經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國

從長城坦克，到東風(fēng)猛士，再到比亞迪仰望、方程豹，越來越多的自主品牌車企開始進(jìn)入到新能源越野這一細(xì)分市場。

8月16日，比亞迪正式發(fā)布專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺，以及首搭DMO的混動硬派SUV豹5。在比亞迪內(nèi)部，方程豹的定位介于騰勢和仰望之間。 

比亞迪方程豹發(fā)布的首個(gè)核心專屬技術(shù)DMO是以越野技術(shù)為核心，前兩款車型豹5、豹8均均定位新能源硬派SUV。

根據(jù)此前公開消息，豹5售價(jià)區(qū)間大概在40萬到60萬元，比長城坦克旗下兩款車型售價(jià)（20萬到40萬）更高，但低于東風(fēng)猛士917（預(yù)售價(jià)70萬到160萬）及仰望（百萬元級）。 

此前，在中國越野市場上，僅有坦克在自主品牌中做得比較成功。其憑借在售價(jià)、智能化配置、舒適性、操控等方面的優(yōu)勢，降低了中國消費(fèi)者的越野門檻。2022年，坦克300、坦克500兩款車型累計(jì)銷售12.49萬輛，同比增長46.45%，坦克品牌在國內(nèi)新能源越野市場初步站穩(wěn)腳跟。但40萬元以下的售價(jià)區(qū)間，并非傳統(tǒng)豪華燃油越野車的主陣地。

在售價(jià)40萬到60萬元區(qū)間內(nèi)，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版、路虎攬勝極光、JEEP牧馬人、豐田普拉多等是主要玩家，這個(gè)價(jià)格帶也僅僅是傳統(tǒng)越野“豪強(qiáng)”的主陣地。

與“老玩家們”相比，方程豹豹5的最大優(yōu)勢是其動力的新能源化，以電為主的動力讓豹5在性能、駕控等方面，給消費(fèi)者帶來了不一樣的體驗(yàn)。

豹5是比亞迪在新能源越野市場推出的首款車型，將搭載比亞迪最新研發(fā)的DMO、云輦-P等科技，其中DMO混動技術(shù)平臺最值得關(guān)注。

DMO混動技術(shù)平臺通過融合比亞迪最新開發(fā)的混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)，能夠發(fā)揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動力總成等方面的優(yōu)勢，在整車上做到兼顧動力、越野性能與能耗。 

底盤方面，DMO運(yùn)用CTC電池底盤一體化技術(shù)，將刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架融為一體，刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，可以保證極端越野場景下的電池安全與整車安全性。DMO車型的大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)豪華越野車也提升38%，整車質(zhì)心更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，相比燃油越野車，提升了安全性、可靠性，且更易操控。

智能電四驅(qū)方面，DMO車型通過“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的智能扭矩控制技術(shù)，以及智能制動控制技術(shù)，將整車轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米。

動力總成方面，DMO搭載縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包以及1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)功率達(dá)到500kW以上，并擁有32000N牽引力。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油。

比亞迪表示，未來方程豹品牌將以DMO車型為起點(diǎn)，進(jìn)入硬派SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，并探索更多元汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性。

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪還亮相了豹8車型的概念車SUPER 8，透露了定位“潮酷新物種”的豹3的少量信息。在品牌發(fā)布之初，方程豹將優(yōu)先推出“583”硬派家族，以展現(xiàn)品牌對于“專業(yè)”和“個(gè)性”兩大定位的體系化思考與實(shí)踐。

在銷售渠道建設(shè)方面，方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波表示，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，以確保服務(wù)和體驗(yàn)品質(zhì)的一致性。其計(jì)劃于2023年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市。