氫能在線/文 05.20-05.26 ZHFCA H2 Weekly

一周國際新聞整理

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（一）?制氫

1.?Pure Hydrogen宣布商業(yè)化示范工廠開始生產氫和石墨烯粉末

近日，澳大利亞清潔能源公司Pure Hydrogen Corporation Limited宣布，該公司位于昆士蘭州布里斯班的商業(yè)示范工廠(CDP)已成功生產氫氣和石墨烯粉末。該工廠使用甲烷等離子體熱解工藝，與同等容量的綠色氫電解工藝相比，耗電量少五倍，不消耗水，也不產生直接的CO或CO2排放，當使用可再生電力和生物甲烷時，該過程可實現(xiàn)負碳生產。

2.?智利高額補貼邀約電解槽制造商和組裝廠

5月17日，智利國有生產發(fā)展公司（CORFO）發(fā)起了在智利安裝電解槽工廠和組裝廠的提案征集，并承諾為每個項目分配高達60%的共同融資，最該可達1000萬美元，獲得補貼的工程需在5年內投運。除此之外，智利政府已于近日將綠色氫基金增加至10億美元，并承諾保護生產商免受某些“金融風險”的影響。

（二）?儲運加

3.?日本最大加氫站在福島縣啟用

5月16日，日本最大的加氫站（Motomiya IC）正式啟用，該站位于福島縣三宮市，配備有兩個氫氣分配器，主要為物流中心的重卡提供服務。通過與CJPT(日本商業(yè)合作技術公司)的合作，液化空氣集團將在未來幾個月內支持60輛燃料電池氫卡車的部署。

（三）?應用

4.?沃爾沃將在2026年推出氫內燃機卡車

據悉，瑞典沃爾沃卡車（Volvo Trucks）將于2026年推出氫內燃機卡車，并進行客戶測試，預計于2030年末投入商用。該卡車將采用高壓直噴(HPDI)技術，即在加入氫氣之前，向車輛注入少量點火燃料，從而實現(xiàn)壓縮點火，提高能源效率，降低燃料消耗，增加發(fā)動機功率。采用綠氫動力內燃機的沃爾沃卡車在使用可再生加氫處理植物油（HVO）作為點火燃料時，有可能實現(xiàn)從油井到車輪的零二氧化碳排放，并且根據商定的新的歐盟二氧化碳排放標準，被歸類為“零排放車輛”(ZEV)。

5.?現(xiàn)代汽車2026年將推出首款氫動力超跑

據悉，韓國現(xiàn)代將以兩年前推出的氫動力混合動力車N Vision74概念車為基礎，于8月前制造一輛純氫燃料電池超級跑車的測試版，并于2026年6月開始生產，兩年內限量生產200臺，每臺預計耗資約5億韓元（合36.6萬美元）。該款車是一款后輪驅動雙門轎跑車，配備高性能電機，額定功率為570KW，相當于超過775馬力，能夠在大約3秒內從0加速到100公里每小時。

6.?巴拉德公司推出第9代高性能重型燃料電池引擎

日前，巴拉德推出了其第9代高性能燃料電池發(fā)動機FCmove?-XD，該發(fā)動機體積功率密度為0.36kW/L，重量功率密度為0.48kW/kg，設計壽命為30000小時，在典型的負載循環(huán)下，能夠運行超過100萬英里（161萬公里），可集成三個120KW燃料電池發(fā)動機模塊提供360KW的零排放功率輸出。與上一代引擎相比，F(xiàn)Cmove?-XD總零件數(shù)量減少33%，峰值系統(tǒng)效率＞60%，工作溫度最高可達95℃，組裝時間減少了50%以上，功能更加強大，機構更加緊湊，成本更加經濟。

7.?Genevos推出250kw大功率海事氫燃料電池模塊

日前，法國必維船級社(Bureau Veritas，簡稱“BV”)向Genevos頒發(fā)了其新推出的250KW氫動力模塊(HPM-250)船用燃料電池的原則上批準(AiP)。HPM-250是為滿足日益增長的零排放沿海和近海船舶需求而部署的，有望在2025年獲得型式認證。HPM-250能夠為船舶提供模塊化、可擴展的解決方案，同時能夠與輸出純化氫氣的甲醇和其他電子燃料重整器兼容，提供比燃燒更高的功率轉換效率，從而降低運營成本，并減少排放、振動和水下噪音。

8.?世界首臺氫動力龍門吊在洛杉磯港開始商業(yè)運營

日前，日本三井E&S有限公司（MITSUI E&S）及其美國子公司PACECO Corp.宣布，世界首臺氫燃料電池動力橡膠輪胎龍門起重機(RTG)——“MITSUI-Paceco H2-ZE transstainer起重機”在洛杉磯港開始商業(yè)運營，以驗證開發(fā)階段獲取的數(shù)據，便于將來進行改進。港口作為全球物流樞紐，具有較大的減碳潛力，洛杉磯港和長灘港在《清潔空氣行動計劃》中有一個特別激進的目標，即到2030年消除所有貨物裝卸設備的排放。氫動力起重機能夠在不連接電網的情況下實現(xiàn)零排放，使碼頭運營商能夠節(jié)省土建工程投資，并且不會影響當前的操作流程，同時能夠對現(xiàn)有柴油動力起重機進行改裝，減少前期資本投入。

9.?西門子能源攜手杰瑞天然氣實現(xiàn)燃機30%摻氫燃燒發(fā)電及并網

近日，德國西門子能源攜手杰瑞石油天然氣工程有限公司（“杰瑞天然氣”）在山東濱州成功實現(xiàn)燃氣輪機摻氫燃燒發(fā)電及并網，這也是西門子能源SGT-A05航改型燃氣輪機在國內化工園區(qū)熱電聯(lián)產項目中的首次商業(yè)運行。該項目總裝機容量4兆瓦，利用生產過程中產生的副產氣（含氫量14-34%）做燃料，預計年發(fā)電量將超過3000萬千瓦時，年產蒸汽6萬余噸，同時處理尾氣量1000余萬方。　

10.?韓國啟動了全球首個清潔氫電力招標市場

5月24日，韓國產業(yè)通商資源部（MOTIE）表示，該國將啟動世界上第一個清潔氫電力招標市場。“清潔氫發(fā)電招標市場”是指利用清潔氫發(fā)電的供應和購買市場。參與者必須使用符合韓國清潔氫認證標準(每千克氫的溫室氣體排放不超過4KG二氧化碳當量)的氫氣來發(fā)電。今年全年招標量6500GWh，合同期限15年。經過三年的準備期和一年的寬限期后，必須在2028年之前開始商業(yè)運營。與此同時，通用氫電力招標市場也將于今年啟動。該招標市場旨在促進分布式能源(DER)的安裝，招標量達到1300GWh，發(fā)電合同跨度為20年。經過兩年的準備，商業(yè)運營必須在2026年開始。

（四）?其他

11.?日本通過《氫能社會促進法案》

5月17日，日本國會正式通過了《氫能社會促進法案》（Hydrogen Society Promotion Act，HPA），為日本向當?shù)厣a和進口的低碳氫提供15年補貼鋪平了道路，日本首相岸田文雄此前承諾，政府將提供3萬億日元（合192.4億美元）的資金支持清潔氫氣的推廣。該法案規(guī)定經濟、貿易和工業(yè)部（METI）的自然資源和能源局應向任何類型的“低碳氫”供應商提供補貼，補貼形式采取差異合同式，供應商需在2030年之前開始供應，補貼將為每個特定項目單獨設定，政府在15年內向供應商支付補貼，供應商需在15年補貼結束后的10年內繼續(xù)供應清潔氫，國際開發(fā)商可同時獲得本國及日本的補貼。隨著政策的落地，日本發(fā)電公司JERA立即公布了向綠色和藍色兩種氫氣和氨投資1萬億至2萬億日元（64億至128億美元）的龐大計劃，其雙重目標是到2035年處理700萬噸氫氣，并成為“全球氫氣和氨價值鏈的先驅”。