在經(jīng)歷多次掛牌后，北京現(xiàn)代重慶工廠日前被曝已找到買家。

1月17日，據(jù)多家媒體報道，北京現(xiàn)代以16.2億元的價格將重慶工廠出售給重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。作為參考，其去年首次掛牌價為36.84億元。

對此消息，時代周報記者第一時間采訪了現(xiàn)代中國、北京現(xiàn)代方面，北京現(xiàn)代相關(guān)人士稱，其也是從媒體報道了解的。記者亦試圖采訪重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

“北現(xiàn)銷量較此前有所萎縮，相應(yīng)產(chǎn)能過剩，必須處理多余產(chǎn)能瘦身。”1月17日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師對時代周報記者表示。同日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付也對記者表示，出售工廠可以說相當于“減負”，北現(xiàn)下一步應(yīng)加速轉(zhuǎn)型步伐，積極跟上中國汽車市場的發(fā)展變化，在新能源車市上有更多動作。

重慶工廠經(jīng)歷多次掛牌

去年，該工廠曾多次掛牌尋買家。

據(jù)梳理，繼去年年中首次掛牌后，該工廠又先后在9月27日、10月11日、10月19日掛牌，轉(zhuǎn)讓底價一次比一次低，10月19日轉(zhuǎn)讓底價約19.17億元。而此次被曝出的出售價為16.2億元。

目前，相關(guān)方對此次工廠轉(zhuǎn)讓消息并無公開回應(yīng)。不過，時代周報記者留意到，此次被曝出的買家——重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司官微“兩江新區(qū)魚復(fù)新城”1月16日發(fā)布了一則“北京現(xiàn)代重慶工廠項目財產(chǎn)一切險、公眾責任險競爭性比選公告”。

據(jù)悉，本次比選項目合同估算金額為保險費約44萬元。比選范圍方面，公告稱，該項目由投保人重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司為被保險人北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶分公司（暫定）購買商業(yè)保險，商業(yè)保險投保范圍包括“財產(chǎn)一切險”和“公眾責任險”。

時代周報記者致電該公告顯示的聯(lián)系人電話，其稱，這只是個保險招標的，并不清楚（北現(xiàn)）資產(chǎn)的事，也不負責對外提供消息。

據(jù)前述公告提及的項目概況稱，原北京現(xiàn)代汽車重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)建立的第五座工廠，于2015年開工建設(shè)，2017年竣工投產(chǎn)，位于重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)，占地面積187萬平方米，總投資83.9億元。該工廠的整車年生產(chǎn)能力為30萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力為30萬臺，該項目暫無生產(chǎn)及經(jīng)營計劃。

近幾年來，北京現(xiàn)代五座工廠走向引業(yè)界關(guān)注，此前，其北京順義一廠被理想汽車接盤。1月17日，時代財經(jīng)在北京現(xiàn)代官網(wǎng)上看到，目前其工廠參觀僅仁和工廠可供預(yù)約。據(jù)悉，該工廠于2008年4月8日正式量產(chǎn)，整車年生產(chǎn)能力30萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能30萬臺。

值得關(guān)注的是，遭遇相似產(chǎn)能境遇的傳統(tǒng)車企，并不只北京現(xiàn)代，比如廣汽三菱，其重組方案去年10月出爐，三菱告別合資時代，前者產(chǎn)能由廣汽埃安接收；再者，據(jù)長安汽車2022年年度報告披露，長安福特汽車有限公司為加速振興，關(guān)停落后產(chǎn)線，當期計提資產(chǎn)減值，影響利潤大幅下降；此外，據(jù)東風汽車集團股份有限公司去年公告稱，東風集團以17.14億元人民幣對價收購神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝此前對時代周報記者表示，相對于新能源汽車方興未艾的成長發(fā)展，燃油車處于成熟期，在此消彼長中，部分合資企業(yè)市場份額出現(xiàn)變化，燃油車銷售不如以前那般旺盛。無論是遭遇銷量減少、效益降低，還是關(guān)廠或者撤出中國市場等，這些企業(yè)都存在一些現(xiàn)實情況和問題。“相對于過去，燃油車的市場份額、銷量規(guī)模、增長速度都有所降低，生存發(fā)展遇到較為嚴峻的挑戰(zhàn)，因此從趨勢上看，存在一個持續(xù)的淘汰過程。”

發(fā)力出口？

事實上，從產(chǎn)能一路擴張到賣廠消息此起彼伏背后，北京現(xiàn)代銷量也出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

數(shù)據(jù)顯示，2013至2016年，北京現(xiàn)代年銷量均在100萬輛以上，2022年，年銷量約25萬輛。2023年，北京現(xiàn)代銷量有所回暖。

時代周報記者從北京現(xiàn)代方面獲悉，北京現(xiàn)代2023年總銷量為25.7萬臺，同比增長2.8%。其中，全新伊蘭特銷量突破11萬臺，同比增長19%；SUV 雙子星（第五代途勝L、ix35升級版沐颯）銷量突破10萬臺，同比增長2%。

任萬付對時代周報記者表示，北京現(xiàn)代去年銷量雖然有所好轉(zhuǎn)，但其新能源轉(zhuǎn)型步伐有待加快。“中國汽車市場已全面快速向新能源轉(zhuǎn)型，復(fù)盤過往，不少知名國際大集團因未能跟上中國市場變化敗北的并不罕見。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年12月全國乘用車市場零售達到235.3萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長13.1%；全年累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。而新能源車方面，去年12月國內(nèi)零售滲透率達40.2%，較上一年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點，全年滲透率35.7%提升8.1個百分點。當月，自主品牌中的新能源車滲透率64.6%；豪華車中的新能源車滲透率29.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.0%。

值得關(guān)注的是，面對汽車行業(yè)的變化，北京現(xiàn)代也在尋求破局。據(jù)每日經(jīng)濟新聞此前報道，北京現(xiàn)代將在力爭三年內(nèi)出口量達到10萬輛規(guī)模同時，從2024年開始，將全面開發(fā)新能源產(chǎn)品，未來三年開發(fā)六款以上純電動和插電式混動產(chǎn)品。

對此規(guī)劃，時代周報記者向北京現(xiàn)代方面求證，得到肯定的回復(fù)，相關(guān)人士稱，出口一直有在做，新能源方面也在陸續(xù)開始。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代去年年度出口量突破1萬輛。

值得關(guān)注的是，除了北京現(xiàn)代外，目前包括悅達起亞、東風雪鐵龍、東風本田等不少合資車企也在加速出海。以悅達起亞為例，根據(jù)悅達集團披露的數(shù)據(jù)，悅達起亞2023年實現(xiàn)整車銷售16.6萬臺，同比增長31%，其中出口整車8.6萬臺，同比增長125%。

起亞汽車中國區(qū)首席運營官楊洪海此前接受時代周報記者采訪時表示，部分合資企業(yè)將中國工廠打造成出口基地，是基于戰(zhàn)略層面去考慮的，一方面表達了不會退出中國市場的堅定決心，另一方面，國內(nèi)外產(chǎn)品平臺共享，本身也是基于全球化共享的考慮，有成本的考量。目前部分車企國內(nèi)銷量受到一定沖擊，再疊加環(huán)境變化、電動化轉(zhuǎn)型等壓力，發(fā)力出口可以起到成本攤銷的作用。“汽車制造是一個規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，一定程度需要跑量，規(guī)模量產(chǎn)可以攤銷降低企業(yè)成本。”

鐘師同樣對時代周報記者表示，發(fā)力出口也是盡量利用產(chǎn)能。

來源：時代財經(jīng)APP 作者：李卓玲