劉曉林/文 6年前，估計(jì)很難會(huì)有人想到，位于中國(guó)中部的、無(wú)甚特色的省會(huì)城市合肥，會(huì)和雄霸全球汽車業(yè)的德國(guó)大眾汽車集團(tuán)的總部——狼堡之間劃出一條不斷加固的直線。在4月18日啟幕的上海國(guó)際車展期間，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)大規(guī)模出動(dòng)，集體飛臨上海，最重要的任務(wù)就是宣布一個(gè)重磅消息——大眾將投資約10億歐元，在中國(guó)組建一家新的全資子公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)。新公司總部將落戶在合肥，與2017年成立在大眾汽車（安徽）有限公司（簡(jiǎn)稱大眾安徽）一起，組成大眾在中國(guó)的新核心地標(biāo)，也成為大眾集團(tuán)全球第二大的技術(shù)研發(fā)中心所在。

大眾方面表示，新公司（項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”）將涵蓋整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購(gòu)職能，將提升開(kāi)發(fā)過(guò)程中的協(xié)同效應(yīng)，并把中國(guó)本土先進(jìn)的技術(shù)引入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期流程，以使大眾的新車型能更敏捷地響應(yīng)中國(guó)客戶的需求。這家新公司在2024年投入運(yùn)營(yíng)后，大眾的新產(chǎn)品及技術(shù)開(kāi)發(fā)周期將逐步縮短約30%。

簡(jiǎn)單而言，就是大眾要在中國(guó)組建一個(gè)具備完整功能甚至包括采購(gòu)在內(nèi)的整車開(kāi)發(fā)公司，此前這些功能都由狼堡總部完成，然后輸出至大眾在中國(guó)的合資企業(yè)。實(shí)際上，大眾在去年就已釋放出在中國(guó)加強(qiáng)研發(fā)的信號(hào)。2022年3月9日，大眾安徽綜合實(shí)驗(yàn)中心研發(fā)測(cè)試場(chǎng)在合肥破土動(dòng)工，大眾安徽首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，“大眾安徽的本土研發(fā)能力是集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和未來(lái)移動(dòng)出行戰(zhàn)略的關(guān)鍵。”并表示，“在研發(fā)層面上可能會(huì)有更大的靈活度和自主權(quán)，不需要等總部確認(rèn)后才去啟動(dòng)研發(fā)滿足中國(guó)市場(chǎng)下一階段需求的技術(shù)。”

“加快產(chǎn)品上市速度非常重要。過(guò)去我們打造一款車型，并在接下來(lái)七年中對(duì)這個(gè)車型進(jìn)行各種調(diào)整，這樣的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了”。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德說(shuō)，大眾必須用中國(guó)的速度，去滿足那些比歐洲年輕20歲的對(duì)新技術(shù)感興趣的中國(guó)消費(fèi)者，同時(shí)反哺全球市場(chǎng)。

2021年和2022年，中國(guó)分別上市了85款和70款新能源乘用車，其中80%左右為自主品牌車型。每周都有新車上市已成為常規(guī)節(jié)奏，大算力芯片和激光雷達(dá)已成為新車標(biāo)配。這樣的新車推出和技術(shù)迭代速度，讓包括大眾在內(nèi)的歐美日韓車企如芒在背。本土化研發(fā)也因此成為跨國(guó)車企的共同選擇。

為了解中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)并快速反應(yīng)，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆在上任半年內(nèi)三次來(lái)華。他的所見(jiàn)所聞，以及貝瑞德的爭(zhēng)取，最終讓大眾決定把中國(guó)指揮部前移，移到“聽(tīng)得見(jiàn)炮火”的地方。

100%TechCo也是一年內(nèi)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)組建的第二家全資子公司。一年前的2022年4月28日，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD正式成立中國(guó)子公司。100%TechCo的成立，被認(rèn)為是大眾在中國(guó)更徹底的軟（件）硬（件）一體的本土化舉措。

事實(shí)上，過(guò)去6年間，大眾從未停止對(duì)中國(guó)的新布控。汽車合資股比限制的解除提供了更多可能性，從大眾在華首個(gè)控股合資公司大眾安徽的成立開(kāi)始，控股和獨(dú)資公司接踵成立、對(duì)中國(guó)本土科技公司的持續(xù)投資和建立合作、奧迪中國(guó)新研發(fā)中心落成等一系列舉措，既是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)基于危機(jī)感做出的系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)，也映射出中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)窗口所剩無(wú)幾的緊迫現(xiàn)實(shí)。

“我們要思考哪些事情可以在中國(guó)本土進(jìn)行”，4月18日，擁有同濟(jì)大學(xué)博士學(xué)位的奧博穆攜旗下大眾、奧迪、保時(shí)捷、CARIAD等各大品牌、子公司高層及來(lái)華董事會(huì)成員集體亮相黃浦江畔，前所未有地與中國(guó)媒體進(jìn)行開(kāi)放式自由溝通。不過(guò)，與回答問(wèn)題相比，他們更多時(shí)候是在提問(wèn)、虛心請(qǐng)教，請(qǐng)教中國(guó)消費(fèi)者的興趣點(diǎn)、探詢新勢(shì)力的成功經(jīng)驗(yàn)，以及尋找在電動(dòng)智能時(shí)代大眾如何繼續(xù)成為中國(guó)消費(fèi)者首選的答案。

“大眾汽車集團(tuán)中國(guó)媒體溝通會(huì)”的巨幅海報(bào)分外顯然地印在船廠藝術(shù)區(qū)的外墻上，與25公里外吸引著全球目光的第20屆上海國(guó)際車展遙相呼應(yīng)，像是在慶祝疫情三年后久違的重聚與回歸，又像是在預(yù)告一個(gè)新產(chǎn)業(yè)語(yǔ)境與全新競(jìng)合時(shí)代的開(kāi)啟。

“指揮部”前移

從狼堡到合肥，決策前移消除的不僅是時(shí)差。事實(shí)上，與中國(guó)有關(guān)的業(yè)務(wù)，在大眾德國(guó)總部已經(jīng)以最快的節(jié)奏溝通著。但中國(guó)本土車企的速度戰(zhàn)和內(nèi)卷仍讓大眾倍感吃力。按照中國(guó)速度造中國(guó)人喜歡的車——這是大眾董事會(huì)最終的決定，也是大眾唯一的選擇。“在中國(guó)，發(fā)展速度至關(guān)重要。”奧博穆強(qiáng)調(diào)，通過(guò)本土化決策節(jié)省30%的開(kāi)發(fā)周期，是大眾將其在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)延伸至新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵所在，也正是智能汽車時(shí)代所需要的。

為達(dá)成“貼近中國(guó)消費(fèi)者的思維方式，貼近中國(guó)市場(chǎng)變化速度”的目標(biāo)，大眾在制定未來(lái)中國(guó)戰(zhàn)略時(shí)明確了三大原則：首先，一切以客戶為中心，開(kāi)發(fā)工作必須貼近客戶需求。另外，為了加速發(fā)展，必須思考進(jìn)一步本土化。第三，中國(guó)區(qū)要被賦予更多決策的自主權(quán)。這也是成立100%TechCo所希望達(dá)成的目標(biāo)。

貝瑞德用三個(gè)“一定”闡釋了新的本土化思路：首先，一定要把本土先進(jìn)的技術(shù)融入到產(chǎn)品早期的研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，而不單是把一個(gè)全球產(chǎn)品引入中國(guó)進(jìn)行本土化。其次，一定要保證產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng)，滿足客戶的期待。此外，一定要加大投入，提升本土研發(fā)的能力。

誕生在以上思考基礎(chǔ)上的100%TechCo，需要達(dá)成兩大顯性目標(biāo)：第一，讓大眾的電動(dòng)車更貼近中國(guó)客戶的喜好，至少和自主品牌相比，在電動(dòng)化和智能化上不會(huì)顯得落后；第二，加快新產(chǎn)品推出的節(jié)奏，縮減一切可以縮減開(kāi)發(fā)流程上的損耗。

如何達(dá)成以上目標(biāo)？“我們一定要把本土先進(jìn)的技術(shù)融入到產(chǎn)品早期的研發(fā)過(guò)程當(dāng)中”，貝瑞德說(shuō)，大眾將在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)早期，把概念定義的工作放在中國(guó)進(jìn)行，這樣可以在早期就引入中國(guó)供應(yīng)商，以及合資企業(yè)的能力。

具體而言，100%TechCo將減少合作中的復(fù)雜性，參照狼堡的架構(gòu)和流程，在本地與合資企業(yè)可以形成直接的決策。所以如果合資企業(yè)想開(kāi)發(fā)一款新車型，在概念階段馬上就可以通過(guò)100%TechCo進(jìn)行開(kāi)發(fā)。并且，大眾每年會(huì)根據(jù)市場(chǎng)新變化匹配項(xiàng)目發(fā)展，為客戶引入最新技術(shù)。

“我們都知道中國(guó)的消費(fèi)者擁抱科技，喜歡創(chuàng)新，而且比其他全球消費(fèi)市場(chǎng)的平均年齡都更年輕，所以他們對(duì)于產(chǎn)品的需求是完全不一樣的”，這一句人盡皆知的判斷，卻是跨國(guó)車企當(dāng)下最難跨越的門檻所在，這也使得在中國(guó)進(jìn)行本土研發(fā)成為趨勢(shì)。

雖然大眾在華合資公司都擁有自己的研發(fā)中心，但大眾總部研發(fā)公司此前并未在中國(guó)設(shè)立分部。與之相比，奔馳、寶馬以及大眾旗下奧迪在過(guò)去幾年間都紛紛加強(qiáng)在華研發(fā)實(shí)力，皆于北京、上海設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，擴(kuò)充本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，力圖第一時(shí)間了解到中國(guó)消費(fèi)者的需求趨勢(shì)。其中，升級(jí)后的奧迪中國(guó)研發(fā)中心也在3月份剛搬入在北京的全新辦公大樓。

“我們正在建立團(tuán)隊(duì)。我們預(yù)計(jì)這家公司會(huì)在年中左右成立，我們也與安徽和合肥政府保持著密切的溝通。其次，我們也在整合我們的資源，讓公司在2024年年初全面投入運(yùn)營(yíng)。”貝瑞德透露，預(yù)計(jì)將有超過(guò)2000位工程師加入100%TechCo，這家公司的首個(gè)整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目來(lái)自大眾汽車（安徽）有限公司。

不得不加快的新生態(tài)閉環(huán)

市場(chǎng)在哪里，創(chuàng)新就在哪里。所謂“換道超車”，實(shí)質(zhì)上是中國(guó)巨大的新能源市場(chǎng)所催生的創(chuàng)新推動(dòng)力，使中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)得以不斷上升。大眾同樣意識(shí)到這一點(diǎn)，創(chuàng)新必所在地進(jìn)行，特斯拉和比亞迪都是得益于此。

大眾在中國(guó)進(jìn)行新車開(kāi)發(fā)的必要性更在于：從銷量占比而言，大眾已經(jīng)是一家中國(guó)公司。2022年，大眾集團(tuán)全球新車銷量為828.26萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)交付量達(dá)到318萬(wàn)輛，占比達(dá)38%；大眾品牌方面，全球共交付460萬(wàn)輛汽車，其中中國(guó)貢獻(xiàn)了239.71萬(wàn)輛，占比更是高達(dá)52%。

半壁江山維系于中國(guó)，而過(guò)去三年無(wú)論在全球還是在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)的銷量和市場(chǎng)份額都在下滑，強(qiáng)勢(shì)新能源汽車品牌已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模性地蠶食大眾曾擁有的“蛋糕”。大洋彼岸，美國(guó)市場(chǎng)的“大蛋糕”目前仍在發(fā)酵階段，看起來(lái)很美卻充滿不確定性。因此，能否通過(guò)在中國(guó)進(jìn)行電動(dòng)車的本土化開(kāi)發(fā)，穩(wěn)住中國(guó)份額，已經(jīng)是關(guān)涉到大眾未來(lái)的生存戰(zhàn)略。

在統(tǒng)一了大眾董事會(huì)的戰(zhàn)略意識(shí)后，執(zhí)行層面成為接下來(lái)的關(guān)鍵。1800億歐元的投資，如何分配在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的份額？又如何在中國(guó)進(jìn)行投資？大眾稱，未來(lái)在中國(guó)會(huì)通過(guò)兩個(gè)方面踐行戰(zhàn)略思路。第一，一定要和中國(guó)領(lǐng)先的企業(yè)合作。第二就是要加大投入，培養(yǎng)大眾自身的本土研發(fā)能力。新公司之所以命名為100%TechCo，就是在強(qiáng)調(diào)大眾的投入決心和其全資子公司的身份。

在與中國(guó)本土科技公司合作上，大眾已經(jīng)動(dòng)作頻頻。電池領(lǐng)域，大眾與國(guó)軒高科已達(dá)成深度的資本和產(chǎn)業(yè)合作；2022年，大眾旗下軟件子公司CARIAD和中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的頭部科技公司地平線達(dá)成合作，深度開(kāi)拓在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，目前雙方的合資公司正在組建中，同時(shí)大眾也對(duì)地平線進(jìn)行了直接投資。

4月13日，CARIAD又宣布和中科創(chuàng)達(dá)達(dá)成在車機(jī)系統(tǒng)和智能互聯(lián)方面的合作，后者是智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商。雙方還將在中國(guó)建立一家合資公司，其中，中科創(chuàng)達(dá)與CARIAD將分別持股51%和49%。按照計(jì)劃，大眾將在2025年推出自己的車載操作系統(tǒng)。

貝瑞德表示，中國(guó)圍繞電動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建了完備的生態(tài)系統(tǒng)，大眾需要參與到這一生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展中。而且，這一生態(tài)的反哺作用很快就將呈現(xiàn)，按照計(jì)劃，大眾安徽第一款車型將供出口，該車是一款CUPRA品牌的車型，將在今年9月量產(chǎn)。

目前，大眾在中國(guó)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，未來(lái)電驅(qū)總成、電池系統(tǒng)也會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)。據(jù)悉，100%TechCo將和包括國(guó)軒高科在內(nèi)的其他大眾在華合作伙伴都進(jìn)行緊密合作。100%TechCo也將把CARIAD的軟件實(shí)力匯集并引入車型產(chǎn)品。

貝瑞德特別提及，過(guò)去產(chǎn)品概念在歐洲進(jìn)行打造，介入的都是全球供應(yīng)商。現(xiàn)在為了在中國(guó)打造新產(chǎn)品模塊，并應(yīng)用于所有合資企業(yè)的車型，大眾將與合資公司一起，在概念階段就中國(guó)本土合作伙伴引入進(jìn)來(lái)，這將縮短上市周期，并有助于形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

至此，從模塊開(kāi)發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)、整車生產(chǎn)，到充電設(shè)施，大眾在中國(guó)的投資布局在快速完善，而且都采取了獨(dú)資、控股或者大股東的方式進(jìn)行投資。從這一點(diǎn)來(lái)看，來(lái)自中國(guó)的投資收益將越來(lái)越多的對(duì)大眾全球業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。“整體而言，我認(rèn)為我們?cè)谥袊?guó)做出了正確的決定，創(chuàng)造了清晰的治理架構(gòu)，讓中國(guó)區(qū)有了更多自主權(quán)。100%TechCo的重要功能就是要集成這些研發(fā)能力，并提升我們與合資企業(yè)合作的效率。”貝瑞德表示。

以大眾的規(guī)模量級(jí)來(lái)看，可以預(yù)見(jiàn)，隨著100%TechCo啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商將獲得來(lái)自跨國(guó)品牌的一次最大的合作商機(jī)。無(wú)論花落誰(shuí)家，站在產(chǎn)業(yè)層面，對(duì)大單的爭(zhēng)搶帶來(lái)的都是雙贏。

2022年，大眾汽車品牌在全球的純電動(dòng)汽車銷量約33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。在中國(guó)市場(chǎng)，ID.家族車型全年總交付量達(dá)14.31萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)102.9%。自2020年年底首款I(lǐng)D.電動(dòng)車入華至今，大眾在中國(guó)在售的ID.家族車型包括ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X。在車展前夜舉行的“ID.之夜”上，純電旗艦轎車ID.7迎來(lái)全球首秀，為中國(guó)市場(chǎng)打造的一汽-大眾ID.7VIZZION將于今年下半年上市。此外,上汽大眾ID.NEXT概念車也實(shí)現(xiàn)了首次亮相。

借助ID.7，大眾將進(jìn)入中國(guó)的純電轎車細(xì)分市場(chǎng)。官方信息稱，ID.7已經(jīng)包含了眾多為中國(guó)客戶專門打造的功能，包括ID.Mate智能管家、智能天幕等，車輛的交互界面也是根據(jù)中國(guó)客戶的需求量身定制的。

“我們?nèi)绻軌蛟谥袊?guó)維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將一定也會(huì)在其他市場(chǎng)獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橼A中國(guó)市場(chǎng)者也能贏其他市場(chǎng)，這是我們自己的理念。”貝瑞德說(shuō)。隨著100%TechCo項(xiàng)目的公布，大眾在中國(guó)接下來(lái)的路徑清晰了許多。在打造本土新能源閉環(huán)的目標(biāo)下，這個(gè)決定似乎早就應(yīng)該做出。