物流企業(yè)的“空中之戰(zhàn)”愈發(fā)激烈。近日，記者走訪得知，一年多時間，順豐鄂州花湖機場（以下簡稱“花湖機場”）共開通國內外航線54條，進出港貨量累計已突破10萬噸。與此同時，菜鳥、圓通等企業(yè)也在緊鑼密鼓擴大航空時效圈，來爭搶更快交付和高價值訂單。不過，航空無疑是門重投入，企業(yè)還得在成本上做平衡，在貨量和航線密度等維度增強業(yè)務競爭力。

空運火拼時效

每天晚上凌晨1點多，花湖機場迎來作業(yè)繁忙期。伴隨著轟鳴聲，40多架貨機將陸續(xù)降落在機場，數(shù)噸重的航空板箱會通過拖頭車從停機坪運至全長52公里的分揀輸送線上，經人工拆板后，自動在識別區(qū)進行識別。

北京商報記者注意到，機場轉運中心不僅能同時自動分揀C端的小件、常規(guī)件和大件貨物，國內和國際貨物也能同步處理。得益于海關部門進駐，國際快件從上線、通關、落格到開始組板平均僅用時15-20分鐘。在高峰作業(yè)期，轉運中心每小時能處理28萬件快遞。

花湖機場的樞紐意義還在于能調度全國各地的貨物來此集散。據(jù)機場工作人員舉例介紹，有了花湖機場后，10個不同的城市往合肥運輸貨物，可以先在花湖機場集中，再通過“鄂州-合肥”航線統(tǒng)一轉運至合肥，既能減少點對點航線的運行成本，又能提高總體運輸效率。

而在國際出口方面，過去國內的貨物去美國洛杉磯，需要陸運到口岸城市中轉，辦理多次報關手續(xù)，但現(xiàn)在貨物經花湖機場去洛杉磯，可以采用國際聯(lián)運，省去部分中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高效轉運。

可以說，自2022年7月開通首條國內貨運航線后，花湖機場拓展航線的速度進一步加快。截至今年10月底，順豐在鄂州共開通了44條國內貨運航線、10條國際航線。國內、國際進出港貨量累計已突破10萬噸。

值得注意的是，不止順豐，當前菜鳥和圓通也在加緊建設機場，以此提升時效競爭力。今年4月，菜鳥與深圳機場簽署合作協(xié)議，將聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心。而圓通在嘉興開工建設的全球航空物流樞紐“東方天地港”將在2025年建成使用。

成本控制是關鍵

相較于陸運、海運，航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于時效、穩(wěn)定和安全，不僅能大幅提升客戶的收貨體驗，還可以拓展企業(yè)生鮮、電子等高價值產品的服務空間。近年來，除了順豐外，京東、菜鳥、中通和圓通等企業(yè)也競相在航空上加大投入，由此演化出自營和包機兩大業(yè)務模式。

較之自購飛機，包機使用客機的腹艙，能有效減輕企業(yè)航空業(yè)務上的投入成本，例如菜鳥、中通、德邦等企業(yè)是以資本入股、與航司合作等方式為客戶提供包機服務。但局限性也很明顯。例如在大促旺季，企業(yè)需要提前和航司訂購資源，很難把控飛機調度的主動權和靈活性。而且客機要首先滿足旅客的需求，因此在飛行時間、裝載空間和類目上對物流企業(yè)來說都有一定的限制。此外，企業(yè)還得有足夠的貨量優(yōu)勢來與航司談判價格。

物流企業(yè)有自營的機隊，無疑能在拓展市場上擁有更大的自主權，但成本控制就成了關鍵問題。一旦飛機的裝載率不夠，一條航線將虧損巨大。“因為貨機能否裝滿，固定的成本幾乎不變，所以裝得越多就賺得越多，攤下來成本就低。裝載率是航空物流成本的主要影響因素。”一位航空物流企業(yè)的從業(yè)人士向北京商報記者總結道。

眾所周知，航空投入成本高昂。僅以順豐2022年年報來看，順豐僅飛機一項的投資額就高達22.9億元。這也能進一步解釋為何花湖機場必須在每一處規(guī)劃細節(jié)著力于精準和效率。

比如，花湖機場共有130多個機位，能有效縮短貨機降落滑行的距離，進而保證卸貨、分揀、起飛等后續(xù)環(huán)節(jié)的時間準確無誤。樞紐工作人員向北京商報記者介紹，例如從石家莊到鄂州樞紐，飛機要在凌晨2點到花湖機場，4點要起飛。如果降落時間早，當?shù)氐募洉r間不夠，要是起飛時間晚，末端早上派件時間也不夠，因此必須要卡在時間點上，從而達到效率最優(yōu)。

順豐目前最大的機型載重能達到110噸，最小的機型載重也有14噸。小機型與大機型互為補充。前者裝載量少，但效率很高，1個小時左右就能卸完貨起飛。而后者機型大，裝載量大，經濟成本更優(yōu)，能降低單位成本。

據(jù)了解，花湖機場未來還將吸引對時效要求高的電子類、醫(yī)藥類等高端產業(yè)群聚和入駐。

競速全鏈履約

“空中之戰(zhàn)”變得日趨激烈，物流企業(yè)仍在繼續(xù)推進航空業(yè)務的自營比例。2022年8月底，京東航空加入競爭。2022年12月底，京東航空的全貨機達到3架，圓通為11架，而順豐為77架。數(shù)據(jù)顯示，順豐航空擁有731名飛行員，全球累計運營航線138條，全球累計發(fā)貨量超過100萬噸。散航資源方面，順豐共開通2854條國內航線，國際航線有1.1萬條。

為了打通國際鏈路，國內物流企業(yè)一方面以合作電商的方式抱團出海，例如在“黑五”之前，速賣通與菜鳥在英國、西班牙等5個國家上線“全球5日達”國際快線產品。同時，為了快速補齊目的地國家的網絡空白，企業(yè)通常選擇以資本入股、收購等形式利用當?shù)氐谌轿锪鲗崿F(xiàn)末端派送。

順豐集團國際業(yè)務發(fā)展負責人余國有認為，由于市場消費需求的不確定性上升，訂單碎片化和個性化定制在凸顯，在傳統(tǒng)市場之外，一些南美等多元化線路也在出現(xiàn)，對物流企業(yè)的交付能力提出更高要求。因此卡車、飛機等硬件是決定企業(yè)勝敗的關鍵點。國內飛機資源偏少，外貿空運訂單波峰時就會大幅漲價，賣家的成本也會陡然上升。

據(jù)余國有介紹，目前順豐在海外采取多品牌運作，例如在泰國，還是以嘉里物流品牌為主。在日本、韓國、越南等地，順豐采取資本控股的方式來實現(xiàn)網絡覆蓋。而像歐美國家，順豐會先把干線加密，末端與第三方物流合作。

余國有表示，未來順豐將繼續(xù)加多、加密航線。在增加班次密度后，順豐就有機會將國際部分線路做成端到端的產品，來抓住電商出海等這類需求明確性強的市場。而加多航線的考慮因素包括客戶需求牽引以及戰(zhàn)略性打開新市場兩方面。明后兩年，順豐航空會逐步覆蓋亞太國家市場。

文章來源：北京商報

作者：何倩)