文/何義繁

在豐田新社長(zhǎng)佐藤恒治于4月1日正式接棒豐田章男后，豐田的未來發(fā)展備受行業(yè)關(guān)注。尤其是其旗下的高端品牌雷克薩斯，接下來將如何更好地承擔(dān)起豐田品牌高端化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，更是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。今年早些時(shí)候，佐藤恒治表示雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略。

在4月18日的上海車展上，雷克薩斯全球首發(fā)了其旗艦級(jí)豪華MPV全新一代LM，持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。據(jù)介紹，全新一代LM推出兩款混合動(dòng)力選擇，其中全新推出的LM 500h采用高性能混動(dòng)技術(shù)，并搭載DIRECT 4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。另外，雷克薩斯還展示了豐富的電氣化產(chǎn)品陣列，展現(xiàn)了品牌在電氣化時(shí)代的嶄新形象和邁向電氣化的堅(jiān)定決心。

雷克薩斯國(guó)際總裁 渡邊剛

值得留意的是，雷克薩斯新任國(guó)際總裁渡邊剛親臨2023年上海車展，這是渡邊剛以新身份進(jìn)行的第一次國(guó)際車展亮相。渡邊剛此前是雷克薩斯的總工程師，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了雷克薩斯首款原生純電車型——RZ，并負(fù)責(zé)雷克薩斯電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)。渡邊剛的升任顯示出豐田及雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。而渡邊剛的第一次海外出差選擇了中國(guó)，則顯示了雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的大變局。一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車市場(chǎng)份額萎縮，市場(chǎng)的“蛋糕”正在被重新分割。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)，所有車企均面臨著成本控制和品牌向上的雙重挑戰(zhàn)。在這種情況下，雷克薩斯如何應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)品牌和銷量的雙提升成為重中之重。

“在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生巨變的過程中，雷克薩斯品牌如何更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需求，贏得自己的一席之地是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。可以說我們現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。”渡邊剛表示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成長(zhǎng)為世界最大的汽車市場(chǎng)，雷克薩斯將努力擴(kuò)充貼近中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品陣容。

引領(lǐng)雷克薩斯全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面給人的感覺是比較謹(jǐn)慎和保守。但其旗下的高端品牌雷克薩斯，早在2005年就推出了全球首款混合動(dòng)力車型RX 400h，開啟了電氣化之旅。在2019年，雷克薩斯正式發(fā)布了電動(dòng)化愿景，即從混動(dòng)汽車到插混汽車和純電汽車等廣泛的新能源汽車轉(zhuǎn)型。

但鑒于豐田此前的新能源技術(shù)路線主要集中在油電混動(dòng)和氫能源方面，雷克薩斯插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型較少。如今隨著豐田堅(jiān)定向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雷克薩斯的電動(dòng)化進(jìn)程也將加快。

2023上海國(guó)際車展雷克薩斯電氣化主題展區(qū)

4月7日，日本豐田汽車公司在東京舉行以“繼承與進(jìn)化”為主題的“新體制方針說明會(huì)”，這是豐田新社長(zhǎng)佐藤恒治4月1日就任以來的首次記者會(huì)。在此次會(huì)議上，豐田汽車宣布加快電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出將在2026年前推出10款新的純電動(dòng)車型，并將在2026年前實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。這意味著豐田在純電動(dòng)車上開啟了較為激進(jìn)的策略。

作為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者，雷克薩斯在今年年初上市了兩款重要的全新車型：全新原生純電SUV RZ和全系電氣化的RX。這意味著，雷克薩斯在中國(guó)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)以純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)為主的多樣電氣化車型陣容，邁入了新能源汽車發(fā)展的新階段。

今年2月，佐藤恒治表示，到2026年豐田將使用電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)為雷克薩斯開發(fā)新型電動(dòng)車，該平臺(tái)可用于構(gòu)建各種車型。

在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。首先，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車發(fā)展速度非常快。“上一次我來中國(guó)是在2019年，當(dāng)時(shí)中國(guó)正好推出了一系列旨在加速電動(dòng)汽車發(fā)展的政策，電動(dòng)汽車還在普及階段。但過了幾年再來看，電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)需求，中國(guó)客戶由衷喜歡上了電動(dòng)汽車。”渡邊剛在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，普及的速度是非常之快的，雷克薩斯必須趕上中國(guó)的勢(shì)頭。

雷克薩斯國(guó)際總裁渡邊剛及LM總工程師橫尾貴己同雷克薩斯中國(guó)管理層與全新一代LM合影

另外，從雷克薩斯的銷售結(jié)構(gòu)來看，中國(guó)市場(chǎng)也正在占據(jù)越來越重要的地位。渡邊剛指出，隨著包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲發(fā)展中國(guó)家的快速崛起，雷克薩斯在全球的銷售的版圖發(fā)生了變化，現(xiàn)在雷克薩斯全球銷量中，中國(guó)的占比已經(jīng)基本上可以和美國(guó)相抗衡。同時(shí)渡邊剛還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域領(lǐng)先世界。為此，打造讓中國(guó)客戶露出滿意笑容的產(chǎn)品，是雷克薩斯的重要課題。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展是迅速的，尤其是純電動(dòng)車發(fā)展的勢(shì)頭令人吃驚。對(duì)于雷克薩斯來說，如何更好地適應(yīng)且滿足中國(guó)客戶的需求，是我們必須要認(rèn)真考慮的問題。圍繞中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓，我們更好地了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，加快開發(fā)的速度，將更好的產(chǎn)品更早提供給中國(guó)的消費(fèi)者。”渡邊剛表示，作為豪華汽車的先行者，雷克薩斯將傾聽消費(fèi)者的需求，加速開發(fā)純電動(dòng)（BEV）車型和插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)與中國(guó)研發(fā)中心、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先伙伴的合作，在智能化領(lǐng)域持續(xù)前行，不斷滿足客戶的期待。

豪華品牌之道：堅(jiān)守汽車本質(zhì) 以“高保值”實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值再進(jìn)化

“什么是豪華？”在汽車行業(yè)，圍繞著這個(gè)問題的討論在汽車界從未停止。同時(shí)，在汽車市場(chǎng)向智能電動(dòng)化迅速發(fā)展的當(dāng)下，豪華品牌是否應(yīng)被重新定義？這些話題的爭(zhēng)議隨著越來越多智能電動(dòng)汽車新品牌的誕生而不斷升溫。

2023上海國(guó)際車展雷克薩斯戶外生活主題展區(qū)

而雷克薩斯作為誕生了30多年的豪華品牌，認(rèn)為不論環(huán)境如何變化，汽車品牌尤其是豪華品牌應(yīng)該堅(jiān)守初心，好的駕駛和乘坐體驗(yàn)是雷克薩斯車的本質(zhì)，而不能脫離車本身談其他的技術(shù)。渡邊剛表示，對(duì)于豪華品牌來說，品牌傳遞的價(jià)值和體驗(yàn)是最重要的，產(chǎn)品只是品牌價(jià)值的體現(xiàn)。“如果我們輕易模仿和抄襲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，取之形而失之實(shí)的話，無疑是錯(cuò)誤的。我們希望消費(fèi)者選的不只是雷克薩斯的車，而是雷克薩斯品牌。”渡邊剛表示。

以此次全球首發(fā)的全新一代LM為例，新車前后軸都配備了eAxle電驅(qū)動(dòng)單元，通過獨(dú)立的扭矩控制，實(shí)現(xiàn)前后輪更精確的扭矩輸出，迅速響應(yīng)駕駛員所要實(shí)現(xiàn)的車輛的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)車隨意動(dòng)的駕駛感受，而這也是雷克薩斯在電動(dòng)化方面進(jìn)行的獨(dú)特追求。

另一方面，從今年3月開始，中國(guó)車市“價(jià)格戰(zhàn)”快速升溫，也對(duì)豪華品牌造成了沖擊和挑戰(zhàn)。但雷克薩斯指出，價(jià)格戰(zhàn)發(fā)動(dòng)的根本原因是車企和經(jīng)銷商庫存高企，在這種情況下，車企應(yīng)該從源頭解決庫存問題，而不是被動(dòng)地去應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。

渡邊剛在采訪中表示，得益于豐田的TPS（精益生產(chǎn)法），雷克薩斯的庫存水平一直都保持在比較好的水平，這也成為雷克薩斯健康發(fā)展的根基。雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理陳忱表示，今年3-4月，雷克薩斯經(jīng)銷商的平均庫存指數(shù)僅為0.4左右，較為合理和健康。

“我們覺得越是這個(gè)時(shí)候（價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期），越應(yīng)該引導(dǎo)客戶回到品牌價(jià)值之中。銷量、價(jià)格、營(yíng)銷，都是短期行為，最終對(duì)于品牌來說，還是要思考價(jià)值。”陳忱表示，在這樣的品牌思考下，雷克薩斯在今年2月推出了針對(duì)RZ的高保值回購承諾，打出了品牌的“第二張名片”。

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉提到“在當(dāng)前這個(gè)‘沒有正確答案的年代’中，我們應(yīng)該進(jìn)化品牌基因，持續(xù)為中國(guó)客戶傳遞雷克薩斯獨(dú)有的價(jià)值和感動(dòng)。秉持這一思路，我們以RX、RZ雙車上市為契機(jī)，從品牌的角度，在業(yè)內(nèi)率先向客戶做出了長(zhǎng)達(dá)4年、最高90%的高保值承諾。這不僅是雷克薩斯待客之道的全新升級(jí)，更是品牌價(jià)值在中國(guó)的再度進(jìn)化。”具體來看，該高保值承諾為：雷克薩斯首款純電平臺(tái)SUV全新RZ車型用戶，憑雷克薩斯RZ車型置換雷克薩斯品牌，自購車日開始計(jì)算，一年內(nèi)可保價(jià)90%、兩年內(nèi)保價(jià)80%、三年內(nèi)70%，四年可保價(jià)60%。置換非雷克薩斯品牌，一年內(nèi)可保價(jià)80%、兩年內(nèi)保價(jià)70%、三年內(nèi)60%，四年可保價(jià)50%。高承諾解決了電動(dòng)時(shí)代消費(fèi)者對(duì)于保值的焦慮，被認(rèn)為是在電氣化時(shí)代下，雷克薩斯在中國(guó)實(shí)現(xiàn)品牌進(jìn)階的重要舉措。

事實(shí)上，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，高品質(zhì)產(chǎn)品和高水準(zhǔn)服務(wù)始終是雷克薩斯贏得客戶信賴的基石，此前其開創(chuàng)性地推出4年10萬公里和6年15萬公里免費(fèi)保修，以及免費(fèi)保養(yǎng)政策，成為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)樹立的第一張品牌標(biāo)簽，而“高保值承諾”將成為雷克薩斯品牌號(hào)召力的全新篇章。

總體來看，雷克薩斯在中國(guó)將面臨越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此渡邊剛指出，中國(guó)很多的企業(yè)競(jìng)相推出了一些新的技術(shù)，在這種情況下，加大在技術(shù)研發(fā)和工程方面的力度成為雷克薩斯刻不容緩的話題，其希望未來將這些技術(shù)研發(fā)的成果以自然貼心的方式搭載在車輛之上，贏得更多用戶的好評(píng)。