7月1日，北京地鐵，拖著行李箱的家長和孩子明顯多了，出門過暑假的氛圍濃郁。當(dāng)天，2024年暑期運輸市場啟動，中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布預(yù)測，7月1日至8月31日，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客8.6億人次，日均發(fā)送1387萬人次。民航方面，飛常準預(yù)計暑運期間境內(nèi)機場起降航班達108萬班次，同比2023年增長12.65%，也比2019年增長13.87%。

其中出入境客群的增幅最顯著，“2024年暑期市場與去年相比，國際及地區(qū)客流將大幅增長75%以上。”海航航空集團商務(wù)委員會主任李殿春向21世紀經(jīng)濟報道表示，海航在暑運期間預(yù)計境內(nèi)外航班量864班/日，同比2023年增長10.6%，預(yù)計國際運輸旅客量將超過50萬人次，與2023年同期相比，旅客量增長幅度超過50%。外航也來搶暑期客流，亞洲航空宣布加密中泰航線，7月1日起開通運營北京大興到曼谷廊曼的直飛航線。

8.6億人次又將創(chuàng)新高

此前21世紀經(jīng)濟報道的報道已經(jīng)指出，今年暑期將是一個超長假期，不少高校放假時間達三個月。因此，消費者要有一定的心理準備，今年暑期坐火車可能會更擠。

7月1日國鐵集團發(fā)布的最新預(yù)測顯示，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客8.6億人次，日均發(fā)送1387萬人次。這相當(dāng)于什么概念？2019年春運40天，全國鐵路旅客發(fā)送量為4.1億人次，日均發(fā)送量過千萬人次；同年暑期62天，全國鐵路旅客發(fā)送量為7.35億人次，日均發(fā)送量也達到了1185萬人次。

去年暑期鐵路客流量已經(jīng)創(chuàng)了歷史新高，62天發(fā)送旅客量達到8.3億人次，日均發(fā)送量為1338萬人次，今年暑期該數(shù)值預(yù)計還會進一步攀升。為應(yīng)對學(xué)生流、旅游流、探親流的旺盛需求，國鐵集團有關(guān)負責(zé)人表示，鐵路部門將加大運力投放，在實施三季度列車高峰運行圖的基礎(chǔ)上，每日安排增開臨時旅客列車276列，較2023年同期增加128列，日均計劃安排開行旅客列車約11500列。

在客運壓力最大的北京、上海和廣東三地，各地鐵路部門也已經(jīng)準備好了暑運方案。中國鐵路北京局將實行高峰運行圖等措施，增開旅客列車99對。該局預(yù)計暑運期間發(fā)送旅客7534萬人次，日均121.5萬人次，同比增長6.1%。

中國鐵路上海局估計長三角鐵路預(yù)計發(fā)送旅客1.74億人次，日均發(fā)送旅客280萬人次，同比增幅3.5%。因此長三角鐵路部門計劃開行旅客列車1341.5對，同比增加30.5對，增幅2.3%。

中國鐵路廣州局集團有限公司則預(yù)計發(fā)送旅客1.27億人次，同比增加604.3萬人次。該局集團公司計劃日均加開臨時旅客列車116列，其中動車組78列、普速列車38列，在周五、周日等客流高峰時段開行夜間高鐵列車。

暑運鐵路的火爆，再次引起討論“鐵路會不會搶走民航客流？”對此，中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦認為，鐵路與民航的客流之爭是個長期問題，并不單在暑運期間一較高下。他認為，就算有鐵路的競爭，今年民航暑運客流量再上高峰毋庸置疑，但是能不能“量價齊升”則很難說，機票價格能否恢復(fù)，則看大量寬體客機是否能回到國際航線，從而在一定程度上抑制國內(nèi)供給量。

民航專家李瀚明則認為，在國內(nèi)人口老齡化背景下，地面旅行（包括火車和郵輪）的增長將比空中旅行好。而且他認為機動車保有量的急劇增加，尤其是使用成本低的新能源汽車保有量的大幅增長，將使得今年暑期自駕游很熱門，這在一定程度上影響飛機與鐵路客流。

民航搶客

競爭對手雖多，航司依然將暑運看作年度最重要的戰(zhàn)役來打，各航司今年暑運的運力投放是近幾年新高。

按照目前已披露暑運計劃的航司信息，7月1日-8月31日，海南航空預(yù)計境內(nèi)外航班量864班/日，同比2023年暑期增長10.6%，其中國內(nèi)航班計劃816班/日，同比2023年增長9%，國際航班計劃48班/日，同比2023年增長3%。

吉祥航空則透露，暑運計劃執(zhí)行國內(nèi)外與地區(qū)航線合計約2.3萬班，其中國際航班超3600班，與2019年同期相比增幅近2成，同比去年增加約9成。

國航也已率先披露今年暑運將持續(xù)加大國際航線運力投入，執(zhí)飛的國際和地區(qū)航線達到114條，將恢復(fù)至2019年的90%以上；重點增加新疆、云南等熱點城市、避暑勝地運力投入，國內(nèi)日均航班量1444班次，同比2019年增幅為39.2%。

航司大投入是基于對暑運市場的樂觀判斷。吉祥航空商務(wù)部總經(jīng)理成璽分析道，今年暑運預(yù)計為2023年以來旅客出行人次最多的暑運，客流量將超過往年。“暑期中國民航承運旅客預(yù)計增長8%左右。”李殿春也認為，受暑運家庭旅游、休閑度假客流拉動，國內(nèi)和國際市場需求得到釋放，暑期市場客流將保持穩(wěn)步增長。

李殿春透露，今年暑期海航航空集團運力部署主要集中在北京、廣州、深圳、重慶、西安、新疆、內(nèi)蒙、云南、海南等熱點市場。從目前暑期航班銷售情況來看，西安、新疆、內(nèi)蒙、云南依然是市場熱點。

“國內(nèi)傳統(tǒng)旅游城市如海拉爾、敦煌，近期受影視節(jié)目影響而火熱的阿勒泰等地，游客到訪的熱情顯著增長。”成璽則表示，今年暑運期間，吉祥航空重點關(guān)注海拉爾、敦煌、阿勒泰、麗江等國內(nèi)西北、東北、西南旅游熱門目的地。

與國內(nèi)航班的增幅相比，國際航線的運力投入更大。成璽表示今年暑期出入境市場預(yù)計會迎來一波反彈，未來2個月，吉祥將重點發(fā)力歐洲市場，新增上海直飛英國上海至英國曼徹斯特、上海至比利時布魯塞爾2條新航線，同時將加密東京航線，新增太原-清州新韓國目的地。“目前，公司國際航線數(shù)量已超過2019年，但航班總量受限于部分目的地地面保障資源恢復(fù)較慢等客觀原因，其依然處于穩(wěn)步恢復(fù)階段。”成璽說道。

暑運期間，海航航空集團計劃恢復(fù)或新開8條國際及地區(qū)客運航線，國際及地區(qū)航線運營總量將達到85條左右。李殿春表示除計劃新開航線外，海航航空集團還對部分現(xiàn)有航線進行了增頻，涉及曼徹斯特、都柏林、愛丁堡、大阪、曼谷等航線。并根據(jù)市場情況，增加對于歐洲、俄羅斯、日本及東南亞等地區(qū)的運力投入。

“相比2019年，目前國際航線行業(yè)整體恢復(fù)率在80%左右，”李殿春指出，北美航線恢復(fù)緩慢，中東及非洲等新興市場以及周邊市場增長明顯，海航航空集團旗下航司已新開至米蘭、開羅、阿布扎比、胡志明等地的多條國際航線。

有意思的是，不僅僅是國內(nèi)航司在抓緊淘金暑運市場，境外航司也趕于暑運開航搶客。7月1日起，亞洲最大的低成本航空公司亞洲航空正式運營北京大興至曼谷廊曼的直飛航線。泰國亞航首席執(zhí)行官Santisuk Klongchaiya透露，亞航將在今年暑運期間進一步提升泰國與中國之間的航班運力，如西安會從目前每周四個班次增加到每天一班，武漢和重慶與曼谷之間的航班也將從目前每周十個班次增加到每天兩班。

文章來源：21世紀經(jīng)濟報道

作者：高江虹