經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 經(jīng)過十年的探索，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)即將迎來“黎明時刻”。5月15日，百度Apollo在武漢百度蘿卜快跑汽車機器人智行谷舉辦Apollo Day 2024，展示了百度在自動駕駛領(lǐng)域取得的最新進展：支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）、第六代無人車和無人車自動運營網(wǎng)絡(luò)。

在活動現(xiàn)場，百度宣布，隨著整車成本、運營成本與服務(wù)成本持續(xù)下降，百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑也即將實現(xiàn)單個城市的盈利。“我們的目標(biāo)是到2024年底，蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。”百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示。

從2013年啟動無人車項目研發(fā)，到2021年百度Apollo開啟常態(tài)化商業(yè)運營，再到今年在單個城市實現(xiàn)收支平衡，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)即將進入一個新的發(fā)展階段。

十年商業(yè)化坎坷路

在自動駕駛領(lǐng)域，百度是國內(nèi)較早入局的玩家之一。從2013年啟動技術(shù)研發(fā)至今已有10年之久，但其商業(yè)化進程并不順利，特別是在賦能車企方面，百度自動駕駛業(yè)務(wù)屢屢遭受挫折。

此前，百度在自動駕駛領(lǐng)域的布局包括阿波龍巴士項目、共享無人車項目以及智能駕駛解決方案項目等。阿波龍巴士由于造價高、商業(yè)化范圍有限等原因，逐漸被百度放棄。為車企提供智能駕駛解決方案的項目，也因為威馬汽車的破產(chǎn)而備受打擊。

威馬汽車是百度Apollo平臺的首批合作伙伴之一。雙方在自動駕駛技術(shù)方面曾展開深入合作，共同研發(fā)了具備自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品。威馬W6就是雙方合作的成果之一，其搭載了百度的自動駕駛計算平臺ACU（Apollo Computing Unit）以及百度Apollo AVP（Apollo Valet Parking）自主泊車功能。在百度Apollo的智能駕駛量產(chǎn)路線圖中，威馬汽車扮演了重要角色。然而，隨著2022年威馬汽車的破產(chǎn)重整，百度不得不將智能駕駛解決方案的實踐重心放在其與吉利汽車聯(lián)合打造的極越汽車身上。

2023年10月，擁有百度Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系賦能的極越01上市，其搭載的ROBO Drive Max（高階智駕系統(tǒng)）具有點到點領(lǐng)航輔助PPA、代客泊車AVP等多項功能，功能亮點包括PPA具備覆蓋高速與城市等多場景、行業(yè)內(nèi)首個支持車外語音控車/泊車，以及支持語音控制智駕等。

盡管有百度自動駕駛經(jīng)驗的加持，但極越01在市場上的銷售表現(xiàn)一般，其月銷量僅為數(shù)百輛。百度自動駕駛技術(shù)在賦能車企方面，并不算成功。由此，共享無人車項目成了百度在自動駕駛領(lǐng)域著重推進的項目。如今，百度無人車項目終于迎來單城盈利的“曙光”。

無人車業(yè)務(wù)單城盈利在即

百度無人車業(yè)務(wù)在技術(shù)、產(chǎn)品與運營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面有了突破與發(fā)展。5月15日，百度Apollo發(fā)布了支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM。據(jù)官方介紹，Apollo ADFM可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性（指模型在處理未見過的數(shù)據(jù)時的表現(xiàn)能力），做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，可實現(xiàn)整個城市全部復(fù)雜場景的覆蓋。

在L2+智能駕駛領(lǐng)域，由百度打造的純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3將全面應(yīng)用Apollo ADFM升級為ASD（Apollo Self-Driving，阿波羅自動駕駛），之后將在極越（百度與吉利汽車聯(lián)合打造的智能汽車品牌）全系車型量產(chǎn)首發(fā)，實現(xiàn)智能駕駛功能在全國所有駕駛場景都能使用。

百度自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強表示：“以自動駕駛大模型為基礎(chǔ)，我們已經(jīng)完全具備了城市級自動駕駛出行服務(wù)所需的技術(shù)能力。面對一座新的城市，完成全域全自動駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)備僅需半年時間。未來，這個驗證時間還將進一步縮短。”

在產(chǎn)品端，百度發(fā)布了搭載百度Apollo第六代自動駕駛系統(tǒng)解決方案的無人車。該車由百度與江鈴汽車聯(lián)合打造，整車成本相較于5代車下降60%，售價僅為20萬元。首批交付的第六代無人車將在武漢率先投入使用，年內(nèi)在武漢完成千臺無人車的部署。

在城市運營方面，2021年百度蘿卜快跑開始市場化探索，目前在全國多個城市建立了無人車自動運營網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在全國已完成超600萬次的出行服務(wù)。在武漢，目前蘿卜快跑的服務(wù)面積已超過3000平方公里，覆蓋770萬人口。

隨著自動運營網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，蘿卜快跑無人車營運成本將降低30%，且通過自動駕駛技術(shù)和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本將降低80%。

“2023年初，我們運營規(guī)模還比較小，每輛車跑一天都要虧不少錢。到今年年初，隨著時空覆蓋和運營效率的大幅提升，蘿卜快跑營收增長了9倍，虧損減少了一多半。隨著千臺第六代無人車陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑的營收增長速度會更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點。”陳卓表示。

百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬提出，百度和車企合作伙伴將持續(xù)思考和定義無人車，目標(biāo)是每一代產(chǎn)品成本下降一半、能力提升10倍。未來，蘿卜快跑還將快速復(fù)制武漢的成功經(jīng)驗，繼續(xù)落地更多的城市。