撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

豐田章男（Akio Toyoda）自2017年9月開(kāi)通新浪微博以來(lái)，至今已經(jīng)擁有22萬(wàn)粉絲。他的個(gè)人簡(jiǎn)介里填的是豐田汽車會(huì)長(zhǎng)、Master Driver首席試車手。最新發(fā)布的一條微博內(nèi)容是豐田章男致全球豐田人的2024新年寄語(yǔ)視頻。

戴著黑框眼鏡，面帶標(biāo)志性的笑容，豐田章男說(shuō)道：“2023年是迄今為止，購(gòu)買豐田汽車的客戶最多的一年。”

不過(guò)，在這條微博下方第一高贊的中國(guó)網(wǎng)友回復(fù)是：“社長(zhǎng)（誤稱，應(yīng)該是會(huì)長(zhǎng)），千萬(wàn)別搞什么新能源，日本就專心發(fā)展燃油車就好了。而且一定要加價(jià)賣。”

反話正說(shuō)的背后自然是滿滿的暗諷。

媒體總是對(duì)豐田章男在什么場(chǎng)合又公開(kāi)發(fā)表了“炮轟電動(dòng)車”的言論津津樂(lè)道。不管其中有多少是無(wú)意的誤讀，又有多少是有意的曲解，每一次言論經(jīng)過(guò)放大之后都更加夯實(shí)了他的“反電動(dòng)車斗士”形象。

豐田章男曾自稱是汽車行業(yè)“沉默的大多數(shù)”,“汽車行業(yè)中大部分人是‘沉默的大多數(shù)’，他們想知道電動(dòng)車作為單一選擇是否真的可行，但是他們不敢大聲說(shuō)出這種質(zhì)疑，因?yàn)殡妱?dòng)車被認(rèn)為是大勢(shì)所趨。”

顯然，他既無(wú)法說(shuō)服自己接受全面純電化，又對(duì)電動(dòng)化的行業(yè)大勢(shì)有些無(wú)可奈何。

2023年，特斯拉全球累計(jì)售出超180萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車滲透率超過(guò)35%。相比之下，豐田章男對(duì)純電動(dòng)路線的謹(jǐn)慎和疏離就更顯得不合時(shí)宜。

但豐田章男也的確有持異見(jiàn)的底氣。據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)，豐田汽車2023年全球銷量達(dá)到1065萬(wàn)輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷冠。

凡此種種，使得人們對(duì)豐田章男的評(píng)價(jià)也出現(xiàn)了兩極分化：有人笑他是時(shí)代棄子，有人贊其人間清醒。

從社長(zhǎng)到會(huì)長(zhǎng)

2023年，豐田章男迎來(lái)身份的幾重變化，他卸任豐田汽車社長(zhǎng)，接任會(huì)長(zhǎng)，也不再是負(fù)責(zé)Woven City和車載軟件研發(fā)工作的Woven By Toyota（WbyT）公司的股東。

在2022年底泰國(guó)賽車活動(dòng)上，豐田章男問(wèn)佐藤恒治（Koji Sato）“你可以來(lái)接社長(zhǎng)的職位嗎？”，后者還以為他是在開(kāi)玩笑。

很快，2023年1月26日，佐藤恒治接任社長(zhǎng)的任命就公布了。任命正式生效是在4月1日。同時(shí)，豐田章男接替退休的內(nèi)山田竹志出任豐田汽車會(huì)長(zhǎng)。

擔(dān)任豐田汽車社長(zhǎng)14年，豐田章男越來(lái)越擔(dān)心自己會(huì)成為公司發(fā)展的障礙，他將“自己一直擔(dān)任社長(zhǎng)”視為豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。不留戀權(quán)柄，的確不失為美德一件。

“我在任的14年，一直是一個(gè)殿后社長(zhǎng)。所謂殿后社長(zhǎng)，好比過(guò)去的武士時(shí)代，在大軍遭遇戰(zhàn)敗時(shí)，為讓眾人安全撤退而堅(jiān)守陣地的角色。”豐田章男曾如此總結(jié)自己的社長(zhǎng)生涯。

“若問(wèn)我作為殿后社長(zhǎng)為公司留下了什么，那答案應(yīng)該是擔(dān)負(fù)未來(lái)的人。”對(duì)于接任者佐藤恒治，豐田章男也已經(jīng)明確了他的使命——率領(lǐng)年輕團(tuán)隊(duì)改革豐田，全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。

6月14日，豐田召開(kāi)定期股東大會(huì)，3774名股東前來(lái)參會(huì)。這是豐田章男

最后一次擔(dān)任股東大會(huì)主席。

84.57％的股東贊成豐田章男連任董事長(zhǎng)，而一年前有96％的股東對(duì)他投贊成票。盡管贊成票數(shù)量的下降并不影響豐田章男的連任，但這意味著對(duì)他感到不滿的股東人數(shù)增加了。反對(duì)者給出的理由就是他主張的多路徑策略導(dǎo)致豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

進(jìn)入2024年，豐田章男的身份又減少了一個(gè)，他不再擔(dān)任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席。下一任主席由五十鈴汽車董事長(zhǎng)兼CEO片山正則（Masanori Katayama）接任。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的主席職務(wù)每?jī)赡険Q一屆。豐田章男在2012-2014年曾擔(dān)任過(guò)一次日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席，在2018年再次當(dāng)選，一直連任6年。

2023年5月18日，G7峰會(huì)在日本廣島召開(kāi)前夕，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，向世界領(lǐng)導(dǎo)人通報(bào)日本實(shí)現(xiàn)碳中和的獨(dú)特道路。

豐田、鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)等6家日本企業(yè)，再次旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)多路徑選擇的重要性，并表達(dá)了對(duì)汽車全面電動(dòng)化的反對(duì)。這6家企業(yè)被媒體評(píng)價(jià)為“反電動(dòng)聯(lián)盟”。

碳中和之路怎么走？片山正則曾告訴彭博社：“日本汽車制造商不想采取簡(jiǎn)單的解決方案，也不想走輕松的路。”

他還表示，“如果有人能準(zhǔn)確地確定它應(yīng)該是電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)會(huì)更容易，因?yàn)槲覀兊难邪l(fā)可以專注于這些領(lǐng)域。但我們還沒(méi)有這樣的答案，至少到目前為止。”

日本車企同聲相和，多路徑而非純電動(dòng)單一路線的選擇，可以說(shuō)是日本汽車工業(yè)界共同作出的。所以，豐田章男卸任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席，日本汽車工業(yè)估計(jì)也不會(huì)因此發(fā)生什么改變。

“你不需要像我”

個(gè)人立場(chǎng)不會(huì)輕易改變，哪怕是在身份改變之后。

2023年10月，豐田章男聲稱：電動(dòng)汽車在美國(guó)的增長(zhǎng)放緩證明了他對(duì)電動(dòng)車的抵制是正確的，人們終于認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)失敗的現(xiàn)實(shí)。

美國(guó)電動(dòng)汽車2023年上半年的銷量增速由上年同期的71%降至50%，同樣落后于2022年65%的增速。由于面臨電動(dòng)汽車需求疲軟的局面，通用汽車和福特汽車都考慮放緩電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)。

“有很多方法可以攀登碳中和這座山。”豐田章男在2023年日本移動(dòng)出行展上告訴媒體。哪怕已經(jīng)卸任豐田汽車社長(zhǎng)，他仍然抓住一切機(jī)會(huì)向人們傳達(dá)他對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知，苦口婆心，喋喋不休。

不知有多少人真的聽(tīng)進(jìn)去了他的話，但很多人記住了他經(jīng)過(guò)比亞迪展臺(tái)時(shí)被媒體形容為“復(fù)雜”的面部表情。

媒體對(duì)豐田章男的報(bào)道，排列起來(lái)就是，“豐田章男再次反對(duì)禁售燃油車”“豐田章男再度質(zhì)疑電動(dòng)汽車”“豐田章男吐槽電動(dòng)車不環(huán)保”“豐田章男表示電動(dòng)汽車不行是事實(shí)”“豐田章男稱轉(zhuǎn)型純電動(dòng)會(huì)摧毀日本經(jīng)濟(jì)”“豐田章男再次質(zhì)疑全面電動(dòng)化”……儼然一位純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型黑粉。

但平心而論，豐田章男的言論談不上是“抵制電動(dòng)汽車”，只是不認(rèn)同押注純電動(dòng)汽車而忽視其他路線，電動(dòng)汽車也的確并不是減少碳排放的唯一途徑。

在2023年日本移動(dòng)出行展期間，豐田章男在“豐田章男課堂”上回答了與會(huì)者們提出的40個(gè)問(wèn)題，從中也可以看出他堅(jiān)持多路徑選擇的理由。

在被問(wèn)及雷克薩斯以實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化為目標(biāo)后應(yīng)該重視哪些要點(diǎn)時(shí)，他表示：受充電、基礎(chǔ)設(shè)施等條件的制約，目前全球不具備充足用電環(huán)境的人還有10億左右，如果雷克薩斯要在2035年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全純電動(dòng)化，很有可能會(huì)導(dǎo)致部分想要購(gòu)買雷克薩斯車型的客戶無(wú)法再買到。他提醒道，“如何做出這一決斷早晚要被問(wèn)到，因此需要大家做好準(zhǔn)備。”

在非洲推進(jìn)多路徑解決方案時(shí)最該銘記于心的要點(diǎn)是什么？他的回答是：“在非洲，汽車是運(yùn)輸生命的重要工具。我希望大家一定要以這件事為中心去思考問(wèn)題。”

像豐田這樣成熟的跨國(guó)車企更多是站在全球化視角來(lái)做事，看到這一點(diǎn)，就會(huì)對(duì)豐田章男之所以堅(jiān)持多路徑策略有著更深的理解。

佐藤恒治會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持多路徑策略，但因?yàn)樨S田此前在純電動(dòng)上的落后，他肯定會(huì)更加著力于盡快補(bǔ)齊電動(dòng)化短板。佐藤恒治曾帶領(lǐng)雷克薩斯率先在電動(dòng)化上取得突破，這大概也是豐田章男選擇他為繼任者的原因之一。

“你不需要像我。”這是豐田章男給佐藤恒治的囑咐。

在碳中和上，豐田主張因地制宜地選擇適合各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的“登山”方式。中國(guó)正是發(fā)展純電動(dòng)汽車的大本營(yíng)，所以，這也將是接下來(lái)豐田在純電動(dòng)上必須全力以赴的市場(chǎng)。

2023年夏天豐田章男曾表示，豐田的固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1200km，而且價(jià)格極為便宜。

不過(guò)，豐田已經(jīng)一而再再而三地推遲固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間，最新的時(shí)間是2030年。目前來(lái)看，這種電池仍然屬于技術(shù)期貨。而正在研發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)也遠(yuǎn)不止豐田一家。

所以，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，固態(tài)電池能否成為豐田發(fā)展電動(dòng)汽車的勝負(fù)手，也還是未知數(shù)。

追趕特斯拉

在豐田章男卸任社長(zhǎng)之前不久，2023年2月14日，他的父親豐田章一郎去世。豐田章一郎是豐田汽車走向全球化的主導(dǎo)者，也是豐田汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的重要推動(dòng)者，在93歲高齡還曾親自為天津一汽豐田TNGA新工廠站臺(tái)。

父親的離去或許會(huì)讓豐田章男有一種時(shí)光不再的緊迫感。

在2024年新年寄語(yǔ)里，豐田章男說(shuō)道，自己不久前夢(mèng)見(jiàn)了豐田創(chuàng)始人、自己的祖父豐田喜一郎。祖父對(duì)他說(shuō)：“章男似乎也把豐田改善好了許多啊，但還沒(méi)有像我當(dāng)初將豐田從織機(jī)公司變成汽車公司那樣，完全將豐田轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。”

正是意識(shí)到自己的局限，他將豐田完全轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司的重任交到年輕一代手中。

“這樣做能與特斯拉勢(shì)均力敵嗎？”2023豐田汽車股東大會(huì)上，股東們對(duì)豐田計(jì)劃2025年在美國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)車并宣布追加投資電池工廠一事提出疑問(wèn)。

豐田章男特意指名BEV Factory的總裁加藤武郎來(lái)回答。加藤武郎說(shuō)，自己非常喜歡純電動(dòng)車，希望能夠通過(guò)純電動(dòng)車來(lái)改變汽車、制造以及工作方式的未來(lái)。

豐田章男補(bǔ)充道：“‘因?yàn)橄矚g’，憑這點(diǎn)不知豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉，但是因?yàn)槲覀儞碛小浅Ｏ矚g’純電動(dòng)車的工程師，所以他們制造出的汽車一定能夠打動(dòng)人心。”

不知道那一刻他有沒(méi)有想起豐田與特斯拉曾經(jīng)的相愛(ài)相殺。

想當(dāng)初，豐田與特斯拉的合作淺嘗輒止，不但錯(cuò)失了一個(gè)發(fā)展純電動(dòng)汽車的良機(jī)，還因?yàn)檫^(guò)早清空特斯拉股票而錯(cuò)失了一個(gè)很好的財(cái)務(wù)投資機(jī)會(huì)。這可能是14年社長(zhǎng)生涯中，豐田章男心里最大的遺憾。

現(xiàn)在，從社長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)闀?huì)長(zhǎng)的他，將追趕特斯拉的任務(wù)交給了喜歡純電動(dòng)車的年輕人。（圖片來(lái)自豐田中國(guó)官網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)）