經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 增程技術(shù)作為插電混動(dòng)的一種，正在成為越來(lái)越多新勢(shì)力車企的技術(shù)路徑新選擇。最初采用這一技術(shù)的企業(yè)只有理想汽車一家，賽力斯汽車、嵐圖汽車緊跟其后，而如今零跑汽車、哪吒汽車、深藍(lán)汽車紛紛入局。再者，阿維塔汽車、小米汽車也傳出了可能將推出增程汽車的消息。

在已經(jīng)布局增程技術(shù)的車企中，理想汽車與賽力斯汽車是比較有代表性的兩家。在過(guò)去的2022年里，理想汽車完成銷售13.32萬(wàn)輛，賽力斯汽車旗下的AITO問(wèn)界系列車型銷售7.5萬(wàn)輛，兩者都成為中國(guó)新勢(shì)力車企中排名前十的品牌。理想與賽力斯均采用增程混動(dòng)技術(shù)，這一點(diǎn)被行業(yè)人士解讀為兩者銷量快速攀升的重要原因。

到了2023年，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、增程技術(shù)玩家增多，理想與賽力斯的市場(chǎng)表現(xiàn)“冰火兩重天”。2023年上半年，理想汽車?yán)塾?jì)交付13.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%；AITO問(wèn)界僅銷售2.59萬(wàn)輛，不及2022年總銷量的一半。

理想與賽力斯，分別成了增程混動(dòng)技術(shù)的正反面。為什么會(huì)這樣？

理想汽車“狂奔”

 在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，理想汽車是特立獨(dú)行的一個(gè)。當(dāng)2015年前后成立的多數(shù)新創(chuàng)品牌都選擇純電技術(shù)路線時(shí)，理想汽車在創(chuàng)始人李想的帶領(lǐng)下另辟蹊徑，堅(jiān)持走被批評(píng)為“落后技術(shù)”的增程技術(shù)路線。

此后，理想汽車憑借一己之力“帶紅”了增程技術(shù)。從2019年底推出首款產(chǎn)品理想ONE并迅速成為市場(chǎng)爆款，到現(xiàn)在形成L8、L7、L9等L系列產(chǎn)品陣容，理想不斷創(chuàng)造著新的月交付記錄。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)13.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%，已經(jīng)超過(guò)了2022年全年的13.32萬(wàn)輛，今年30萬(wàn)銷量年度目標(biāo)完成率為46.37%。若以交付量來(lái)衡量，此前的“蔚小理”（蔚來(lái)、理想、小鵬）構(gòu)成的新勢(shì)力車企第一陣營(yíng)的格局已然變動(dòng)，理想汽車已處于遙遙領(lǐng)先的地位。

在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力上半年市場(chǎng)表現(xiàn)整體呈現(xiàn)下行趨勢(shì)之際，理想汽車緣何能夠逆勢(shì)發(fā)展？對(duì)此業(yè)界眾說(shuō)紛紜，但都指出了一點(diǎn)，即理想汽車有著對(duì)于用戶痛點(diǎn)的準(zhǔn)確把握。這從技術(shù)路線、產(chǎn)品定位、營(yíng)銷方式等多個(gè)方面體現(xiàn)出來(lái)。

技術(shù)方面，理想汽車的增程技術(shù)避開(kāi)了純電車型前期面臨的續(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電難等問(wèn)題，可以充分滿足消費(fèi)者的用車需求；營(yíng)銷方面，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上頻頻針對(duì)行業(yè)熱點(diǎn)話題發(fā)聲，事實(shí)上充當(dāng)著自家品牌代言人的角色。另外，在產(chǎn)品定位與產(chǎn)品力上，理想汽車主打家庭用車，L系列幾款車型均主打空間、舒適性、豪華感的差異化，讓產(chǎn)品在豪華家庭用車這一細(xì)分市場(chǎng)撬開(kāi)了一個(gè)口子。

從更深層次挖掘原因，李想此前成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也起到了關(guān)鍵作用。李想是一位知名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，其在2005年創(chuàng)建的汽車之家網(wǎng)站，成為國(guó)內(nèi)汽車垂類網(wǎng)站中的佼佼者。目前很多分析包括李想自己也認(rèn)為，在汽車之家的這段經(jīng)歷，讓他充分了解到中國(guó)汽車消費(fèi)者的心理與真實(shí)需求，即“更懂用戶”。

對(duì)于2023年上半年交付量快速增長(zhǎng)的情況，李想將原因歸功于公司組織流程和經(jīng)營(yíng)能力的全面提升。據(jù)了解，2022年下半年，為了促成企業(yè)從一款產(chǎn)品向多款產(chǎn)品切換的新發(fā)展格局，理想汽車進(jìn)行了一輪深度的組織架構(gòu)調(diào)整。李想同時(shí)透露：“第三季度，理想L8和理想L9的目標(biāo)是每月過(guò)萬(wàn)輛的交付，理想L7挑戰(zhàn)1.5萬(wàn)輛月交付目標(biāo)，并在今年四季度挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛的月交付。”

賽力斯“后勁不足”

 同樣是主打增程式電動(dòng)的新勢(shì)力品牌，賽力斯與理想汽車在今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)形成鮮明的反差。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，賽力斯汽車旗下的明星系列AITO問(wèn)界車型累計(jì)銷量為2.59萬(wàn)輛，月均交付4317輛，不足2022年下半年月均交付9639輛成績(jī)的一半。

與今年同處于銷量恢復(fù)階段的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、零跑汽車三家相比，賽力斯汽車的銷量回升速度也顯得緩慢。今年6月，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、零跑汽車?yán)塾?jì)交付量分別為10707輛、8620 輛、13209 輛，三家車企月交付情況基本已經(jīng)恢復(fù)至2022年下半年的平均水平。

業(yè)績(jī)方面，賽力斯汽車7月14日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2023年半年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-13.90億元到-12.50億元，2022年同期為-17.27億元；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為-19.30億元到-18.00億元，2022年同期為-17.14億元。

賽力斯汽車之所以能在2021年至2022年的短短兩年間取得不錯(cuò)的成績(jī)，很大一部分原因在于其與華為達(dá)成了深度合作，獲得了華為的“獨(dú)家賦能”。

但從今年上半年開(kāi)始，隨著華為與其他車企合作的深入，AITO問(wèn)界系列車型獨(dú)有的華為“光環(huán)”變得黯然失色。4月16日，華為董事會(huì)成員、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上表示，極狐也將升級(jí)為智選車模式。此外，阿維塔也宣布，今年下半年將全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0、搭載原生的HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，進(jìn)一步深化與華為之間的戰(zhàn)略合作。

即使華為多番表示，賽力斯仍舊是其重要的合作伙伴，但仍難以打消外界的看法。畢竟在業(yè)內(nèi)，整車企業(yè)的“靈魂”是非常重要的一個(gè)點(diǎn)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2021年年中提出的車企“靈魂論”，曾直指與華為合作的弊端。

面對(duì)銷量的下滑，賽力斯汽車目前的應(yīng)對(duì)之策是持續(xù)推出衍生車型、提高銷售及售后服務(wù)水平。6月16日，業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的AITO問(wèn)界M5智駕版開(kāi)啟全國(guó)交付。之后，AITO問(wèn)界還將推出M5標(biāo)準(zhǔn)版車型。

服務(wù)方面，6月30日，AITO問(wèn)界表示，為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，雙方?jīng)Q定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。在7月2日的另一場(chǎng)企業(yè)活動(dòng)上，賽力斯汽車副總裁康波表示，AITO問(wèn)界近期將發(fā)布CARE服務(wù)戰(zhàn)略，以提升消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。

賽力斯汽車推出的“救市計(jì)劃”能否收效，還有待觀察。眼下，隨著更多品牌推出增程技術(shù)車型，增程這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。賽力斯要實(shí)現(xiàn)“翻身”，還需拿出真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧賽力斯汽車的發(fā)展歷程，其由小康汽車改名而來(lái)，此前一直不是汽車行業(yè)的主流車企，這主要是由于缺少核心研發(fā)能力。近兩三年由于華為的加持，賽力斯獲得了短期的“網(wǎng)紅效應(yīng)”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，扎實(shí)埋頭搞研發(fā)、自己掌握核心技術(shù)才是正途。

數(shù)據(jù)顯示，賽力斯品牌發(fā)布6年以來(lái)，其研發(fā)費(fèi)用分別為4.75億、8.12億、16.62億元、22億元、18.82億元、9.48億元、13.14億元，累計(jì)研發(fā)投入約93億元。相比之下，理想汽車僅2022年的研發(fā)投入就達(dá)到了67.80億元。

在靠著增程技術(shù)走完第一段路程之后，賽力斯與理想均將進(jìn)入純電動(dòng)車市場(chǎng)，與其他新勢(shì)力車企展開(kāi)“正面抗衡”。目前，問(wèn)界M5純電版已經(jīng)上市，M7純電版也即將發(fā)布。理想汽車首款純電車型理想MEGA將在今年年底正式發(fā)布。這預(yù)示著，兩者將在純電市場(chǎng)“短兵相接”。接下來(lái)的較量中，理想與賽力斯將會(huì)相向而行，還是漸行漸遠(yuǎn)，同樣值得關(guān)注。