經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 2023上海車展期間，有三家中國自主品牌車企帶來了跑車，它們分別是哪吒汽車的哪吒GT、廣汽埃安的Hy－perGT以及奇瑞iCARGT。它們全部是電動車。參考已公布的售價，這些“平價跑車”僅售17.88萬元起到30余萬元不等。

中國自主汽車品牌造跑車，不是稀奇事。在2010年代與2016年左右，自主品牌曾掀起兩波跑車熱。但如果從銷量方面看，無一例外失敗了。

這一次，幾家中國品牌打造的是“平價跑車”，其意義似乎不再是為了借跑車概念做營銷，而是要把電動跑車賣給千家萬戶。這行得通嗎？

新的一波中國跑車，除了外觀造型上極具跑車形象，更聚焦電動、智能功能差異化，后者是它們最大的賣點，也是它們認為能夠戰(zhàn)勝其他跑車的關鍵所在。

第三波跑車熱

2001年左右，吉利汽車、華晨中華與比亞迪等車企就發(fā)布過多款跑車，這是中國車企對于跑車市場的初步嘗試。那時候為人所知的跑車車型有吉利美人豹、中華酷寶、比亞迪S8，等等。

其中最有名氣的要數(shù)吉利美人豹，該車被視為國內第一款正式量產(chǎn)的自主品牌跑車，于2001年6月在上海第九屆國際汽車展首次亮相，2004年正式上市。

從產(chǎn)品力看，吉利美人豹搭載采購自天津一汽豐田發(fā)動機公司1.3L和1.5L自吸發(fā)動機，1.3L版本最大功率86馬力，匹配5速手動變速箱，百公里加速12.8秒，1.5L版本最大功率也只有94馬力。售價僅在10萬元左右。

第一波跑車熱以市場銷售嚴重失敗而告終。其中的原因不難找到，當時自主品牌造車技術過于薄弱、部件全靠采購組裝、新車性能與跑車差距太大，盡管在外觀造型上確實是跑車，但在銷售端還是被消費者用腳投了票。當時的自主跑車沒幾年就因為銷量不濟而被迫停產(chǎn)。

2015年左右，國內出現(xiàn)第二波跑車風潮，參與者主要是造車新勢力。與第一波跑車不同的是，這時候出現(xiàn)的蔚來EP9、FFZero1、前途K50、零跑S01等車型均是純電車型。

其中最具代表性的蔚來EP9，搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。蔚來EP9在2016年與2017年多次刷新紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀錄。

這一波由造車新勢力發(fā)布的跑車，其目的也較為明確，即提高品牌知名度，以高性能跑車來刷存在感。蔚來EP9等車型雖然在國際賽事取得了名次并企業(yè)贏得了名聲，但并沒有被大規(guī)模量產(chǎn)，甚至在完成使命后被封存起來了。

在前兩次失敗經(jīng)驗的基礎上，自主品牌再度向跑車發(fā)起沖擊。哪吒GT、HyperGT等車型，明確瞄準“平民化”跑車，其價格比很多家用車型還要低。它們不僅量產(chǎn)，還要實現(xiàn)走量。這自然也引來了諸多質疑。

4月8日，哪吒汽車CEO張勇在社交軟件上對質疑聲音進行了回擊。他提到，不應先入為主覺得中國品牌做GT車不行，應該在體驗過車后再下結論。“用國外品牌同等車型二分之一甚至更少的錢，買到更好的產(chǎn)品，難道不是一種‘科技平權’努力嘗試嗎？”

最新一波的跑車玩家們，其信心主要來自電動、智能的中國優(yōu)勢。近年來，中國車企憑借新能源車在高端豪華市場、硬派越野市場、主流家用市場，向傳統(tǒng)的國際豪華、合資品牌發(fā)起了猛攻，并在不少細分市場卓有成效。因而，利用技術領先優(yōu)勢以及更懂消費者的市場洞察進擊跑車，對中國車企而言也并非不是一條可行之路。

“舒適型跑車”來了？

一輛跑車之所以被稱之為跑車，最核心的體現(xiàn)在于附著于強大動力性能之上的駕駛體驗。縱觀過去燃油車時代被車迷熟知的跑車品牌，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、布加迪、保時捷等超級跑車品牌，它們的產(chǎn)品第一要義都是有一顆強大的發(fā)動機心臟，再加上過硬的技術調校帶來了整體駕駛感。

燃油車時代也有很多平民跑車，如豐田86、福特Mustang、雪佛蘭科邁羅，它們沒有很高的身價，但有著優(yōu)秀的性能。平民跑車從不是某一類品牌的專屬，大眾化品牌也可以做。

中國自主品牌在今年主打的電動GT，普遍具備“較強的性能”這一核心概念，這是由電動車本身的屬性決定的，電動車的加速等性能天然比燃油車更強。此外，中國的電動GT增加了電動化、智能化的功能，且將其作為主打差異化，即要做“運動型、舒適型跑車”。

“我覺得自主品牌做GT有幾種（目的），一種是它想利用（新車的）性能去表現(xiàn)它賽道的能力；另外一類，其實它是用GT車型滿足消費者（對產(chǎn)品外觀）拉風的需求，讓大家更有買車的這個沖動和感覺。同時（打造）GT車型也是（推動）品牌向上的一種方式。”奧緯咨詢董事合伙人、汽車行業(yè)分析師張君毅對經(jīng)濟觀察報記者表示，至于說新車型是不是真的有高速、超速的功能，見仁見智。

從性能方面講，哪吒GT的最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，高配四驅版零百加速3.7s，配備一鍵彈射模式；昊鉑品牌旗下首款車型HyperGT最大功率250kW、最大扭矩460N·m，零百加速4.9秒，有0.197Cd的量產(chǎn)車風阻系數(shù)；iCARGT對外放出的信息并不多。

智能化方面，上述幾款車均搭載了各自品牌較完備的座艙和輔助駕駛功能。近年來中國車企將用戶的使用場景作為產(chǎn)品定義的出發(fā)點，利用智能化技術提升了車輛的舒適和便利性，也一定程度改造了原有的產(chǎn)品定義。例如，在SUV、MPV領域，很多自主品牌的新車型并非嚴格遵照傳統(tǒng)定義開發(fā)產(chǎn)品，而是推出了跨界的“新物種”。

“真正的高速跑車畢竟受眾還是有限的。另外在國內限速的情況下，有一些用戶可能就更會考慮一些他平時的使用適用性。同時，現(xiàn)在賽車文化也是不斷地在推進和普及，這也是中國車企的一個發(fā)展機會。”張君毅認為。

但仍舊值得思考的是，目前推出“平民跑車”的幾家企業(yè)，真正是為了填補電動跑車這一市場空缺，還是由于自身在主流市場競爭不力，迫不得已想要尋找一個新的突破口？

與蔚來、理想、小鵬等造車新勢力相比，哪吒由于自身定位與主銷車型售價較低等原因，一直被看作是新勢力中的“二線品牌”。為了撕掉這一標簽，從2022年左右開始，哪吒開始推出售價更高的產(chǎn)品，如哪吒S，以此抬升產(chǎn)品平均售價，達到品牌向上的目標。但哪吒S推出后的市場反應并不理想，因此哪吒GT作為哪吒汽車第二款沖高車型，使命和壓力都更加重大。

廣汽埃安推出HyperGT與哪吒汽車有著類似的背景。在傳統(tǒng)車企打造的新品牌中，極氪汽車、智己汽車等品牌的產(chǎn)品售價已經(jīng)在30萬元以上。但在銷量上持續(xù)領先的廣汽埃安，其主銷車型平均售價還在20萬元以下。昊鉑Hyper品牌成了廣汽埃安出擊高端豪華的代表。

奇瑞集團的iCAR，其定位于中高端品牌，區(qū)別于此前奇瑞新能源的低端形象，此前奇瑞新能源主要產(chǎn)品為eQ、小螞蟻、冰淇淋等售價10萬元左右的微型車和小型車。

中國車企做平民化電動GT，是不是真的來到了時間點？目前還沒有人能夠給出準確的答案。