中的順利，反而受到了一定程度的行業(yè)“絞殺”，并因此遭遇了資源整合和人才缺失的問題。但最難的問題還是出在技術(shù)上。當(dāng)時(shí)，瑞豹的研發(fā)設(shè)備、材料供給、技術(shù)儲備都較為缺失，經(jīng)營業(yè)績也持續(xù)虧損。

為了培養(yǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和工藝的穩(wěn)定性，也為了“賺錢養(yǎng)家”，2013年瑞豹在深挖競技器材研發(fā)的同時(shí)，開始承接碳纖維自行車代工訂單，最初只能接最基礎(chǔ)的代工（OEM）業(yè)務(wù)，即按照品牌方的圖紙完成生產(chǎn)。

代工的過程也不是一帆風(fēng)順的。2015年，瑞豹出口澳大利亞的自行車到達(dá)澳大利亞港口時(shí)，自行車上的油漆全部起泡，遭遇退貨。“那是瑞豹第一次大規(guī)模出口自行車，簡直是‘滅頂之災(zāi)’。”王春青說。泰山體育也差點(diǎn)把瑞豹的工廠收購了，變成旗下的自行車車間。

當(dāng)時(shí)瑞豹的整個團(tuán)隊(duì)用了將近一個月的時(shí)間，在工廠幾乎不眠不休，梳理所有造成起泡的原因，最后才解決了起泡問題。

代工積累了一定技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)后，瑞豹開始升級做貼牌（ODM）業(yè)務(wù)，即根據(jù)品牌方需求，瑞豹出設(shè)計(jì)方案并完成生產(chǎn)。王春青表示，在曾經(jīng)的貼牌業(yè)務(wù)中，某品牌只給了一個關(guān)于自行車的概念，瑞豹在這個基礎(chǔ)上做了延伸，并成功將其落地生產(chǎn)出來，最終運(yùn)動員用該款自行車連續(xù)四次打破了世界紀(jì)錄。“通過代工和貼牌，我們積累了自行車設(shè)計(jì)理念、工藝要求等方面的經(jīng)驗(yàn)，對如何高效地管理生產(chǎn)流程、控制質(zhì)量，以及如何滿足特定市場需求有了更好地把握。”王春青說。

2013年，瑞豹的自行車產(chǎn)品開始用于競技體育，接受市場考驗(yàn)。相對于民用自行車，競技自行車的研發(fā)要求更加嚴(yán)苛，在物理學(xué)或者空氣動力學(xué)的應(yīng)用上有更高標(biāo)準(zhǔn)，看重速度、爆發(fā)力、產(chǎn)品的輕便等指標(biāo)。

為此，瑞豹和中國自行車運(yùn)動協(xié)會、中國鐵人三項(xiàng)運(yùn)動協(xié)會，分別成立了專業(yè)運(yùn)動器材研發(fā)中心，以該中心為核心，采用大數(shù)據(jù)形式深化與教練員、運(yùn)動員共同研發(fā)的模式，使產(chǎn)品更符合競技要求。

成立6年后，瑞豹走進(jìn)了奧運(yùn)賽場。2016年，其首次陪伴國家自行車隊(duì)（山地自行車項(xiàng)目）登上里約奧運(yùn)會的賽場，打破了海外品牌在中國隊(duì)奧運(yùn)賽事競技自行車供應(yīng)商中的壟斷地位。

千分之一秒的競爭

“我們最大的優(yōu)勢是能聽得懂運(yùn)動員和教練的訴求，創(chuàng)造出符合運(yùn)動員身體結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，從以前的‘人適應(yīng)車’變成現(xiàn)在的‘車適應(yīng)人’，幫助運(yùn)動員在千分之一秒的競爭中獲得優(yōu)勢。”王春青說。

2020年東京奧運(yùn)會上，中國隊(duì)員劉佳麗以65分的成績獲得了場地自行車女子全能賽第11名，這是中國隊(duì)選手在該項(xiàng)目上的歷史最好成績。劉佳麗騎行的正是瑞豹為其量身打造的CT2020場地自行車。

瑞豹總工程師鄧龍洵介紹，量身定制比較耗時(shí)，要反復(fù)評估和測量，給劉佳麗量身打造的競技自行車用了一年多的時(shí)間才能做到精準(zhǔn)匹配。運(yùn)動員的騎行狀態(tài)隨著時(shí)間而動態(tài)改變，在自行車產(chǎn)品開發(fā)上也要相對應(yīng)地做出改變。

前期，瑞豹研發(fā)團(tuán)隊(duì)專門與劉佳麗和教練唐曉平進(jìn)行了深度研討。根據(jù)劉佳麗的身高、臂長、體型，對騎行的舒適度、踏頻等進(jìn)行了評估，多次調(diào)整車架、把立角度、剛性、強(qiáng)度，前后共修改了100多次。

劉佳麗取得的成績，以及東京奧運(yùn)會上瑞豹公路自行車器材的全面登陸，讓瑞豹“一炮而紅”，在國際賽事上進(jìn)一步打開了知名度。

繼2016里約奧運(yùn)會、2020年東京奧運(yùn)會后，本屆巴黎奧運(yùn)會，瑞豹繼續(xù)為自行車和鐵人三項(xiàng)兩個大項(xiàng)目中的五個小項(xiàng)目，男子大組、女子大組、女子個人計(jì)時(shí)、女子全能、女子鐵人三項(xiàng)提供器材。

其中，瑞豹為國家隊(duì)女子個人項(xiàng)目上定制的GOMERAEVO（奧運(yùn)競賽版）自行車，有一定的技術(shù)特色。這款車采用了T1100超級碳纖維材料（UH-MS），拉伸強(qiáng)度是T800材料的120%，拉伸模量是M40J材料的179%，最大限度地保證了重量、強(qiáng)度、剛性的組合。

在騎行中，運(yùn)動員最大的敵人就是風(fēng)。為了最大限度壓縮管型的迎風(fēng)面積，減小風(fēng)阻，該車采用了激進(jìn)的空氣動力學(xué)管型設(shè)計(jì)。為了減少空氣的擾流和湍流，該款車前叉和車輪之間的間隙也壓縮到了一個非常小的空隙；后上叉則采用了機(jī)翼造型的設(shè)計(jì)，并且加寬了車輪與車架間的間隙，讓氣流得以更順暢地通過。

劉佳麗的教練唐曉平表示，每一位運(yùn)動員的使用習(xí)慣均有所不同，而目前各品牌的量產(chǎn)化產(chǎn)品無法提供個性化細(xì)節(jié)調(diào)整，出現(xiàn)了運(yùn)動員需要適應(yīng)器材的情況。瑞豹為運(yùn)動員提供的定向化產(chǎn)品，不僅解決了這一問題，也讓運(yùn)動員可以在最短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)器材，從而在賽場上獲得器材優(yōu)勢。

王春青表示，目前，瑞豹全部產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)均邀請專業(yè)教練員、運(yùn)動員參與，依據(jù)運(yùn)動需求，在經(jīng)過大量數(shù)據(jù)論證后進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。

競技與民用市場同步發(fā)力

奧運(yùn)會是全球頂流IP。對企業(yè)來說，贊助奧運(yùn)會不僅可以獲得全球化的流量曝光價(jià)值，也可以獲得國際性賽事的品牌形象背書。

在“奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)”的帶動下，瑞豹目前已成為中國競技自行車行業(yè)的頭部品牌，2020年至2023年的收入平均增速為30%。

王春青表示，雖然奧運(yùn)會有全球號召力，但每四年才舉辦一次，從時(shí)間屬性上來說具有一定的稀缺性。奧運(yùn)會并不是瑞豹唯一的賽道，該公司的初心是做中國自己的競技自行車品牌。瑞豹目前已成為中國自行車運(yùn)動協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴，研發(fā)生產(chǎn)的自行車在全國各省級團(tuán)隊(duì)中的占有率接近70%。

2018年，瑞豹逐漸從競技市場向民用市場下沉。目前，面向民用市場的自行車產(chǎn)量占該公司總產(chǎn)量的40%。

雖然中國是自行車王國，生產(chǎn)了全球70%的自行車，但在變速器這一核心零部件上長期受國外制約。目前，全球市場上80%的自行車變速器產(chǎn)自日本的禧瑪諾和美國的速聯(lián)。特別是1000元以上的高端自行車的變速器，兩家公司更是占據(jù)了95%的份額。

變速器是一輛自行車的核心部分，也是產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最大的環(huán)節(jié)，變速器價(jià)格占整車價(jià)格的40%左右。

瑞豹品牌總監(jiān)李為海說，高端變速器的仿制生產(chǎn)本身并不復(fù)雜，最大障礙是如何避開現(xiàn)有技術(shù)專利，研發(fā)出具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，禧瑪諾和速聯(lián)兩家公司在全球申請了6000多件專利，在中國的專利數(shù)量也超過了2400件，中國自行車企業(yè)很難繞開他們的專利壁壘。

但中國企業(yè)的逆襲已拉開序幕。珠海藍(lán)圖運(yùn)動科技股份有限公司研發(fā)出了供高端自行車使用的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子變速器，已實(shí)現(xiàn)民用市場產(chǎn)品的全面國產(chǎn)化。李為海介紹，瑞豹也在輔助國內(nèi)相關(guān)變速器企業(yè)的研發(fā)，幫助他們進(jìn)入競技市場。

疫情之后，國內(nèi)自行車賽事發(fā)展重回“快車道”，國產(chǎn)品牌紛紛發(fā)力中高端運(yùn)動車型，瑞豹也投身其中。

近三年，瑞豹最暢銷的自行車價(jià)格在1萬元至2萬元之間，且供不應(yīng)求。李為海介紹，為更快適應(yīng)市場發(fā)展，瑞豹二期工廠在2023年投入使用，該工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，內(nèi)含機(jī)器人輔助、智能化生產(chǎn)等設(shè)備。目前，瑞豹自行車總產(chǎn)能可達(dá)20萬輛/年，民用市場訂單已經(jīng)排到了2025年。

王春青表示，下一步，競技市場還是瑞豹的主攻方向。目前瑞豹正在研制比碳纖維材料更輕、更硬、造價(jià)更低的材料，并聚焦價(jià)格更低、研發(fā)速度更快的量身定制類競技自行車。