新華財(cái)經(jīng)開(kāi)羅1月17日電（記者張健）路透社17日?qǐng)?bào)道，多家物流公司表示紅海船運(yùn)危機(jī)迫使他們尋求替代航線(xiàn)，越來(lái)越多的制造商正在尋求在未來(lái)幾周空運(yùn)他們的產(chǎn)品。

航空貨運(yùn)預(yù)訂量在快速增長(zhǎng)

價(jià)格監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)TAC Index表示，本周中國(guó)到歐洲的航空貨運(yùn)價(jià)格有上升的跡象。

雖然航空貨運(yùn)價(jià)格迄今保持相對(duì)穩(wěn)定，但國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)弗雷托斯貨運(yùn)公司的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)至歐洲航線(xiàn)的預(yù)訂量環(huán)比增加了91%。“我們正在與許多客戶(hù)討論增加空運(yùn)能力，”全球物流公司瑞士德迅的航空物流主管英韋·魯?shù)拢╕ngve Ruud）說(shuō)。“我們?cè)?月份的討論和提案比平時(shí)多了20-30%。”

德國(guó)的全球貨運(yùn)有限公司、法國(guó)的博洛雷物流公司、美國(guó)的羅賓遜全球物流公司均表示，他們正在預(yù)訂額外的空運(yùn)空間。克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯集團(tuán)也表示，該公司正在依靠空運(yùn)來(lái)應(yīng)對(duì)暫時(shí)的中斷。

更多貨物正在由海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)

與海運(yùn)相比，空運(yùn)成本高昂，而且對(duì)于大件、低利潤(rùn)的物品來(lái)說(shuō)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)量?jī)H占全球貿(mào)易量的不到1%。但是，目前空運(yùn)的吸引力正在增加。

數(shù)字貨運(yùn)代理飛協(xié)博公司的首席客戶(hù)官尼爾·瓊斯·沙阿（Neel Jones Shah）表示，有的托運(yùn)人一直采用20%的空運(yùn)和80%的海運(yùn)運(yùn)輸同一種產(chǎn)品，目前他們正在將兩者比例調(diào)整為50%：50%。

物流業(yè)內(nèi)人士表示，客戶(hù)越來(lái)越關(guān)注海空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式。例如，把貨物海運(yùn)到中東，然后再空運(yùn)到歐洲。

瑞士德迅公司表示，一些客戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始將集裝箱海運(yùn)往迪拜和洛杉磯，然后將貨物空運(yùn)到目的地。專(zhuān)注于亞洲的貨運(yùn)代理商中菲行也表示，客戶(hù)正在計(jì)算通過(guò)迪拜的海空聯(lián)運(yùn)以及直接空運(yùn)服務(wù)的成本。

但多個(gè)托運(yùn)人表示，紅海危機(jī)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，就會(huì)有越多的制造商轉(zhuǎn)向空運(yùn)。“紅海船運(yùn)危機(jī)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，海運(yùn)運(yùn)力和客戶(hù)供應(yīng)鏈的壓力就越大，從而越來(lái)越接近空運(yùn)轉(zhuǎn)換需求的‘臨界點(diǎn)’。”

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編輯：張瑤

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