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      日本車企造假事件發(fā)酵 拖累日系車在華表現(xiàn)

      周菊2024-06-15 08:00

      經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 近日,五家日本車企集體陷入數(shù)據(jù)造假風(fēng)波,將日系車推至輿論的風(fēng)口浪尖。據(jù)日本媒體報(bào)道,日本國土交通省于6月10日對位于東京都港區(qū)的本田總部及位于廣島縣府中町的馬自達(dá)總部進(jìn)行了突擊檢查,此舉緊隨豐田汽車、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)和鈴木被查之后。

      根據(jù)日本國土交通省對豐田、雅馬哈和鈴木的調(diào)查,涉事車企在車輛性能測試中存在嚴(yán)重違規(guī)行為。此次造假事件波及范圍廣泛,涉及違規(guī)車型共計(jì)38種,約170萬輛為豐田汽車。豐田汽車有三款車型在行人保護(hù)測試中提交了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。本田汽車有高達(dá)22款車型在2009年至2017年間的噪音測試等項(xiàng)目存在數(shù)據(jù)造假問題,已售出問題車輛達(dá)325萬輛。另外還有約15萬輛馬自達(dá)也涉及測試違規(guī)問題。

      面對測試造假丑聞,豐田、馬自達(dá)、本田等車企的負(fù)責(zé)人紛紛召開記者會(huì),鞠躬道歉,并應(yīng)要求暫停了部分車型的出貨。“日本車企向來以嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)的工匠精神享譽(yù)全球,被視為合規(guī)經(jīng)營和卓越質(zhì)量管理的典范。但近期爆發(fā)的數(shù)據(jù)造假事件無疑顛覆了公眾對日本汽車‘高品質(zhì)’的固有認(rèn)知,對日本汽車品牌在全球范圍內(nèi)的聲譽(yù)造成了嚴(yán)重沖擊。”勝利鳥品牌戰(zhàn)略專家張健對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,盡管目前查明的數(shù)據(jù)造假尚未涉及在華銷售的產(chǎn)品,但目前日系車在中國市場表現(xiàn)低迷,此次事件無形中加重了外界對日系車可靠性的質(zhì)疑。

      造假事件為何頻出

      日本車企此次的造假事件并非孤例。過去二十年來,日本汽車的造假行為屢見不鮮。

      早在2016年,三菱汽車因四款微型汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中的違規(guī)操作而公開道歉,丑聞涉及車輛高達(dá)62.5萬輛,此事更引發(fā)日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份成為第一大股東。2022年,日野汽車排放數(shù)據(jù)和油耗數(shù)據(jù)造假被曝光,這一行為可追溯至2003年,其排放與油耗數(shù)據(jù)篡改歷史長達(dá)近20年,影響車輛超過11.5萬輛,此事導(dǎo)致日野汽車被撤銷相關(guān)車輛的生產(chǎn)許可。

      日本的汽車零部件企業(yè)也頻頻出現(xiàn)造假問題,如早些年的高田公司“安全氣囊”事件、神戶制鋼的數(shù)據(jù)造假事件,以及曙光制動(dòng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假等。其中,曙光制動(dòng)造假時(shí)間跨度達(dá)20年,涉及車輛安全性能測試、車輛噪音測試等多個(gè)方面。神戶制鋼數(shù)據(jù)造假時(shí)間也超過10年,凸顯日本汽車整個(gè)供應(yīng)鏈的信任危機(jī)。

      為何以“工匠精神”著稱的日本汽車制造業(yè),頻繁陷入誠信泥淖?張健分析認(rèn)為,激烈的市場競爭和成本控制壓力是主因。“在巨大的行業(yè)競爭壓力之下,許多汽車企業(yè)為了節(jié)約成本鋌而走險(xiǎn)。”張健指出,在激烈的國際競爭中,日本車企為了保持市場份額和提升競爭力,不得不持續(xù)推進(jìn)降本提效改革。然而,長期壓縮成本導(dǎo)致一線人員和設(shè)備面臨困境,可能誘使企業(yè)采取數(shù)據(jù)造假等不正當(dāng)手段來降低成本和提高效率。

      此次豐田被曝光數(shù)據(jù)造假的車型生產(chǎn)于2009年至2017年,這一時(shí)期正值全球金融危機(jī)期間,日本車企普遍面臨財(cái)務(wù)困境。數(shù)據(jù)顯示,2008年豐田出現(xiàn)了46年以來首次虧損,凈虧3500億日元。其他幾家日系車企也未能避免虧損或利潤下降,該年日產(chǎn)汽車虧損2337億日元,本田當(dāng)年的利潤也出現(xiàn)77%的下滑。降本增效成為當(dāng)時(shí)所有日本車企的必然選擇。

      在降本增效方面,日系車企一直以來以“精益生產(chǎn)”而聞名業(yè)內(nèi),這是一種強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)、提高效率、追求卓越質(zhì)量的生產(chǎn)方式,旨在通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本來滿足客戶需求。但數(shù)據(jù)造假的顯現(xiàn)讓日系車企的“精益生產(chǎn)”理念被扭曲。

      在汽車行業(yè)資深分析師梅松林看來,除了財(cái)務(wù)壓力之外,日系車企內(nèi)部存在的極端文化也是造假事件頻發(fā)的原因之一。其表示,日本企業(yè)文化中過度強(qiáng)調(diào)KPI目標(biāo)與嚴(yán)格的上下級關(guān)系,形成了難以說“不”的執(zhí)行氛圍,導(dǎo)致員工在面對嚴(yán)苛要求時(shí)傾向于妥協(xié)。譬如在具體執(zhí)行中,新品上市時(shí)間一旦確定,下級和供應(yīng)商就要無條件執(zhí)行,有時(shí)不得不犧牲合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以保證上市進(jìn)度,這種高壓文化環(huán)境為違規(guī)事件的發(fā)生提供了土壤。

      日系車在華集體遇冷

      在造假事件發(fā)生后,豐田中國迅速回應(yīng)稱,確認(rèn)一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關(guān),相關(guān)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)按照中國法律法規(guī),在中國管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成,不存在安全和品質(zhì)問題。

      但作為跨國車企,任何違規(guī)行為都可能對品牌形象造成負(fù)面影響,此次造假事件無疑讓本就在中國市場表現(xiàn)不振的日系品牌雪上加霜。

      近年來,日系汽車品牌在全球市場表現(xiàn)搶眼,但在中國市場面臨銷量困境。銷量數(shù)據(jù)顯示,2023年豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系品牌在華銷量均出現(xiàn)下滑。其中,豐田銷售188.24萬輛,同比下滑 0.29%;本田銷售123.42萬輛,同比下滑10.12%;日產(chǎn)銷售79.38萬輛,同比下滑24.05%。此外,馬自達(dá)2023年在華銷量也出現(xiàn)下滑。

      據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),日系汽車品在華市場份額已連續(xù)三年下滑,從2020年的 24.1%下滑至 2023年的17%。2024年5月,日系汽車品牌零售份額已僅剩14.8%。三年多時(shí)間里,日系汽車品牌在中國的市場份額跌去了近10個(gè)百分點(diǎn)。

      對于日系車在中國市場低迷表現(xiàn)的原因,業(yè)內(nèi)專家指出,國產(chǎn)新能源汽車的崛起讓日系車失去了吸引力。“相比于其他主流國際汽車市場,中國市場在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上發(fā)展迅猛,本土新能源車企強(qiáng)力崛起,高續(xù)航的純電汽車占主導(dǎo)地位。這些都是日系車企始料不及的,日系車錯(cuò)失了中國智能新能源汽車突飛猛進(jìn)的十年(2014年至 2024年)。”梅松林表示。

      日系車品牌在中國市場份額不斷下跌的同時(shí),中國汽車品牌的市場份額持續(xù)攀升。2020年—2023年,中國自主品牌的市場份額從38.4%上升至56%。2024年5月,自主汽車品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到57.6%,同比增長7.3%。事實(shí)上,被中國汽車品牌拿走市場份額的,不僅是日系車品牌,還包括德系、美系、韓系車品牌。

      為順應(yīng)汽車電動(dòng)化發(fā)展大勢,包括日本車企在內(nèi)的跨國車企均投入重金加以追趕。豐田表示,將在2024年拿出2萬億日元的計(jì)劃投資額加速前瞻布局,其中有1.7萬億日元用于純電動(dòng)汽車等前沿領(lǐng)域;本田計(jì)劃到2030年將投資10萬億日元向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;日產(chǎn)也推出了全新戰(zhàn)略“TheArc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”,對電池產(chǎn)能領(lǐng)域投資4000億日元以上。

      在中國市場,日系車品牌也在加速推出新能源產(chǎn)品。本田中國除推出純電動(dòng)e:N系列外,還發(fā)布了全新的純電動(dòng)“燁”品牌,首批車型計(jì)劃2024年末上市;日產(chǎn)計(jì)劃到2026年推出8款新能源汽車。馬自達(dá)也在今年的北京車展上推出了電動(dòng)產(chǎn)品MAZDAEZ-6,以展示向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信心。

      “中國新能源車市場也在發(fā)生變化,當(dāng)前插電混動(dòng)的增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng),而日系車企較擅長插電混動(dòng),有相對成熟的技術(shù)和產(chǎn)品,以此有望扳回一局。”梅松林表示,在較為深厚的品牌和技術(shù)積累和加持下,日系車企在新能源汽車時(shí)代有一定的翻盤機(jī)會(huì)。

      張健則認(rèn)為,日系汽車當(dāng)前面臨的困境與昔日日本家電產(chǎn)業(yè)的衰落軌跡相似,加之制造業(yè)信任危機(jī)頻發(fā),日系車企想要在電動(dòng)化浪潮中后來居上,打造新能源汽車的成本優(yōu)勢和領(lǐng)先技術(shù),還需要付出更多的努力。

      版權(quán)聲明:以上內(nèi)容為《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社原創(chuàng)作品,版權(quán)歸《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社所有。未經(jīng)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,否則將依法追究相關(guān)行為主體的法律責(zé)任。版權(quán)合作請致電:【010-60910566-1260】。
      行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者
      關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展,對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多,擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。

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