撰文 / 溫莎

編輯 / 吳靜

設(shè)計(jì) / 夏萌

來(lái)源 / 彭博社，路透社，財(cái)富等

電動(dòng)車賽道上，中國(guó)威脅論正甚囂塵上。

“如果不設(shè)立貿(mào)易壁壘，中國(guó)汽車制造商幾乎會(huì)摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司，他們非常優(yōu)秀。” 特斯拉CEO埃隆·馬斯克在1月警告投資者。

為了更好地與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和更便宜的汽油車競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉計(jì)劃從2025年開(kāi)始生產(chǎn)起價(jià) 2.5萬(wàn)美元的入門級(jí)電動(dòng)車。

“如果你不能與世界各地華人競(jìng)爭(zhēng)，那么未來(lái)幾年收入將有可能減少20%到30%。”無(wú)獨(dú)有偶，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）也開(kāi)始將中國(guó)電動(dòng)車視為“頭號(hào)勁敵”。

2月15日，他在紐約沃爾夫研究公司主辦的汽車會(huì)議上指出，“2023年，墨西哥銷售的所有車輛25%都從中國(guó)采購(gòu)，世界正在發(fā)生變化。”

為了應(yīng)對(duì)變化，福特計(jì)劃減少在大型電動(dòng)車上的投入，專注于在下一代平臺(tái)上生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)一款可以與比亞迪海鷗競(jìng)爭(zhēng)的小型低成本電動(dòng)汽車。

與福特不同，在遭遇中國(guó)電動(dòng)車新貴挑戰(zhàn)時(shí)，通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）選擇了相反的方向，表示通用將專注于高端和高價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)，與聚焦主流細(xì)分市場(chǎng)的中國(guó)品牌形成差距。

“當(dāng)你觀察中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與五年前大不相同，” 瑪麗·博拉在沃爾夫研究公司舉辦的一次會(huì)議上表示，“中國(guó)是我們想要適當(dāng)參與的市場(chǎng)，我認(rèn)為這里更應(yīng)該偏向于高端。”

兩大底特律巨頭選擇了兩條不同的道路，但這對(duì)百年老對(duì)手，在面對(duì)中國(guó)的突飛猛進(jìn)時(shí)，選擇了聯(lián)手。2月15日，福特和通用汽車在聯(lián)合聲明中表示，鑒于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在歐美市場(chǎng)的日益活躍，兩家公司正探討通過(guò)深化合作來(lái)降低電動(dòng)汽車技術(shù)的成本，以對(duì)抗來(lái)自中國(guó)新能源汽車的沖擊。

福特：不賺錢就不賣車

福特的計(jì)劃已經(jīng)秘密進(jìn)行了兩年。

“這是一個(gè)小團(tuán)體，有一些世界上最好的電動(dòng)汽車工程師。而且它與福特母公司是分開(kāi)的，屬于初創(chuàng)企業(yè)。”

今年早些時(shí)候，法利告訴投資者，福特從兩年前就默默在一個(gè)名為“skunkworks”的秘密團(tuán)隊(duì)上下了賭注，該團(tuán)隊(duì)致力于創(chuàng)建低成本電動(dòng)汽車平臺(tái)。

小團(tuán)隊(duì)總部位于加州，領(lǐng)導(dǎo)者是電動(dòng)汽車工程師艾倫·克拉克 (Alan Clarke)，他在特斯拉工作了十幾年之后，福特于 2022 年把他挖來(lái)?yè)?dān)任高級(jí)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)總監(jiān)。

根據(jù)財(cái)報(bào)，福特預(yù)計(jì)2024年電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損將增至50億至55億美元，但和中國(guó)新貴不同，傳統(tǒng)巨頭們還是看中利潤(rùn)。法利表示，他告訴工程師要開(kāi)發(fā)的是一款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)車，且必須在12個(gè)月內(nèi)就賺錢，“如果你賺不到錢，我們就不會(huì)向市場(chǎng)推出這款汽車。”

福特看到比亞迪可以用9000至1.1萬(wàn)美元的價(jià)格生產(chǎn)小型電動(dòng)車。Wolfe Research分析師諾德·拉奇（Rod Lache）估計(jì)，中國(guó)的生產(chǎn)成本比西方汽車制造商低30%。

中國(guó)之所以能夠以遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的成本生產(chǎn)電動(dòng)汽車，部分原因是擁有整個(gè)電池供應(yīng)鏈，電池成本一般占電動(dòng)車價(jià)格的四成左右。

為了省錢，福特也在評(píng)估其電池戰(zhàn)略。“我們可以擁有具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池，比如普通的圓柱形電池，可以大大提高我們的采購(gòu)能力。也許我們應(yīng)該與另一家OEM合作。”法利說(shuō)。

通用：要么成功，要么出局

通用在中國(guó)市場(chǎng)或許將迎來(lái)新的轉(zhuǎn)折。

同一天同一場(chǎng)論壇上，博拉表示將重新評(píng)估通用汽車的中國(guó)業(yè)務(wù)，并稱沒(méi)有任何行動(dòng)是“不可行的”。

1997年，通用進(jìn)入中國(guó)，是繼大眾之后第二個(gè)在中國(guó)本土生產(chǎn)的外國(guó)品牌，旗下?lián)碛醒┓鹛m、別克和凱迪拉克三大品牌。2017年，通用在中國(guó)達(dá)到巔峰，此后一路下降，2023年，通用在中國(guó)的銷量低于美國(guó)，是2009年來(lái)的首次。

通用在中國(guó)正面臨挑戰(zhàn)，汽車咨詢公司 Dunne Insights 的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩 (Michael Dunne) 指出：“通用汽車在中國(guó)的銷量較 2017 年峰值下降了50%。雪佛蘭和別克對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不再有太大意義，凱迪拉克是通用最后一道防線。對(duì)于通用汽車在中國(guó)來(lái)說(shuō)，要么成功，要么出局。”

和大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，通用也在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛。瑪麗·博拉表示，電動(dòng)車增速放緩，公司對(duì)未來(lái)發(fā)展存在不確定性。

通用汽車在2023年設(shè)定了生產(chǎn)15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并表示其中約一半將是搭載Ultium電池組的新車型。然而，通用去年只賣出了7.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中大多數(shù)是雪佛蘭Bolt緊湊型車和略大一些的Bolt EUV，并不搭載Ultium電池。

提到通用汽車去年未能實(shí)現(xiàn)北美電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)時(shí)，博拉表示一部分原因與電池組件制造問(wèn)題有關(guān)。“這是我的責(zé)任”，博拉說(shuō)，通用汽車正按計(jì)劃解決這一問(wèn)題，并修復(fù)影響今年雪佛蘭 Blazer EV 推出的軟件故障。

博拉表示，如果通用汽車能夠達(dá)到20萬(wàn)至 30萬(wàn)輛汽車的年產(chǎn)量，并繼續(xù)受益于《通貨膨脹削減法案》規(guī)定的聯(lián)邦電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，那么通用汽車已經(jīng)做好準(zhǔn)備，于2024年下半年在北美電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)收支平衡。