經(jīng)濟觀察報 記者 高飛昌 從撇開寧德時代自造動力電池，到與華為分手宣布“自主掌控靈魂”，廣汽集團近兩年的一系列動作，讓業(yè)界眼花繚亂。6月26日，廣汽集團在舉辦的“廣汽科技日”上，發(fā)布了飛行汽車、氫電混動系統(tǒng)整車、乘用車氨發(fā)動機、N合一集成電驅(qū)、魔方場景共創(chuàng)平臺等多項科技成果，又秀了一把“技術肌肉”。

從2019年提出“無科技，不廣汽”的口號之后，廣汽集團就不斷向外界展示自己在科技研發(fā)方面的成果。幾屆“廣汽科技日”下來，廣汽亮相了很多“黑科技”，其中有不少已經(jīng)搭載到了旗下的廣汽傳祺、廣汽埃安量產(chǎn)車型上，例如石墨烯超級快充電池、矩浪混動系統(tǒng)、星靈電子電氣架構(gòu)。

前瞻性轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)業(yè)布局、可持續(xù)的高強度研發(fā)投入、靈活的科技創(chuàng)新體制機制，是廣汽集團確立的向科技公司轉(zhuǎn)型的三大支柱。據(jù)廣汽集團總經(jīng)理馮興亞披露，目前廣汽集團的年研發(fā)強度為6%，即將營收的6%用于研發(fā)，累計研發(fā)投入已達420億元。

馮興亞在發(fā)布會后接受包括經(jīng)濟觀察報在內(nèi)的媒體采訪時表示，近幾年以來廣汽集團一直在推動集團向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，因為現(xiàn)在的（汽車行業(yè)）競爭，核心是以電動化和智能化為主的“新四化”變革，及從傳統(tǒng)能源向電能、氫能轉(zhuǎn)變的能源變革。因此，廣汽主要圍繞這兩大領域展開科技創(chuàng)新。

廣汽集團已完成對旗下自主品牌矩陣的梳理工作，形成了傳祺、埃安兩大自主品牌。其中，傳祺主打燃油+混動，埃安主攻電動。從今年開始，廣汽又進一步加深了在多樣化能源方面的布局，如在此次“廣汽科技日”上展示了乘用車氨動力、氫電混合發(fā)動機整車。

在上述諸多科技成果中，最引人注目的是飛行汽車。廣汽集團將飛行汽車作為其未來出行戰(zhàn)略的一環(huán)。在此之前，廣汽集團推出了如祺出行品牌，主打網(wǎng)約車、無人駕駛測試等陸路出行，而飛行汽車將彌補其在空中出行領域的空白，最終其將構(gòu)建空-地立體出行生態(tài)。

據(jù)介紹，廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態(tài)一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優(yōu)利用，以場景化思維進行技術布局，拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。

廣汽研究院院長吳堅在采訪中提到了廣汽發(fā)展飛行汽車的幾個原因。一是國家政策層面，目前鼓勵利用低空空域出行；二是廣汽集團長期關注粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，而如何把大灣區(qū)通過交通連成一體是重要課題，在港珠澳大橋、在建的深中高速之外，像飛行汽車這樣的立體交通也極具想象空間；三是飛行汽車在國內(nèi)國外都有非常多的研究，已經(jīng)成為未來多元化出行方式的熱門領域，廣汽也希望從造型、飛控、動力系統(tǒng)、安全設計等方面從事一些產(chǎn)品級研究。

能源變革方面，廣汽集團曾公布2045年挑戰(zhàn)產(chǎn)品全生命周期實現(xiàn)碳中和的目標，因而其不斷探索低碳、環(huán)保、多樣化的汽車能源方式。廣汽研究院制定了聚焦REEV（增程式混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、HEV（混合動力）等XEV技術路線和氫、氨等多種靈活燃料發(fā)動機技術的研發(fā)路線。

去年“廣汽科技日”發(fā)布的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，經(jīng)過一年的研發(fā)及驗證，目前已搭載在旗艦車型廣汽傳祺智電新能源E9上。該氫混版E9搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0L氫發(fā)動機+GMC2.0機電耦合系統(tǒng)大扭矩版，實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里。另外，廣汽自主研發(fā)了全球首款乘用車氨發(fā)動機，以液態(tài)氨作為燃料，功率達到120kW，減碳率提升到90%。

廣汽研究院院長助理祁宏鐘表示，氨是由氫合成而來，是碳中和燃料的一種。氫在制、儲、運、加幾個環(huán)節(jié)，包括整車運營方面還存在巨大挑戰(zhàn)。而氨作為液態(tài)燃料，更容易儲運，另外其辛烷值與汽油接近。但氨也有劣勢，主要是燃燒困難，需要高能點火的方式完成燃燒，還需通過其他優(yōu)化控制方式來控制燃燒過程。目前，廣汽已經(jīng)掌握了這方面的技術。

廣汽發(fā)布的另外兩項科技，即N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)和ADiGOMAGIC廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺，分別聚焦電動動力、用戶軟件開發(fā)領域。新的電驅(qū)系統(tǒng)擁有更好的功率密度。基于星靈架構(gòu)衍生而來的ADiGOMAGIC廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺，讓用戶成為開發(fā)者，改變了“軟件定義汽車”的形態(tài)。

“大家再回頭看電動車在中國的發(fā)展，是以舉國機制去發(fā)展的，因此才有今天這么蓬勃的發(fā)展市場和空間。我相信在中國，未來一定也有解決碳中和的舉國機制，類似于像建充電樁一樣地去發(fā)展氫、氨，包括未來的多種碳中和燃料，并在加、充、儲、運等方面完成社會資源整合。另外也會有中國特色的V2X的加持，以最終實現(xiàn)既零排放又智能化的新的汽車業(yè)態(tài)。”吳堅在分析中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的突破引領路徑時表示。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的中長期戰(zhàn)略目標，力爭2030年實現(xiàn)產(chǎn)銷超475萬輛、營收1萬億元、利稅1000億元的目標，成為世界一流科技企業(yè)。

“不管是飛行汽車的研究，還是其它前瞻技術的研究，對廣汽這么一家汽車制造企業(yè)來講，都是非常重要的。沒有持續(xù)的投入，廣汽不可能持續(xù)發(fā)展。如果沒有現(xiàn)在為10年以后做研究，10年以后就沒有技術。現(xiàn)在我們很多研究的技術都是為了未來5年、10年，甚至15、20年做一些前期準備的。（人們）老說廣汽不像國有企業(yè)，我覺得廣汽不像國有企業(yè)就表現(xiàn)在這種機制和前瞻性投入上，它比一般的國有企業(yè)大方、敢投入。我覺得這就是廣汽的特點。”馮興亞稱。

此外，馮興亞提到了廣汽注重科技創(chuàng)新的另一大考慮因素，即加快推進埃安品牌IPO。其表示：“我們一直謀求廣汽埃安能夠在科創(chuàng)板上市，為什么呢？很多人覺得汽車和科創(chuàng)、科技沒有什么關系，往往一談到汽車就是把汽車作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、機械產(chǎn)品，但其實現(xiàn)在機械對汽車競爭力的影響越來越小。真正影響智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的是科技水平，汽車產(chǎn)品的競爭形式、核心競爭能力發(fā)生了根本的變化，所以我覺得（科技創(chuàng)新）這一點將推動廣汽在新能源汽車時代快速發(fā)展，包括能源多元化也給我們提供很多支撐。”

廣汽埃安近兩年發(fā)展勢頭強勁。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，廣汽埃安累計銷量166323輛，同比增長119%。此外，廣汽埃安經(jīng)歷了包括員工持股在內(nèi)的多項體制機制改革，并完成了A輪融資，投后估值超過1000億元。

值得一提的是，廣汽集團早從兩三年前開始就持續(xù)向外釋放埃安將要IPO的消息，但具體的上市時間和上市目的地遲遲沒有明確。而據(jù)馮興亞此次透露將在科創(chuàng)板上市，或表明埃安的上市步伐已近。