撰文?/ 吳 靜

編輯?/ 周 洲

設(shè)計?/ 師 超

來源?/ AutoNews、彭博社等

目前，數(shù)以千計的進口汽車庫存堆在幾個歐洲海港，其中許多來自中國。幾家汽車制造商在港口租用了大片區(qū)域用于車輛進口，但迄今為止還沒有客戶購買這些汽車，物流公司也在港口外租用額外的停車位。

歐洲最大汽車港比利時安特衛(wèi)普和澤布呂赫港口管理局發(fā)言人格特·伊克斯 (Gert Ickx) 向《汽車周報》表示，“這種情況目前影響了大量車輛抵達的所有歐洲港口。”

伊克斯在報告中表示，港務(wù)局沒有給出具體數(shù)字，但目前該港口的車輛數(shù)量明顯多于2020年和2021年。“一些不利影響加劇了這一問題，汽車運輸卡車的能力不足，卡車司機也太少。此外，歐洲新車銷售疲軟也導(dǎo)致庫存增加。”

一些汽車公司直接向客戶銷售而不是通過經(jīng)銷商銷售的舉措也加劇了港口擁堵。“一些品牌現(xiàn)在直接向客戶銷售，他們將汽車在港口停放更長時間，而不是將它們運送給經(jīng)銷商。”伊克斯如是說。

歐洲整車物流協(xié)會 (ECG) 主席沃爾夫?qū)じ曦悹?(Wolfgang Goebel) 表示，港口已滿，但他補充說，這并不是什么新鮮事。“長期以來，港口一直物滿為患。”

莫索夫集團是德國最大的物流服務(wù)提供商之一，每年運輸車輛超過300萬輛，戈貝爾是莫索夫集團的董事會成員。“我們的市場疲軟，導(dǎo)致資金外流很少。中國汽車進口只是其中的一部分。”

德國政府決定終止電動汽車補貼是電動汽車在港口停留更長時間的另一個原因。“這影響了所有品牌的進口電動汽車，”戈貝爾說，“莫索爾夫集團已在港口碼頭外租用了額外的空間。”

電動汽車持續(xù)疲軟

由于大眾集團和Stellantis等汽車制造商面臨需求疲軟，尤其是電動汽車需求疲軟，3月份歐洲新車銷量下降 2.8%。

行業(yè)機構(gòu) ACEA 周四在一份聲明中表示，上個月，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國市場的新車注冊量下降至138萬輛。由于德國、瑞典和挪威的消費者降溫，純電動汽車銷量下降了11%。

這是四個月以來，汽車制造商第二次出現(xiàn)下滑，部分原因是復(fù)活節(jié)。這凸顯出在利率上升、經(jīng)濟增長放緩以及為刺激電動汽車需求而提供的慷慨補貼逐步取消的背景下，汽車制造商面臨著巨大壓力。

大眾、梅賽德斯-奔馳和特斯拉均報告今年第一季度電動汽車銷量下降。這一趨勢正在促使一些傳統(tǒng)汽車制造商重新考慮何時逐步淘汰內(nèi)燃機，而其他汽車制造商則在電動汽車目標(biāo)上退縮了。

今年2月，梅賽德斯推遲了其銷售預(yù)測，目前預(yù)計純電動汽車在銷量中所占比例不到一半的時間將比預(yù)期的更長。經(jīng)濟放緩對特斯拉的影響最為明顯，該公司本周表示將在全球裁員超過10%。

意大利的電動汽車銷量上個月下降了34%，原因是消費者預(yù)計政府可能會考慮出臺新的補貼，因此他們推遲了購買電動汽車的時間。

即使像大眾這樣的制造商推出了自己的退稅，以彌補該國的補貼削減，德國的電動汽車銷量還是下降了29%。

盡管一系列新型純電動汽車說服了法國和英國等市場的更多消費者，但低于標(biāo)準(zhǔn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是電動車廣泛普及的障礙。

一些客戶開始轉(zhuǎn)向同時配備電池和內(nèi)燃機的車型。上個月插電式混合動力汽車的銷量增長了0.7%，不僅超過了純電動汽車，還超過了汽油車型。該地區(qū)汽油車銷量下降了 8%，而柴油車注冊量下降了18%。

庫存膨脹，電動汽車出現(xiàn)五位數(shù)降價

龐大的電動汽車庫存正促使汽車制造商和經(jīng)銷商大幅降價，許多折扣幅度高達兩位數(shù)。

日產(chǎn)汽車公司把它的Ariya電動車降價近16000美元，即降價近三分之一，而這還不包括各州或公用事業(yè)公司根據(jù)購車地點向買家提供的各種折扣。根據(jù)研究機構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳將其EQS SUV的均價從104747美元下調(diào)了19442美元，折扣幅度為19%。

截至4月1日，電動汽車在經(jīng)銷商處的平均存放時間為119天。雖然在折扣的助力下，這一數(shù)字已從2月中旬169天的峰值有所下降，但仍遠高于汽油動力汽車73天的平均供應(yīng)量。

Cox Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示，“消費者可能想等一等再購買電動汽車，這是一項巨大的投資，負(fù)擔(dān)能力是一個問題。”

總體而言，盡管推出了優(yōu)惠政策和降價措施，電動汽車的交易價格仍高于汽油動力汽車。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，盡管第一季度電動汽車的平均交易價格比去年同期下降了9%，但仍保持在55167美元。相比之下，全行業(yè)汽車的平均交易價格為47735美元。

但一些超出許多消費者價格預(yù)期的電動汽車現(xiàn)在已成為新車市場上更實惠的選擇。在激勵措施下，11款電動汽車的標(biāo)價低于一季度全行業(yè)平均交易價格。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，Ariya 的售價約為35500美元，而 Nissan Leaf的售價不到28000美元。現(xiàn)代Ioniq 6售價36506美元。

除了打折之外，特斯拉和福特還降低了電動汽車的標(biāo)價。特斯拉Model 3的售價為40547美元，而Model Y的售價為43238美元，平均激勵力度不大。根據(jù) Cox Automotive的數(shù)據(jù)，福特野馬Mach-E 的平均售價為44910美元。零售價不包括運費。

此次促銷活動是在消費者對電動汽車興趣降溫的背景下進行的。

據(jù)Cox Automotive稱，電動汽車在美國輕型汽車市場中所占份額雖小，但仍在不斷增長，占第一季度新車銷量的7.3%，銷量同比增長2.6%，增速遠低于之前。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度電動汽車銷量同比猛增46%，2022年第一季度同比猛增81%。

電動汽車銷量的早期快速增長來自于涌入市場的先行消費者。但他們中的大多數(shù)人已經(jīng)購買了電動汽車。該市場的持續(xù)增長依賴于主流消費者，他們擔(dān)心行駛里程限制、缺乏公共充電站和高價格。

“當(dāng)我們進入下一波增長時，它就變得更具挑戰(zhàn)性，”瓦爾迪茲·斯特雷蒂說，“這就是庫存不斷增加的原因。”

焦慮的經(jīng)銷商

從去年開始，電動汽車供應(yīng)周期為59天，無論動力類型，對于許多車型來說，這是一個相對慣常的周轉(zhuǎn)時間。然而，此后庫存天數(shù)不斷增加，去年5月供應(yīng)天數(shù)突破100天，今年2月達到峰值169天。2月汽油車庫存也達到高位，但其82天的供應(yīng)天數(shù)還不到電動汽車平均供應(yīng)天數(shù)的一半。

在過去的幾個月里，激勵措施和降價推動了電動汽車的銷售。福特在2月將福特野馬Mach-E 車型降價至多8100美元后，3月的供應(yīng)天數(shù)從2月的314天降至140天。

日產(chǎn)電動汽車的供應(yīng)天數(shù)從 2 月份的 159 天降至 3 月份的 94 天。經(jīng)銷商告訴《汽車新聞》，Ariya 的折扣促進了銷量。

盡管如此，一些經(jīng)銷商對銷售電動汽車的壓力感到沮喪，他們表示這一輪激勵措施并不是解決問題的辦法。

“激勵措施是軟弱的表現(xiàn)，這意味著電動汽車是一種賣不出去的產(chǎn)品。”卡薩汽車集團 (Casa Automotive Group) 經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人霍華德·德雷克 (Howard Drake) 表示，該公司在加利福尼亞州謝爾曼奧克斯（Sherman Oaks）銷售別克、凱迪拉克、GMC 和斯巴魯汽車。他說，許多電動汽車激勵措施是對特斯拉降價的反應(yīng)。

德雷克說：“無論是零售商，還是制造商，我們所有人在這個電動汽車領(lǐng)域都會做一大堆我們不想做的事情，主要是為了應(yīng)對特斯拉。”

去年，由于市場競爭加劇，特斯拉削減了價格，并在其產(chǎn)品線上提供折扣。瓦爾迪茲·斯特里蒂說：“因為他們是主導(dǎo)者，所以無論他們做什么都會讓市場朝價格戰(zhàn)的方向發(fā)展。”

福特 Mach-E 停放在 Kunes Auto Group 福特專賣店的停車場上。Kunes 位于中西部的經(jīng)銷商平均需要120天才能售出電動汽車▼

一些經(jīng)銷商對電動汽車的銷售感到疲憊，他們告訴《汽車新聞》，賣車會賠錢。根據(jù)波士頓咨詢集團的估計，考慮到客戶稅收抵免，大多數(shù)汽車制造商每賣出5萬美元的電動汽車就會損失近6000美元。

庫內(nèi)斯汽車集團（Kunes Auto Group）首席運營官斯科特·庫恩（Scott Kunes）每賣出一輛野馬Mach-E，就會損失7000至10000美元。他給出的汽車折扣超出了福特的優(yōu)惠范圍。如果不這樣做，電動汽車的供應(yīng)天數(shù)將超過 120天，而他則需支付額外的庫存成本。

“我們現(xiàn)在拒絕接受更多電動車。”庫恩說。他在伊利諾伊州、威斯康星州和愛荷華州的30家經(jīng)銷商銷售十幾個品牌。在過去三個月里，他的經(jīng)銷點店幾乎每賣出一輛電動汽車都會虧損。他的銷售額中只有不到5%是電動汽車。

“當(dāng)這些汽車在續(xù)航里程等方面不能滿足客戶的需求時，我們不得不加大折扣力度，重新進行交易。”庫恩表示，“經(jīng)銷商在電動汽車轉(zhuǎn)型中也付出了極大的代價。”

奧布萊恩汽車團隊 (O'Brien Auto Team) 總裁瑞安·格雷莫爾 (Ryan Gremore) 對從汽車制造商那里購買的電動汽車非常挑剔。他在伊利諾伊州的六家經(jīng)銷店銷售 Genesis、本田、現(xiàn)代、起亞、三菱和日產(chǎn)汽車。由于他拒絕了一些電動汽車，他的供應(yīng)量徘徊在100天以下。

格雷莫爾說，激勵措施有助于他銷售電動汽車，但它們“還不是大眾想要的”。“目前的激勵措施還不夠有力。”