馬斯克不是一個(gè)守時(shí)主義者，但大家仍然愿意聽他開出的“空頭支票”。

美國時(shí)間1月24日，特斯拉CEO馬斯克在年度電話會(huì)議上透露了人形機(jī)器人Optimus的最新進(jìn)展。

“特斯拉有較大可能（a good chance）在2025年實(shí)現(xiàn)Optimus人形機(jī)器人的交付。”馬斯克在電話會(huì)上被問及Optimus的推出時(shí)間表時(shí)指出。

不過，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，Optimus到貨可能沒那么“快”，正如馬斯克的自嘲——“考慮到特斯拉的歷史，真正意義上面向消費(fèi)者量產(chǎn)還需要時(shí)間。”

不確定的交付日期

距離特斯拉2022 AI DAY發(fā)布Optimus人形機(jī)器人，已經(jīng)過去15個(gè)月時(shí)間。

期間，Optimus更新迭代消息屢屢通過視頻在社交網(wǎng)站上發(fā)布，Optimus也不斷刷新人對(duì)機(jī)器人的認(rèn)知，跳舞，拿雞蛋，疊襯衫等依靠多維感知配合的復(fù)雜動(dòng)作在機(jī)器人身上屢屢出現(xiàn)。

然而，關(guān)注機(jī)器人行業(yè)進(jìn)展的大眾卻始終沒有機(jī)會(huì)看到現(xiàn)場完全自由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的Optimus。同時(shí)，面對(duì)何時(shí)交付和量產(chǎn)，馬斯克一直沒有提供明確的時(shí)間表。

另一方面，拓普集團(tuán)（601689.SH）、三花智控（002050.SH）等傳言中的“頭部機(jī)器人企業(yè)供應(yīng)商”，卻屢屢傳出投入大量電驅(qū)、執(zhí)行器固定資產(chǎn)為“相關(guān)企業(yè)”配套的消息。而雖有保密協(xié)議限制，但拓普集團(tuán)、三花智控均為市場公認(rèn)的特斯拉御用國內(nèi)Tier1，因此兩者的投入也為 Optimus 的量產(chǎn)帶來諸多遐想。

此次電話會(huì)中，馬斯克仍然對(duì)機(jī)器人市場展現(xiàn)出了超凡期待，堅(jiān)持人形機(jī)器人市場大于汽車市場的“斷言”，也透露“2025年交付”這一信息。

“特斯拉已經(jīng)被證明是全球最大的機(jī)器人制造商。（Optimus）也是全球當(dāng)前研發(fā)的最復(fù)雜的機(jī)器人。”馬斯克在電話會(huì)議上表示。

面對(duì)交付時(shí)間的提問，馬斯克表示“我們的團(tuán)隊(duì)很優(yōu)秀，進(jìn)展很順利”，但同時(shí)“面對(duì)完全陌生的領(lǐng)域，交付存在的不確定性仍然高，很難給出精確的預(yù)測(cè)。”

他還表示，接下來會(huì)每隔數(shù)月公布Optimus的最新進(jìn)展。

值得注意的是，就在電話會(huì)之前幾日，馬斯克還在社交媒體上“點(diǎn)贊”了AI實(shí)驗(yàn)室Midjourney的預(yù)測(cè)，后稱到2040年，全球人形機(jī)器人的保有量將達(dá)到10億臺(tái)；到2060年將達(dá)到100億臺(tái)。

但從市場表現(xiàn)來看，機(jī)器人的“空頭支票”和汽車板塊的增長失速卻令特斯拉股價(jià)再度滑坡，1月25日美股收盤跌12.13%，市值抹去800億美元。

安全性待考

對(duì)于量產(chǎn)所面臨的最大問題，馬斯克則表示：“特斯拉正在確保 Optimus 的安全性，尤其是大規(guī)模使用時(shí)的安全性。”

2023年底有媒體報(bào)道稱，特斯拉 Optimus 機(jī)器人在汽車工廠執(zhí)行任務(wù)時(shí)襲擊了工廠的工人。不過此后馬斯克在社交媒體上辟謠，稱：“很可恥，媒體把兩年前由初級(jí)Kuka工業(yè)機(jī)械臂（所有工廠都有）造成的事故翻出來，暗示是 Optimus 造成的傷害。”

而即便并非由 Optimus 完全造成，特斯拉在造車中的安全問題也被屢屢提及。有報(bào)道稱，2020特斯拉向美國加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)送的工廠工商報(bào)告遺漏了數(shù)百起事故。同時(shí)德國某工會(huì)也曾向特斯拉致文反映工傷太多的問題，但相關(guān)媒體報(bào)道遭到特斯拉否認(rèn)。

對(duì)于 Optimus 來說，安全與可靠性的問題，勢(shì)必在技術(shù)、乃至政策法律層面影響著它作為一款消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品被擺上貨架的前景。但這些因素在目前這個(gè)時(shí)間窗口下，卻很少被提及。

值得注意的是，近期特斯拉的皮卡Cybertruck已經(jīng)開始在中國多地巡展，特斯拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也多次提到希望國內(nèi)開放 Cybertruck 落地。但與此同時(shí)，其顯而易見的安全隱患在于，外殼采用火箭級(jí)金屬和防彈玻璃，造型又棱角分明的 Cybertruck，只要上路，就會(huì)成為一輛有相當(dāng)攻擊力的“裝甲車”。

對(duì)于人形機(jī)器人的安全性，機(jī)械行業(yè)人士曾告訴記者，雖然 Optimus 采用了柔性和輕質(zhì)的外殼以及皮膚，但由機(jī)器人高性能減速器和高耐用性執(zhí)行關(guān)節(jié)帶來高扭矩和剛性，甚至是機(jī)器人AI的可控性問題，其實(shí)都會(huì)存在安全隱患和安全責(zé)任歸屬問題。

市場仍待開掘

除此之外，在產(chǎn)業(yè)鏈端，部分 Optimus量產(chǎn)需要解決的問題也開始浮出水面。

據(jù)記者，某涉保密上市公司近期就表示，公司機(jī)器人業(yè)務(wù)正在進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，包括材料耐用性，抗電磁特性等等。相關(guān)驗(yàn)證內(nèi)容還包括量產(chǎn)配套的可行性，材料的可獲得性，包括量產(chǎn)成本可控性等等。

不過該公司也透露，目前他們的可靠性工作已經(jīng)在“掃尾階段”。

事實(shí)上，除特斯拉，許多其它廠商已經(jīng)開始宣告自己的量產(chǎn)信息，并且部分已經(jīng)在配套相關(guān)工廠。

近期，一家名為Figure的加州初創(chuàng)公司開發(fā)了這種名為Figure01的人形機(jī)器人，并與寶馬達(dá)成協(xié)議，將在汽車制造領(lǐng)域部署“通用人形機(jī)器人”。

而在國內(nèi)，去年晚些時(shí)候，位于上海傅里葉開發(fā)的人形機(jī)器人GR-1也宣布了量產(chǎn)的“如期而至”的消息。

“很多從業(yè)者對(duì)量產(chǎn)的定義不同。”一位機(jī)器人行業(yè)人士告訴記者：“當(dāng)前人形機(jī)器人最大的問題在于市場開掘的問題，包括在什么場景可以有效替代人的問題，因此不存在因產(chǎn)能不足導(dǎo)致的無法交付的問題。”

部分機(jī)器人產(chǎn)業(yè)配套公司也指出，目前高級(jí)人形機(jī)器人的主機(jī)定價(jià)大部分在7位數(shù)以上，要真正有效開拓市場，還需要控制價(jià)格。

“一個(gè)商業(yè)化一個(gè)機(jī)器人，我們的內(nèi)部定價(jià)就不能超過 40 萬人民幣。”拓普集團(tuán)董事長鄔建樹此前就在業(yè)績交流會(huì)中表示：“三個(gè)普通的工人一年的成本在40萬左右，要真正實(shí)現(xiàn)替代真人，價(jià)格就不可能超過40萬。”

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：趙云帆