經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌 2024年春夏之交舉辦的第十八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（下稱“北京車展”），呈現(xiàn)出前所未有的盛況。本屆北京車展，是時(shí)隔四年的再度重啟，吸引參展企業(yè)近千家，全球首發(fā)新車超百款，堪稱近幾年間全球范圍內(nèi)線下車展的規(guī)模之最。

從今年年初開始，“新能源汽車”成為頻繁出現(xiàn)在各大政策文件當(dāng)中的關(guān)鍵詞。隨著新能源汽車滲透率不斷走高，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入了以新能源智能汽車為主導(dǎo)的發(fā)展階段。鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，亦是當(dāng)前行業(yè)各方的共識(shí)。

在本屆北京車展上，新能源汽車毫無(wú)疑問成為主旋律，以智能座艙與智能駕駛為代表的汽車智能化則是另一條主線。以整車企業(yè)為例，不論是豪華車企還是合資車企、自主車企，無(wú)一不將新能源與智能汽車的發(fā)展成果當(dāng)作向外界展示的重點(diǎn)。

此外，因當(dāng)前中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)四起，內(nèi)卷加劇，車企在“卷技術(shù)”“卷產(chǎn)品”的同時(shí)還在瘋狂地“卷流量”。本屆北京車展上，作為科技公司跨界造車的兩大代表人物——小米公司董事長(zhǎng)雷軍和360公司董事長(zhǎng)周鴻祎，他們馬不停蹄地走訪其他整車企業(yè)的展臺(tái)，所到之處吸引了無(wú)數(shù)的閃光燈，儼然成為車展上兩大“流量高地”。

“油轉(zhuǎn)電”加速

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月1日至14日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，同比下降11%；新能源汽車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；全國(guó)新能源乘用車零售占比歷史性地達(dá)到50.39%。

就在3月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福預(yù)測(cè)，乘用車市場(chǎng)新能源滲透率在未來(lái)三個(gè)月會(huì)突破50%。僅僅過了不到一個(gè)月，王傳福的預(yù)測(cè)成真。

回顧中國(guó)新能源汽車的發(fā)展歷程，從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，滲透率突破1%；從2016年到2019年，3年多時(shí)間滲透率提升至5%；從2019年到2024年的5年間，滲透率則突破50%。中國(guó)汽車市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”的速度，令人咂舌。

如果說(shuō)兩年前的上海車展期間，眾多跨國(guó)車企高層對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展“極為震驚”，那么在今年的北京車展上，再度來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的各大跨國(guó)車企高層就有了一些心理準(zhǔn)備，他們此次前來(lái)更多是為了檢驗(yàn)自家企業(yè)向新能源汽車領(lǐng)域投資的轉(zhuǎn)化成果。

本屆北京車展上，豪華車企當(dāng)中的寶馬、奔馳、奧迪均帶來(lái)了電氣化階段性成果。奔馳在燃油車時(shí)代越野車的象征奔馳大G宣布進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，寶馬的新世代車型釋放了更多的投產(chǎn)消息，奧迪基于PPE純電平臺(tái)的第一款車奧迪Q6Le-tron在車展上亮相，保時(shí)捷純電動(dòng)Macan在車展上上市，雷克薩斯發(fā)布了LF-ZL以及LF-ZC兩款電氣化概念車。此外，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、林肯等品牌，通過量產(chǎn)車或概念車的方式展示自己的電氣化進(jìn)展。

合資車企當(dāng)中，大眾在過去幾年里不僅建立了以大眾安徽為核心的電動(dòng)車生態(tài)，還與小鵬汽車合作加速電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)品的投放。通用、豐田、本田、日產(chǎn)等車企，也在不同程度地加碼電動(dòng)車的中國(guó)本土化發(fā)展。其中，本田為中國(guó)專屬打造的純電“燁”品牌連同e:N品牌在車展上亮相。

跨國(guó)車企通過合資合作或投資孵化的方式，在中國(guó)市場(chǎng)完成了一輪新能源的本土化布局。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)傳統(tǒng)車企更不用說(shuō)，他們?cè)缫淹ㄟ^發(fā)布新能源子品牌及構(gòu)建垂直產(chǎn)業(yè)鏈的方式，做足了深入轉(zhuǎn)型的功課。

本屆北京車展上，一汽紅旗發(fā)布了三大子品牌，其中紅旗新能源品牌在列；東風(fēng)汽車帶著猛士、嵐圖、eπ、風(fēng)神、納米多個(gè)新能源品牌參展；廣汽旗下的傳祺、埃安、昊鉑形成了新能源的最新矩陣；長(zhǎng)城旗下的長(zhǎng)城、魏牌、坦克、炮、歐拉五個(gè)品牌同臺(tái)亮相，展示著新能源汽車的技術(shù)成果。

三足鼎立格局形成

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，由于眾多品牌加入新能源發(fā)展之列，不僅推高了新能源產(chǎn)業(yè)的浪潮，也間接使得本屆北京車展變成最“擁擠”的一次車展。

反過來(lái)說(shuō)，本屆北京車展或成為未來(lái)幾年之內(nèi)難以復(fù)現(xiàn)的一座巔峰。在中國(guó)綿延了近十年的新造車運(yùn)動(dòng)，伴隨著小米汽車在今年春季的入局，已事實(shí)上進(jìn)入了尾聲，短期內(nèi)中國(guó)車市將不再會(huì)有同等量級(jí)的新造車玩家加入。以本屆北京車展為起點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車牌桌上的玩家悉數(shù)在列，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力車企、科技公司跨界造車者，正式形成了三足鼎立的格局。接下來(lái)，將是各大玩家拿出真材實(shí)料較量的時(shí)刻。

新勢(shì)力車企當(dāng)中，蔚來(lái)在北京車展上發(fā)布全新ET7，繼續(xù)在行政級(jí)轎車市場(chǎng)加強(qiáng)上攻，鞏固高端化品牌優(yōu)勢(shì)，其次在充換電領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。理想汽車帶來(lái)理想L6，計(jì)劃在30萬(wàn)元以下市場(chǎng)攻城略地；小鵬汽車帶著小鵬X9而來(lái)，同時(shí)公布其在AI方面的技術(shù)進(jìn)展。其他新勢(shì)力車企當(dāng)中，零跑、哪吒均帶來(lái)了新產(chǎn)品和新技術(shù)。

華為鴻蒙智行旗下的“四界（問界、智界、享界、傲界）”、小米汽車，作為科技公司跨界造車的代表，帶著“潑天的流量”來(lái)到北京車展。華為鴻蒙智行和小米汽車的展臺(tái)，均被觀眾包圍得水泄不通。有趣的一幕是，縱使有來(lái)自全球的多家跨國(guó)車企高層和中國(guó)本土車企的高層在場(chǎng)，以及有不少娛樂明星作為品牌代言人前來(lái)，但整個(gè)北京車展展館的流量高點(diǎn)還在雷軍、周鴻祎兩人身上。

過去十年間，伴隨著新造車企業(yè)的大量加入，中國(guó)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)顯現(xiàn)出蓬勃的生命力，與此同時(shí)也陷入激烈的內(nèi)卷狀態(tài)，當(dāng)下各大企業(yè)的負(fù)責(zé)人紛紛啟動(dòng)直播吸引流量，即是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的一個(gè)寫照。

雖北京車展上的流量效應(yīng)明顯，但行業(yè)的一大共識(shí)沒變，即汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直存在，但最終的較量還在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和品質(zhì)。未來(lái)，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、科技公司造車者三者是長(zhǎng)期共存的關(guān)系，而不是誰(shuí)取代誰(shuí)的關(guān)系。

車展愈發(fā)國(guó)際化

在中國(guó)舉辦的大型汽車展會(huì)，雖均冠名“國(guó)際車展”，但在過去很長(zhǎng)的時(shí)間里“名不副實(shí)”。一方面，參展的中國(guó)車企缺乏實(shí)質(zhì)的海外影響力；另一方面，參展的跨國(guó)車企，更多關(guān)心的只是自身品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

變化在最近兩三年內(nèi)出現(xiàn)。當(dāng)前，中國(guó)汽車出口量一路走高，且中國(guó)超過日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。在這一背景下，中國(guó)車企去海外市場(chǎng)發(fā)展已成為大勢(shì)所趨，跨國(guó)車企中的一些企業(yè)也開始將中國(guó)產(chǎn)的汽車出口到全世界。本屆北京車展也順理成章成了名副其實(shí)的國(guó)際車展。

中國(guó)本土車企深知，想要成為世界級(jí)車企，只在中國(guó)汽車市場(chǎng)立足是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，走向全球汽車的舞臺(tái)才是目標(biāo)。為此，包括長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽、長(zhǎng)安在內(nèi)的多家中國(guó)車企，在北京車展上都強(qiáng)調(diào)了持續(xù)拓展海外市場(chǎng)的重要性，他們將海外市場(chǎng)作為企業(yè)的新增點(diǎn)，作為企業(yè)獲得更大發(fā)展空間的重要支撐。

實(shí)際上，在近兩年的日內(nèi)瓦車展、慕尼黑車展等知名國(guó)際車展上，因其他跨國(guó)品牌參展意愿不強(qiáng)，積極參與的中國(guó)汽車品牌變成了全球各大車展的主角。這種變化背后，包含著中國(guó)汽車品牌走向全球市場(chǎng)的迫切愿望。北京車展作為中國(guó)汽車品牌的主場(chǎng)，更是被中國(guó)品牌重視。在本屆北京車展上，長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等車企，邀請(qǐng)了來(lái)自全球各地的海外經(jīng)銷商人員前來(lái)參觀，展會(huì)上外國(guó)人的面孔隨處可見。

熱鬧但不意味著輕松。從大的產(chǎn)業(yè)格局看，不論是技術(shù)路線還是汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，不確定因素仍然存在。聚焦到每一個(gè)玩家身上，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)與淘汰賽的洗禮中，唯有拿出技術(shù)創(chuàng)新和恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)策略，才能從中獲得一線生機(jī)。