撰文?/ 周 洲

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

美國(guó)最新發(fā)起的對(duì)自華進(jìn)口的鋰電池加征關(guān)稅，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響不是很大。

5月17日，國(guó)軒高科美洲業(yè)務(wù)副總裁陳瑞林對(duì)包括汽車商業(yè)評(píng)論在內(nèi)的媒體作出上述評(píng)論。

陳瑞林稱，國(guó)軒高科對(duì)美出口的鋰離子電池以儲(chǔ)能和商用車產(chǎn)品為主，目前尚不清楚商用車電池產(chǎn)品是否會(huì)征收關(guān)稅，只有少量動(dòng)力電池出口供給美國(guó)新勢(shì)力車企，占總量比例極小，幾乎不受影響。

5月14日，美國(guó)發(fā)布對(duì)華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)、個(gè)人防護(hù)裝備等產(chǎn)品加征關(guān)稅。

其中，自2024年起，美國(guó)對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高至100%，對(duì)電動(dòng)汽車電池零件、鋰離子動(dòng)力電池從7.5%提到高25%；自2026年起，美國(guó)對(duì)鋰離子非電動(dòng)汽車、永磁體、天然石墨的關(guān)稅從0提高到25%。

這是繼拜登2022年8月發(fā)布《通脹削減法案》（IRA）之后，再次針對(duì)中國(guó)新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈作出的限制。

美國(guó)對(duì)乘用車的關(guān)稅稅率為2.5%。2018年，特朗普政府對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車加征25%的關(guān)稅，如今拜登將加征稅率提高到100%，最終關(guān)稅稅率從27.5%增至102.5%。

雖然關(guān)稅暴增，對(duì)中國(guó)的整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有影響。

除了一些商用車之外，中國(guó)幾乎沒(méi)有乘用車整車出口到美國(guó)。

今年一季度，中國(guó)車企只有吉利通過(guò)子品牌極星向美國(guó)出口銷售了2217輛電動(dòng)汽車。美國(guó)市場(chǎng)占整車出口量的份額低于0.5%。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最昂貴的零部件，約占整車成本的40%。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯表示，美國(guó)本身缺少動(dòng)力電池以及正極材料廠，中國(guó)具備鋰電供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)若要開(kāi)始自主生產(chǎn)鋰電，仍需從中國(guó)進(jìn)口關(guān)鍵原料。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，目前，美國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本和國(guó)內(nèi)相比幾乎翻倍，即使加上25%的關(guān)稅之后，成本還是便宜，所以整體來(lái)講，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有太大影響。

中國(guó)是全球最大的鋰電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)出口 127.4 GWh，占鋰離子電池出口總量的 83.5%。

其中，美國(guó)是中國(guó)鋰離子電池出口第一大市場(chǎng)，出口金額為 135.49 億美元，同比增長(zhǎng) 33.94%，占中國(guó)鋰離子電池出口額的 20.8%。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，不論是先前的IRA，還是加征301關(guān)稅，美國(guó)政府在一定程度上是希望實(shí)現(xiàn)鋰電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

根據(jù)IRA，從2024年起，使用中國(guó)制造或組裝的電池組件的電動(dòng)汽車將無(wú)法獲得美國(guó)政府最高7500美元的補(bǔ)貼。

而美國(guó)對(duì)石墨負(fù)極的關(guān)稅征收延緩兩年，陳瑞林認(rèn)為由于石墨是高耗能產(chǎn)業(yè)，需要建在能源和勞動(dòng)力相對(duì)便宜的地方，再加上環(huán)保要求高，美國(guó)立刻建立起石墨產(chǎn)業(yè)的難度相對(duì)較大，放寬兩年再征收關(guān)稅是基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的考慮。

美國(guó)樹(shù)立關(guān)稅壁壘，是為了倒逼相關(guān)企業(yè)赴美建廠，將鋰電產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到美國(guó)。韓國(guó)的LG新能源、三星SDI、SK On紛紛在美落子。

而由于地緣政治的影響，比如IRA中關(guān)于敏感實(shí)體的認(rèn)定，使得中企赴美建廠會(huì)受到阻礙。

受此影響，寧德時(shí)代采取了技術(shù)授權(quán)的方式，與福特和通用汽車在磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)上進(jìn)行合作。

目前，中國(guó)電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)赴美建廠的有遠(yuǎn)景動(dòng)力和國(guó)軒高科。這兩家企業(yè)都具有外資背景。

遠(yuǎn)景動(dòng)力（AESC）是較早在美投資的電池企業(yè)。

作為日產(chǎn)、NEC Corp.和NEC Tokin的合資企業(yè)，AESC成立于2007年，于2010年向日產(chǎn)汽車提供鋰離子電池，其在田納西州士麥那的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車裝配線附近經(jīng)營(yíng)著一家獨(dú)立的電池工廠。

2018年8月，中國(guó)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（Envision Group）啟動(dòng)對(duì)AESC公司的收購(gòu)，日產(chǎn)保留了AESC公司20%的股份。

2022年8月，遠(yuǎn)景動(dòng)力在美的第二座工廠于肯塔基州博靈格林市動(dòng)工，產(chǎn)能為30GWh，第一個(gè)客戶是梅賽德斯-奔馳，也為其他車企供貨。

2023年6月，遠(yuǎn)景動(dòng)力在美國(guó)南卡羅來(lái)納州佛羅倫薩附近的第三座電池工廠開(kāi)建，耗資8.1億美元，將為寶馬的美國(guó)裝配廠提供圓柱電池。這也是遠(yuǎn)景動(dòng)力在全球建設(shè)的第13座電池生產(chǎn)基地。

遠(yuǎn)景動(dòng)力在南卡羅萊那州的新工廠▼

國(guó)軒高科的第一大股東為大眾中國(guó)，約持股25%，其在美國(guó)密歇根州于2022年10月建有正極材料廠，2023年9月斥資20億美元在伊利諾伊州坎卡基縣曼特諾新建一座動(dòng)力電池工廠，計(jì)劃提供2600個(gè)工作崗位，將集中生產(chǎn)10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電芯，可享受總價(jià)值5.36億美元的州激勵(lì)措施。

此外，國(guó)軒高科在美國(guó)硅谷地區(qū)的弗里蒙特工廠，擁有1GWh的產(chǎn)能規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)了85%的自動(dòng)化率。這是國(guó)軒高科在美國(guó)市場(chǎng)的第一條Pack產(chǎn)線，主要面向美洲ESS市場(chǎng)，生產(chǎn)范圍包括3kWh到30kWh的便攜式儲(chǔ)能產(chǎn)品和家用儲(chǔ)能產(chǎn)品，在美國(guó)的第一款電池Pack產(chǎn)品已于2023年12月在弗里蒙特工廠正式下線。

國(guó)軒高科的目標(biāo)是到2030年，在美洲、歐非、亞太的產(chǎn)能均達(dá)到100GWh，實(shí)現(xiàn)占全球10%的市場(chǎng)份額。

陳瑞林也認(rèn)為，不可否認(rèn)存在文化和制度差異，美國(guó)政策也是在變化之中，后面可能會(huì)出現(xiàn)一些變化，但不影響公司出海美洲、歐非和亞太的布局。