高飛昌/文 

零跑汽車在1月份發(fā)布了LEAP3.0“技術(shù)全家桶”，包括電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛、整車架構(gòu)六個(gè)方面的技術(shù)。零跑強(qiáng)調(diào)，這些新技術(shù)已經(jīng)全部量產(chǎn)，都是現(xiàn)貨。

零跑在新造車企業(yè)中，長(zhǎng)期追求技術(shù)差異化，在行業(yè)里提出了“全域自研”，即對(duì)于智能電動(dòng)車領(lǐng)域的核心技術(shù)，全部由車企自己研發(fā)。這也是零跑的電子電氣架構(gòu)從LEAP1.0升級(jí)迭代到現(xiàn)在的LEAP3.0的關(guān)鍵。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示：“我本人30多年前就是一個(gè)電子工程師，零跑的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也大部分是研發(fā)人員；我最大的愿望就是在擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域里，多做點(diǎn)有價(jià)值的事。”

零跑此次發(fā)布的技術(shù)，有不少達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。比如，自研全球化整車架構(gòu)，有著88%的通用率，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品；以一顆SOC芯片打造中央超算，將座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域融合的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)；無電池包、無模組的CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)；具備小型、高能、靜謐特性的新一代高效油冷電驅(qū)；采用高通驍龍8295芯片的智能座艙；搭載無需開城的城市NAC功能的智能駕駛。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)十分“內(nèi)卷”，“卷技術(shù)”也成為各企業(yè)競(jìng)逐的領(lǐng)域。零跑汽車通過展示自己的量產(chǎn)技術(shù)，向外界傳達(dá)自己在技術(shù)競(jìng)賽方面已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

不過，由于造車投入巨大，采用全域自研模式的零跑，將如何把控造車成本？對(duì)此朱江明表示：“對(duì)于資金的使用，每一分錢都掰成兩分花，零跑才有可能走到今天，我們確實(shí)是花錢最少，但能夠做更多的事、做更多的研發(fā)。”

朱江明舉例稱，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是目前零跑投入最多的一塊，投入達(dá)七八個(gè)億，超過了一些主流做電驅(qū)的企業(yè)。“因?yàn)殡婒?qū)一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。電驅(qū)在我的心目中，電驅(qū)就是發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，（如果）這個(gè)東西不可靠，產(chǎn)品將來天天在路上趴窩，用戶（就）不可能有好的口碑。所以在該投入的地方，我們是投入非常大的。”

零跑汽車面向的市場(chǎng)主要是10萬—20萬元價(jià)格帶，其一直強(qiáng)調(diào)“技術(shù)平權(quán)”，目的是讓用戶以較低的價(jià)格擁有越級(jí)的高品質(zhì)享受。此次新發(fā)布的C10也是這樣一款車，搭載了零跑LEAP3.0多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)，增程版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.18-18.18萬元，純電版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.58-18.58萬元。該車預(yù)計(jì)3月正式上市并批量交付。

2023年，零跑在售的車型包括T03、C01、C11幾款車，主打主流汽車市場(chǎng)的油電替換。從銷量來看，零跑2023年銷售了14.41萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%，在新勢(shì)力車企中銷量排名第三。零跑認(rèn)為，隨著一批新技術(shù)的量產(chǎn)，2024年零跑在市場(chǎng)上有望收獲更好的成績(jī)。

回顧零跑過去八年的發(fā)展，堅(jiān)持全域自研的研發(fā)模式、搭建垂直整合的供應(yīng)鏈，使得零跑在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，以較好的成本控制能力走到了現(xiàn)在。投融資方面，2022年，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了港股上市。2023年，零跑迎來了Stellantis集團(tuán)的入股，在獲得了新資金投入的同時(shí)，還與后者設(shè)立“零跑國際”合資公司，籌備開拓國際市場(chǎng)。

據(jù)朱江明介紹，C10將是零跑出海的首發(fā)旗艦車型，首先向歐洲、澳大利亞、新西蘭這幾個(gè)國家和地區(qū)發(fā)售，主要用來樹立品牌高度。接下來，A級(jí)及更小型的車將是歐洲市場(chǎng)適合落地的車型。

關(guān)于2024年的汽車市場(chǎng)走勢(shì)，朱江明判斷，新的一年對(duì)所有車企都是非常挑戰(zhàn)的，對(duì)零跑來說銷量仍是重中之重。銷量的提升離不開產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，包括成本、售價(jià)、服務(wù)、品質(zhì)。產(chǎn)品方面，除了C10，在今年北京車展上還會(huì)發(fā)布C16。 

另外，提升毛利表現(xiàn)也成為零跑2024年的一個(gè)重要目標(biāo)。“好的現(xiàn)象是，我們從2023年三季度開始毛利轉(zhuǎn)正，首先是產(chǎn)品的毛利轉(zhuǎn)正，毛利額在不斷地上升。2024年，我們一定是減少絕對(duì)虧損，提升每一輛車的平均毛利率，這是我們的目標(biāo)。”朱江明稱。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，除了降本，品牌向上走也是獲取更多利潤的途徑。就此，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力表示：“我們目前聚焦15萬—20萬的區(qū)間，這一區(qū)間需求量和購車量是最大的，從長(zhǎng)期來說還是會(huì)聚焦這個(gè)價(jià)格段。至于說后續(xù)新車會(huì)不會(huì)再往上走，目前在內(nèi)部整車架構(gòu)基礎(chǔ)上做了‘TACD’四個(gè)產(chǎn)品線。其中，C是偏中高端的定位，在這個(gè)基礎(chǔ)上后續(xù)也會(huì)有20萬—30萬，乃至D系列的30萬往上的產(chǎn)品規(guī)劃。”