經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 4月4日，乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）預(yù)測，3月國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，同比增長30%；今年一季度國內(nèi)新能源車廠商批發(fā)銷量148萬，同比增長25%。相比2022年全年，今年一季度新能源車批發(fā)銷量增速下滑了71.3個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車市場的這一次“大減速”開始于2022年下半年。數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬輛，同比增長141.4%，在此之后，新能源乘用車批發(fā)銷量增速累月下滑，到12月已降至48.9%。

進(jìn)入2023年，新能源補(bǔ)貼徹底退出疊加春節(jié)假期提早到1月（2022年春節(jié)在2月），導(dǎo)致新能源乘用車批發(fā)銷量出現(xiàn)負(fù)增長，同比下降7.3%，2月逐步平穩(wěn)回暖，批發(fā)銷量同比增長56.1%。

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，2023 年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長，呈現(xiàn)增速逐步放緩、出口增長較強(qiáng)的態(tài)勢。

實(shí)際上，在2022年下半年，行業(yè)內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)即基于新能源補(bǔ)貼徹底退出等因素，給出了2023年新能源汽車銷量30%-40%左右增速的預(yù)測。

企業(yè)層面，無論是整車廠還是上游的鋰電廠商，在近兩年都在想方設(shè)法應(yīng)對中國新能源汽車市場增速下滑的情況。除了在國內(nèi)搶占更多的市場，出海幾乎成了“必選項(xiàng)”。在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，動力電池出海作為一個(gè)新的熱點(diǎn)話題被廣泛提及。

“國內(nèi)太卷了，國內(nèi)已經(jīng)變成了紅海，海外還是一片藍(lán)海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場。”瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰表示，現(xiàn)在中國的電池廠應(yīng)該像30年前中國改革開放初期，大眾、通用等國際大車廠一樣，憑借領(lǐng)先的技術(shù)打入其他國家的市場中。

韓國調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的中國企業(yè)占據(jù)6席，其他4席分別被3家韓國企業(yè)與1家日本企業(yè)瓜分，沒有一家是歐洲或美國的企業(yè)。

遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在論壇上表示：“據(jù)統(tǒng)計(jì)，海外市場到2025、2026 年還有400GWh的產(chǎn)能缺口。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機(jī)。”

出海謀發(fā)展已經(jīng)成為眾多中國電池廠新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。但出海的風(fēng)險(xiǎn)也遠(yuǎn)比國內(nèi)市場大得多。在政策方面，中國企業(yè)不得不面臨諸如美國《通脹削減法案》、歐洲《新電池法》等政策限制；在知識產(chǎn)權(quán)方面，中國企業(yè)的重視程度也不如歐美企業(yè)。

對此，張小聰提出，動力電池企業(yè)要想在海外生存，必須在專利布局、技術(shù)創(chuàng)新、極限制造、供應(yīng)鏈管控、經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及企業(yè)內(nèi)部管理六個(gè)方面做到占據(jù)優(yōu)勢。“我們不能滿足于現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績。因?yàn)槲覀冏叱鰢T后，競爭對手會更加強(qiáng)大。”

就目前的情況而言，在中國以外的市場，韓國的LG新能源、SK On、三星SDI以及日本的松下電池都擁有比較穩(wěn)定的市場份額，在全球市場擁有不俗的實(shí)力。

另外，中國企業(yè)內(nèi)部也存在著激烈的競爭。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在論壇上直言：“我想跟同行們呼吁，我們要在全球合作，因?yàn)橹袊髽I(yè)之間在一起喝酒比較好，但是競爭起來是從來不手軟的。但是如果我們在全球其他的地方依然采取這種‘下不封底’的方式，其實(shí)并不好玩。我覺得我們要玩就把它玩漂亮一點(diǎn)，有一點(diǎn)紳士風(fēng)度。”

在上述幾家企業(yè)中，遠(yuǎn)景動力因是收購日產(chǎn)集團(tuán)旗下的AESC發(fā)展起來的電池企業(yè)，本身在海外有大量布局。據(jù)了解，遠(yuǎn)景動力現(xiàn)在全球在運(yùn)行的工廠有 6個(gè)，海外與中國各占一半，在建的工廠有7個(gè)。

“我們?nèi)ツ觊_始邁入國際化，今年會投入印尼工廠和歐洲工廠，國內(nèi)目前是5個(gè)基地。我們計(jì)劃到2026年達(dá)到200GWh的總產(chǎn)能。”張小聰表示。

與寶馬汽車有著合作關(guān)系的億緯鋰能也即將走出國門。劉金成提出：“未來，我們會在歐洲為寶馬建立新的工廠，會成為歐洲主機(jī)廠的主要電池供應(yīng)商之一。”

在電池廠商之外，包括鋰電設(shè)備、材料等在內(nèi)的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在探索走出國門。例如，鋰電裝備企業(yè)廣東利元亨智能裝備股份有限公司在2023年的經(jīng)營目標(biāo)中提出“海外市場占比要達(dá)到30%”；2022年10月，國軒高科與美國密歇根州達(dá)成合作，計(jì)劃投資23.64億美元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電池材料工廠。

“目前歐洲和北美出臺的各項(xiàng)刺激性政策，對新能源汽車的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國過去幾年的補(bǔ)貼力度。因此我認(rèn)為未來幾年美國和歐洲的新能源汽車快速發(fā)展對中國是有沖擊的，雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了短期的彎道超車，但是能否持續(xù)領(lǐng)先要打一個(gè)問號。”張小聰說。