安聰慧：今年不容我們犯任何錯誤

汽車商業(yè)評論2024-04-22 15:13

汽車商業(yè)評論

撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師超

2024年4月19日，安聰慧再次站上舞臺中央，發(fā)布極氪009光輝。這款最終定價為78.9萬元的四座超豪華MPV把極氪拉升到吉利控股旗下除沃爾沃和路特斯品牌以外從未到過的價格區(qū)間。品牌向上，一直是安聰慧以及整個管理層的夢想。

2017年3月19日，吉利汽車曾聯(lián)合承辦了一場“向上馬拉松中國公開賽”。“向上馬拉松”就是爬樓梯比賽，把一座城市最高的樓作為比賽場地，誰先爬到頂層，誰就是冠軍。

這一活動也隱喻了吉利汽車對品牌向上的渴望與決心。

那一天的比賽場地是位于上海陸家嘴的上海國際金融中心，這座樓共101層，樓層數(shù)對選手來說足夠刺激。

安聰慧當(dāng)時的身份是吉利控股集團總裁兼CEO，他當(dāng)天領(lǐng)跑，身著一身專業(yè)運動裝。團隊為他制定的計劃是象征性地爬到20層，之后從一個小門出去，然后坐直梯到頂層，最后為獲獎運動員頒獎。

比賽開始后，安聰慧當(dāng)時的助理在20層左等右等，始終沒等到人。如果他找不到安聰慧，意味著接下來的流程處于不確定性，在云集了社會各界人士以及諸多明星的公眾活動上，這種不確定性是絕不允許發(fā)生的。

助理趕緊問樓道內(nèi)執(zhí)勤的保安：看到領(lǐng)跑的那個人了嗎？對方說：早就上去了。

安聰慧后來解釋自己臨時改主意爬到頂樓的原因，“爬到20層身體沒什么感覺，我想再挑戰(zhàn)爬一爬”。

這件事暗示了安聰慧的個性：富有耐力和韌性，競爭只會激發(fā)他的斗志。

3月17日，安聰慧早上8點半出現(xiàn)在軒轅之學(xué)北京總部，他比既定9點開課時間早到半小時，這次是巨浪4期學(xué)員第六模塊“汽車營銷新思維”的學(xué)習(xí)，安聰慧作為導(dǎo)師分享自己的經(jīng)驗。

安聰慧外表像位書生，身形纖瘦，說話聲音不大，但他骨子里是一位運動員。開場，他就歡迎與學(xué)員直接交流，而不是刻板地演示PPT。與安聰慧隨行的是極氪智能科技副總裁陳奇，他和學(xué)員分享的主題是“技術(shù)突破與用戶價值雙重驅(qū)動的智能駕駛研發(fā)創(chuàng)新”。

連續(xù)從0-1

從某種意義上說，安聰慧是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但與新勢力創(chuàng)業(yè)者們不同，他幾次創(chuàng)業(yè)都是在吉利體系內(nèi)。企業(yè)處于不同階段，創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容和定義也不同。

早在2002年前后，吉利因采購豐田發(fā)動機而與對方發(fā)生摩擦，隨后安聰慧帶領(lǐng)團隊成立了CVVT發(fā)動機項目組，推出自研發(fā)動機。三年后，吉利自主研發(fā)的首款CVVT發(fā)動機JL4G18正式投產(chǎn)，這為吉利進化為真正具有競爭力的汽車品牌墊定了重要的基礎(chǔ)。

其次是帝豪EC7，這款價位在8萬元-10萬元的轎車已成為吉利史上的一款“殺手”車型，背后的主導(dǎo)人正是安聰慧。2006年他接手這一項目時，剛40歲上下。很長的一段時間，帝豪車型扛起了吉利品牌，完成了產(chǎn)品升級。2016年，帝豪累計銷量為100萬輛；2020年，累計銷量實現(xiàn)300萬輛，帝豪也是吉利多年來唯一持續(xù)迭代的車型。

2013款吉利帝豪EC7/EC7-RV▼

2013年，收購?fù)晡譅栁值牡谌辏臍W洲研發(fā)中心成立，即CEVT，總部設(shè)在瑞典的哥德堡，這是吉利真正擁有國際化視野，并進一步打造自己研發(fā)核心能力的重要一步，安聰慧就是CEVT的核心成員。

時任CEVT董事會成員▼

這個研發(fā)中心，首次推出CMA平臺，為下一步孵化領(lǐng)克起到了關(guān)鍵作用。領(lǐng)克品牌是吉利為擺脫低端形象而進行品牌向上的一步棋。在布局領(lǐng)克之前，吉利已經(jīng)把平臺打造好。

CMA平臺之后，安聰慧立刻帶領(lǐng)團隊開發(fā)浩瀚架構(gòu)，這是面向純電智能車型的平臺架構(gòu)，立項之初，浩瀚架構(gòu)就考慮了整個吉利控股集團內(nèi)不同品牌之間包括沃爾沃的共用問題。

立項那年是2016，平臺對外發(fā)布卻在2020年9月，5年共投資超200億元。亮相那天，安聰慧講解時慷慨激昂，之后的諸多采訪中，談及這一平臺時安聰慧都像在談?wù)撟约阂粋€引以為傲的孩子，提及頻率高。

這一平臺的首款車型是以領(lǐng)克品牌概念車Zero concept向外推廣的，7個月后，也就是2021年4月15日，這款概念車化身為極氪001，極氪這一吉利旗下的全新純電高端品牌也在同一天對外官宣。隨后的上海車展上，當(dāng)時極氪以及極氪001成為吸睛話題，連外媒都長篇報道。

浩瀚平臺為極氪品牌以及吉利控股旗下各大品牌的新能源轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵性的根基。極氪推出的時間大大晚于2015年前后創(chuàng)立的諸多新勢力品牌，很多人誤認為吉利的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢了，但殊不知在新勢力紛紛成立之初，安聰慧以及團隊正開始默默打地基，這是冰山下的基石，為極氪的產(chǎn)品力做了充足的準備。

不久的未來，極氪以及吉利旗下其他品牌新能源車型將爆發(fā)的產(chǎn)品力以及速度是可以想見的。

這就是安聰慧所說的“極氪今天的成果不是去年努力的結(jié)果，更重要的是在十年前、八年前、六年前整個吉利控股對新能源產(chǎn)業(yè)整體的布局、投入到現(xiàn)在形成的結(jié)果。汽車行業(yè)未來的競爭是靠體系化、綜合能力，而不是簡單靠某一方面、靠某個長板來決定整個水桶的容量。這一形成不是短期的，而是依靠你對戰(zhàn)略堅定的長期執(zhí)行形成的結(jié)果。這是吉利控股的優(yōu)勢。”安聰慧說。

自2021年上海車展極氪品牌及旗下首款車型極氪001亮相后，至今旗下共推出了5款車型：極氪001、極氪007、極氪009、極氪X和極氪001 FR，每一款車型都準確打入了一個細分市場，并成為該細分市場的標桿。今年初，極氪推出了新款極氪001，上市后累計大定近4萬單，大有將獵裝市場從小眾做成大眾的趨勢。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)銷售的獵裝車型中，60%是極氪001。截至2024年3月，極氪品牌累計交付量接近23萬輛，更重要的是，旗下沒有一輛車發(fā)生自燃。

創(chuàng)立極氪后的體悟

安聰慧此次課程中再次強調(diào)了他一以貫之的觀點，即新能源汽車是全鏈路、全體驗和全生命周期的競爭。“現(xiàn)在新能源汽車交付是一個新的里程開始，你必須在交付后對車輛不斷迭代、升級，最重要的是廠家必須對問題進行快速反應(yīng)。”他說。

作為一位從燃油車時代打拼過來的領(lǐng)軍人物，轉(zhuǎn)型到純電智能時代，他又重新帶隊殺入這片戰(zhàn)場。在互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型造車的企業(yè)與傳統(tǒng)車企爭奪話語權(quán)的大環(huán)境中，極氪取得了月銷過萬的成績。2024年3月，極氪共交付了13012輛車，同比增長95%；2024年第一季度共交付33059輛車，同比增長117%。

安聰慧是中國汽車界少有的既在燃油車又在新能源車一線搏殺的高層。所以，他對燃油車和新能源車的洞察更具有說服力。

安聰慧說：“大家認為新能源汽車比造燃油車簡單，容易進入這個行業(yè)，我不這么認為。新能源汽車實際上比傳統(tǒng)汽車更難。雖然純電車型零部件的數(shù)量確實比燃油車少了大概四分之一到三分之一左右，但這是從零部件的數(shù)量來看，我這里講的不是總成級的，但另一方面，新能源車的軟件比燃油車起碼多了10億行代碼，真正有競爭力的新能源汽車是智能化水平。”

他說，整個吉利控股能否在新能源時代建立整個產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力，這是核心競爭力。與傳統(tǒng)汽車時代是一樣，誰掌握和形成整個產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，這家企業(yè)就有競爭力。傳統(tǒng)汽車時代，廠家要掌握發(fā)動機、變速箱的核心技術(shù)以及一些關(guān)鍵零部件，但到了新能源汽車時代，他認為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變化，比如浩瀚架構(gòu)，已不是簡單的覆蓋底盤，這也是吉利堅持開發(fā)金磚電池的原因。

這便是吉利正在打造的“一縱一橫”理念中“一縱”的體現(xiàn)，縱向正是指產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力，“一橫”則是指新能源汽車商業(yè)模式的全鏈路、全場景以及全生命周期的生態(tài)協(xié)作。“一橫一縱”是安聰慧掌舵極氪后在不同場合在提及新能源業(yè)務(wù)時反復(fù)強調(diào)的新布局。他說，只有不斷加強橫向的生態(tài)協(xié)同，才能打造更極致的用戶體驗。

正是基于“一橫一縱”新布局的邏輯，從2021年初創(chuàng)立極氪品牌開始，安聰慧深刻體會企業(yè)的組織架構(gòu)與燃油車時代不同。他認為即便同一個品牌，新能源車和燃油車業(yè)務(wù)的管理架構(gòu)都應(yīng)該有所不同。

“極氪走了第三條路。第一條路是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到新能源汽車，品牌沒有變，組織架構(gòu)也沒有變。他們在整個大的體系內(nèi)造新能源車，無論是混動還是純電動，這是一類；第二類企業(yè)是沒造過車，就是所謂新勢力車企。特斯拉雖沒造過車，但它進入時間早，掌握和了解了汽車的基礎(chǔ)東西，所以產(chǎn)品靠譜。這兩類企業(yè)都有他們的優(yōu)勢。”

“第一類企業(yè)的優(yōu)勢是在汽車制造方面的基礎(chǔ)，質(zhì)量、供應(yīng)鏈、安全標準等，簡單說，車靠譜；第二類企業(yè)，他們在用戶思維做的比傳統(tǒng)車企要好。極氪進入新能源賽道，走的是第三條路，把這兩者的優(yōu)勢結(jié)合在一起。極氪從吉利汽車分拆出來，如何把汽車行業(yè)本身的優(yōu)勢結(jié)合到極氪，同時又有用戶思維的優(yōu)勢，兩者形成極氪品牌。去年極氪在30萬元以上的細分市場銷量第一，今年在20萬元以上，在這個細分市場我們的銷量也仍是第一，當(dāng)然未來還有很大的挑戰(zhàn)。”安聰慧說。

他對2024年整個團隊的要求是：“今年內(nèi)部會議，我也分享了個人關(guān)鍵指標，極氪未來想要成功，今年不容我們有任何的犯錯，一旦犯錯就會全盤皆輸。”

冰山下的智能基座

作為極氪智駕負責(zé)人陳奇，他是極氪智能科技副總裁，當(dāng)天也為學(xué)員分享了智駕方面的話題。

陳奇之前在華為任職17年，曾是華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長，他2021年四季度加入極氪。

他說，智能駕駛是一場馬拉松，它的發(fā)展不能依靠短期的沖刺，關(guān)鍵在于對節(jié)奏的合理把控。只有爆發(fā)力和耐力并存，才能打贏這場智能化戰(zhàn)爭。另外，智能駕駛比拼的是全方位的內(nèi)功。

“冰山上面是用戶看得到的功能和體驗，但實際上這個功能，看起來好像上萬人的團隊或者幾千人、幾百人的團隊或科技公司都能做出來，現(xiàn)實中，體驗差之千里。有很大一部分其實是冰山下面我們看不到的東西。極氪智駕團隊構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，這個體系涵蓋了研發(fā)的流程體系、算法評估體系、軟硬件工程化體系、數(shù)據(jù)閉環(huán)體系、性能監(jiān)控體系甚至到文化層面的建設(shè)，這些我們比喻成智能駕駛的內(nèi)功，是極氪快速發(fā)展、長久發(fā)展的根本。目前來說，智能駕駛這個行業(yè)也不存在捷徑，任何想走捷徑的企業(yè)基本上最后都走了彎路。”陳奇說。

在與學(xué)員的交流中，陳奇分享了自己關(guān)于智能駕駛的體驗?zāi)芊駱藴驶目捶āＫf：“理論上好像可以，但實際體驗下來，每家車企的智能體驗差距非常大，現(xiàn)在沒有一家能全盤做成標準化，這里面涉及到的硬件和軟件太多太復(fù)雜。所以，現(xiàn)在很多廠家都在布局自己智能能力。”