12月是全年收官之月，為拉升全年銷量表現(xiàn)，車企們?cè)谶@一月通常都很拼，2023年12月亦是如此。

按照乘聯(lián)會(huì)的說法，該月車企促銷在力度和廣度上都有所增強(qiáng)，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現(xiàn)歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。

而從近期各大車企/品牌公布的銷量成績(jī)來看，在車企年末沖刺以及地方促消費(fèi)舉措的共同推動(dòng)下，不少車企在12月呈現(xiàn)“翹尾”走勢(shì)，全年表現(xiàn)也由此拉升。

不過車企要在2023年跑贏大盤，顯然不能僅靠單月之力，還要看全年的綜合表現(xiàn)。

12月，不是誰都能完美收尾

2023年12月，車市整體表現(xiàn)繼續(xù)向好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，該月我國汽車銷量達(dá)315.6萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長23.5%。

不過，增量一如往常“分配不均”，從車企來看，上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪該月銷量同環(huán)比雙雙上漲，搶得不少增量。

其中上汽12月銷量636,966輛，同比增長18.75%，環(huán)比增長23.66%。值得注意的是，該月上汽旗下自主與合資品牌銷量集體上漲，這樣的局面在年內(nèi)實(shí)屬罕見。

上汽旗下新能源品牌智己目前雖體量不大，但近來漲勢(shì)兇猛。采取低價(jià)銷售策略的智己LS6，拉動(dòng)了智己整體銷量走高，12月智己共計(jì)銷售新車10,412輛，其中智己LS6銷量高達(dá)9,878輛。

奇瑞表現(xiàn)也很突出，12月銷量達(dá)到215,690輛，同比翻番上漲，環(huán)比雖只是微增，但2023年奇瑞實(shí)現(xiàn)了銷量的“12連漲”，可謂難得。

據(jù)奇瑞方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，其旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌聚焦不同定位，已經(jīng)打造出8款月銷過萬的主力車型。

長安、東風(fēng)的表現(xiàn)與上述車企對(duì)比明顯，12月銷量同環(huán)比雙雙下滑。尤其是東風(fēng)，旗下老牌自主與合資品牌均呈現(xiàn)不同程度下滑，僅嵐圖這一所謂“創(chuàng)二代”表現(xiàn)亮眼，該月月銷破萬，環(huán)比增長超4成，同比增長超4倍。據(jù)悉，新嵐圖夢(mèng)想家12月單月銷量突破5000輛，實(shí)現(xiàn)四連漲。

吉利、長城處于“中間地段”，環(huán)比下滑，但同比增長。考慮到此前多月這兩家車企的持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)，該月環(huán)比下滑的表現(xiàn)其實(shí)無需過度解讀，更何況該月它們的銷量仍然優(yōu)于2022年同期。

尤其是長城，該月銷售新車112,502輛，同比增長45.27%，其中新能源車型銷售29,858輛，同比增長168.97%，海外銷售33476輛，同比增長64.94%。

造車新勢(shì)力們的處境則相對(duì)一致，理想打頭陣，小鵬、蔚來、零跑也呈現(xiàn)不同程度增長，僅有哪吒在下滑。

12月，哪吒交付量?jī)H5,135輛，同環(huán)比雙雙下滑。對(duì)此，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇曾公開檢討，坦承哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因：新老產(chǎn)品切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，去年下半年雖然調(diào)整到位了，但已喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低了產(chǎn)量；傳播方式老舊；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。與此同時(shí)，他也公布了接下來將采取的改善措施，稱“2024年將重新出發(fā)”。

2023年，跑贏大盤的并不算多

2023年，我國汽車銷量突破3000萬輛，達(dá)到3009.4萬輛，同比增長12%。從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，能夠跑贏大盤的車企并不在多數(shù)。

比亞迪自然在內(nèi)。2023年全年，比亞迪累計(jì)銷量3,024,417輛新車，同比增長61.9%。在這樣的體量下仍能夠保持這樣的增幅，不可不謂優(yōu)秀。由此，比亞迪也成為少數(shù)幾家能夠達(dá)成年度銷量目標(biāo)的車企之一。

在這背后可以看到的是，比亞迪多品牌發(fā)展戰(zhàn)略迎來高質(zhì)量發(fā)展階段。目前比亞迪已完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢(shì)、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局，其中王朝、海洋構(gòu)成整體銷量的基盤，騰勢(shì)則維持比較穩(wěn)定的表現(xiàn)，仰望、方程豹也于12月開始快速上量。

另外出口板塊的貢獻(xiàn)也在增大，2023年比亞迪出口242,765輛，同比增長超3倍。自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，經(jīng)過2年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外59個(gè)國家及地區(qū)，超400個(gè)城市，并在多個(gè)市場(chǎng)取得佳績(jī)。

奇瑞也是達(dá)成2023年度經(jīng)營目標(biāo)的車企之一。2023年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車達(dá)到歷史性的1,881,316輛，同比增長52.6%，實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)超行業(yè)增長率”的2023年度經(jīng)營目標(biāo)。

還有吉利，吉利汽車集團(tuán)2023年全年銷量達(dá)到168.65萬輛，同比增長約18%，再創(chuàng)歷史新高，也超額完成了“165萬輛”這一全年銷量目標(biāo)。

理想則早在11月便已提前完成了年初定下的30萬輛的年度銷量目標(biāo)。2023年全年，理想共交付新車376,030輛，同比增長182.2%。

除此之外，老牌車企旗下的新能源品牌如果單獨(dú)拎出來看，增幅也很突出，例如智己2023年交付量同比增長超6倍，嵐圖同比增長近1.6倍。

事實(shí)上，如果分類別來看，自主品牌整體表現(xiàn)都相對(duì)較優(yōu)，即便有些品牌未能跑贏大盤，或是完成年度銷量目標(biāo)，但大都超過了2022年同期，至少實(shí)現(xiàn)了正增長。

合資品牌則并非如此。于合資品牌而言，2023年這一年過得可能并不容易。從已公布的數(shù)據(jù)來看，銷量“下跌”成為合資車企的主旋律。包括東風(fēng)本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等在內(nèi)的合資品牌2023年銷量相比2022年同期大多呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，更遑論跑贏大盤。

2024年，“大戰(zhàn)”已然開啟

得意或失意，2023年都已成過去，而面對(duì)已經(jīng)到來的2024，車企已然準(zhǔn)備大戰(zhàn)一場(chǎng)，這從一些車企定下的年銷目標(biāo)便不難看出。

2023年拿下300萬+年銷的比亞迪自然有更宏大的目標(biāo)，網(wǎng)傳其2024銷量目標(biāo)是挑戰(zhàn)450萬輛，不過比亞迪官方并未確認(rèn)這一消息。

需要指出的是，即便是比亞迪，要完成這樣的銷量目標(biāo)也并不容易。蓋世汽車研究院資深分析師表示，比亞迪2024年銷量的核心增量來源于方程豹品牌，王朝與海洋系列新車型，如宋L，以及出口市場(chǎng)的快速增長，原有核心爆款車型秦、宋、漢、元、海歐等在國內(nèi)市場(chǎng)只能保持或者低于當(dāng)前月銷水平，另外10-15萬元、15-20萬元，20-25萬元區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品越來越多，可能會(huì)不斷搶奪相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)。

同樣達(dá)成2023年度銷量目標(biāo)的奇瑞與吉利，對(duì)于2024年也極有信心，奇瑞的目標(biāo)是銷量增長率超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)，吉利制定了190萬輛的銷量目標(biāo)，較2023年增長15%。

值得注意的是，即便是未能達(dá)成2023年銷目標(biāo)的車企，在2024年銷目標(biāo)的設(shè)定上也并未收斂。例如廣汽2024年銷量目標(biāo)為275萬輛，增長目標(biāo)約10%（2023年增長2.92%），長城則為2024年定下了190萬輛的銷量目標(biāo)（2023年年銷160萬輛，銷量完成率77%）。

聚焦新能源品牌，在2024年銷目標(biāo)的設(shè)定上，也是毫不含蓄。

埃安與理想設(shè)定的2024年銷目標(biāo)居前，均將目標(biāo)定在了80萬輛。數(shù)據(jù)顯示，在2023年，理想共計(jì)交付376,030輛，埃安累計(jì)銷量為480,003輛。

然后是問界。據(jù)悉，問界向供應(yīng)側(cè)傳達(dá)的2024銷量目標(biāo)是，其計(jì)劃在2024年交付新車60萬臺(tái)，相當(dāng)于2023年全年銷量的6倍還多。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩此前表示，公司2024年銷量目標(biāo)為45萬輛。而要知道，深藍(lán)2023年實(shí)際銷量?jī)H為13.7萬臺(tái)，以此來看，45萬輛，是個(gè)不小的目標(biāo)，也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

小鵬2023年累計(jì)交付量為141,601輛，未能完成20萬輛的銷量目標(biāo)。但展望2024年，其將銷量目標(biāo)定在28萬輛左右，是2023年全年銷量的2倍。

智己2023 年銷量為4萬輛，根據(jù)智己劉濤此前在采訪中透露的信息，2024年智己品牌的銷量目標(biāo)是12-13萬輛，目標(biāo)增幅也很高。

蔚來似乎不同，據(jù)悉蔚來是目前公布2024年目標(biāo)銷量的品牌中，唯一一家將目標(biāo)銷量下調(diào)的，降幅2萬，新年目標(biāo)23萬臺(tái)，即月均2萬輛即可完成任務(wù)。

綜合來看，對(duì)于2024年，車企們都有著更高的追求。但在低位增長的整體市場(chǎng)預(yù)期下，車企動(dòng)輒要翻番上漲的銷量目標(biāo)，似乎顯得有些激進(jìn)了。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，新能源汽車銷量1150萬輛，對(duì)比2023年的949.5萬輛，約增長21%。

如此看來，整體市場(chǎng)增量并不富余，這意味著，車企間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，想要拿到更高的增量，實(shí)現(xiàn)自己立下的 Flag，就要竭力去“搶”。事實(shí)上，車企們的“搶奪戰(zhàn)”在2024年初便已打響，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的上演就是很好的證明。