撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

1月30日，豐田會(huì)長豐田章男在名古屋舉行記者會(huì)，就旗下公司近期的一系列丑聞鞠躬道歉。他表示“給各方添麻煩了，對(duì)此我們深表歉意。”

豐田章男2023年退出日常運(yùn)營，撤到幕后擔(dān)任會(huì)長。但他表示，如今有必要再次走到臺(tái)前，讓集團(tuán)重回正軌。

1月29日，該公司發(fā)布公告稱，旗下子公司豐田工業(yè)公司（TICO）生產(chǎn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)測試存在違規(guī)情況。

消息傳出后，立即引發(fā)了廣泛的關(guān)注。人們紛紛質(zhì)疑豐田的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，對(duì)豐田的信任度也大幅下降。該公司決定停止相關(guān)柴油車的出貨，以避免進(jìn)一步的負(fù)面影響。

豐田社長佐藤恒治承認(rèn)公司在質(zhì)量管理方面存在嚴(yán)重問題，并承諾將采取有效措施進(jìn)行整改，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性能。他在東京舉行的記者會(huì)上鞠躬道歉，表示將“深刻反省”。

而這距離豐田上一次的曝出造假丑聞，間隔還不到一年。

2023年4月，大發(fā)被爆出在對(duì)8.8萬輛汽車進(jìn)行側(cè)面碰撞安全測試中存在舞弊行為，涉及64款車型，其中還有20款車型以豐田品牌銷售。

經(jīng)過深入調(diào)查，人們發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)超想象。不僅涉及大發(fā)汽車，還涉及到馬自達(dá)和斯巴魯在日本銷售的一些車型，甚至包括豐田和大發(fā)在國外銷售的車型。

大發(fā)承認(rèn)，其舞弊行為可以追溯到1989年，三十多年以來，它一直在篡改64種汽車的安全測試，其中有24款是以豐田品牌銷售的。

這個(gè)丑聞的影響范圍之廣、時(shí)間跨度之長令人震驚。它不僅對(duì)豐田的聲譽(yù)造成了嚴(yán)重影響，也對(duì)整個(gè)日本汽車行業(yè)的公信力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

目前，大發(fā)已關(guān)閉了所有四家工廠，并一直關(guān)停至一月底。該公司表示，它將與主要供應(yīng)商合作解決丑聞帶來的影響，并補(bǔ)充說，它還可能幫助沒有獲得賠償?shù)男⌒头职虖娜毡窘煌ú揩@得支持資金。

該公司還表示，在工廠閑置期間，將對(duì)與其有直接業(yè)務(wù)關(guān)系的423家國內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行補(bǔ)償。

大發(fā)汽車成立于1907年，年銷量約為110萬輛，約占豐田汽車年銷量1000萬輛的10%。

而就在2022年，豐田汽車的子公司日野汽車生產(chǎn)的大型和中型卡車引擎，被曝出油耗和尾氣排放測試存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，造假時(shí)長距今已近20年，相關(guān)車型的產(chǎn)品認(rèn)證被取消，受影響車輛高達(dá)56.7萬輛。同年9月，日野汽車針對(duì)數(shù)據(jù)造假一事發(fā)布致歉聲明并表示將針對(duì)涉事車輛進(jìn)行召回處理。

豐田章男說，集團(tuán)正在重蹈豐田品牌2010年的覆轍。當(dāng)時(shí)該公司一味追求產(chǎn)量，卻被一場全球質(zhì)量危機(jī)擊倒，導(dǎo)致1900多萬次召回，形象受損。

汽車行業(yè)分析師戴維·貝利（David Bailey）說，那一年的召回導(dǎo)致豐田發(fā)生了根本性的改變。“豐田停止了野蠻生長，重新把重點(diǎn)放在質(zhì)量上，并引入外部人員來檢查質(zhì)量。”

豐田章男表示，豐田集團(tuán)的附屬公司已經(jīng)迷失方向，需要在一系列違規(guī)丑聞中找回初心。

他說，豐田集團(tuán)已經(jīng)忘記了自己的創(chuàng)始初衷。他敦促大家返璞歸真，將公司還給一線工人，更加專注于產(chǎn)品。

他表示將出席6月份各公司的年度股東大會(huì)，以評(píng)估各公司的進(jìn)展情況。“我將關(guān)注各公司采取的行動(dòng)。作為集團(tuán)公司的負(fù)責(zé)人，我將采取行動(dòng)。”

豐田集團(tuán)的許多公司都有交叉持股和相互交織的企業(yè)歷史。該集團(tuán)包括大型供應(yīng)商電裝和愛信，以及豐田紡織、JTEKT和豐田合成等該集團(tuán)的忠實(shí)供應(yīng)商。其他公司經(jīng)營的產(chǎn)品和行業(yè)多種多樣，從船舶、工業(yè)機(jī)械和叉車到半掛車、住房和房地產(chǎn)。

2023年底以來，這些公司已開始出售相互之間的交叉持股，以獲得資金重新投資于電氣化、軟件和數(shù)字化等新技術(shù)。

在談到日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)最近查處的違規(guī)行為時(shí)，豐田公司回應(yīng)稱，培訓(xùn)不足以及管理層與工人之間缺乏溝通，導(dǎo)致了企業(yè)文化在遵守合規(guī)規(guī)則和指導(dǎo)原則方面的崩潰。

豐田章男說，理想情況下，每個(gè)集團(tuán)公司都將任命一名高管，作為指導(dǎo)原則的精神守護(hù)者。他原本計(jì)劃在2月14日自己的曾祖父、豐田創(chuàng)始人豐田佐吉的生日當(dāng)天公布新的發(fā)展方向。但為了解決不斷惡化的造假問題，該活動(dòng)被提前了。

“新的全球愿景（Global Vision）更多的是一個(gè)崇高的行為準(zhǔn)則，沒有硬性目標(biāo)。”豐田章男說，但他沒有提供具體細(xì)節(jié)。

豐田章男說，理想情況下，每個(gè)集團(tuán)公司都應(yīng)該任命一名高管，作為指導(dǎo)原則的精神守護(hù)者。他把這比作自己在豐田擔(dān)任的大師級(jí)駕駛員的角色。

近幾年來，關(guān)于日本企業(yè)造假的新聞已經(jīng)屢見不鮮，公眾對(duì)高管的鞠躬道歉已近乎疲勞。有業(yè)內(nèi)人士表示：出現(xiàn)這一現(xiàn)象，很大原因是外部競爭激烈，日本本土制造業(yè)的市場份額及利潤被進(jìn)一步壓縮，部分企業(yè)為了維持產(chǎn)能和市場競爭力，選擇以造假等極端方式欺騙市場及消費(fèi)者。

豐田章男說：“這讓我們忘記了我們的起源。當(dāng)問題發(fā)生時(shí)，當(dāng)問題還很小的時(shí)候，我們就需要去解決和處理。”