經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 “十年以后的電動(dòng)車會(huì)是多少錢？我覺得5萬元是完全有可能實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然這不是指那種微型車，而是類似現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV，十年以后的售價(jià)應(yīng)該在5萬元。”4月1日，在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇高層論壇上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受媒體采訪時(shí)表示。

資料顯示，零跑C11是零跑汽車旗下的一款中型SUV，該車型純電動(dòng)版售價(jià)為15.58萬-23.98萬元。也就是說，朱江明認(rèn)為在10年后，該車售價(jià)將還不足當(dāng)前售價(jià)的1/3。現(xiàn)在，5萬元的預(yù)算在市場(chǎng)上僅能買到五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin、雷丁芒果等微型電動(dòng)車。

朱江明的以上判斷基于其認(rèn)為智能電動(dòng)車成本的60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，而電子產(chǎn)品普遍遵循“摩爾定律”，降價(jià)的空間很大，并且速度會(huì)很快，并列舉了家電和電子行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格變化作為例證。

“2013年TCL 55英寸彩電的價(jià)格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電價(jià)格1300元，它是同樣的性能、規(guī)格，甚至可能功能更多，價(jià)格卻降了5倍。諾基亞手機(jī)N9十年前的價(jià)格是2499元，今天只要216元，這是十倍價(jià)格的下降。十年前三匹的格力空調(diào)是13000元，而今天是6000元，有兩倍價(jià)格的下降。因?yàn)樗鼈兌加须娮拥某煞郑几S“摩爾定律”，長(zhǎng)期價(jià)格下降趨勢(shì)非常明顯。”朱江明表示。

對(duì)于智能電動(dòng)車，朱江明也算了一筆賬，分別從電動(dòng)車中價(jià)值最高的電池，以及電驅(qū)、座艙、智能駕駛及傳統(tǒng)的零部件進(jìn)行了分析。“從電池包這個(gè)角度來看，2013年時(shí)電池包每度電的價(jià)格是3200元，也就是每瓦時(shí)3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)pack價(jià)格是0.6元-0.7元。我們可以大膽預(yù)測(cè)，十年以后電池包的價(jià)格能不能減半呢？我覺得這個(gè)是很輕松就能實(shí)現(xiàn)的。”

同時(shí)朱江明認(rèn)為，電驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)動(dòng)目前的價(jià)值是8000元-9000元，重量基本在85公斤，其預(yù)估十年以后電驅(qū)重量可以到50公斤，未來電驅(qū)動(dòng)最多4000元。

另外在智能駕駛和智能座艙，朱江明指出未來一定是單芯片的解決方案，這個(gè)降成本的潛力也是最大的。“諾基亞N9手機(jī)以前可能要幾十個(gè)芯片，現(xiàn)在為什么能降到200元，它是單芯片。所以接下來智能座艙也一定是一個(gè)單芯片的，包含了所有座艙、駕駛以及域控三個(gè)功能為一體的完全的單芯片解決方案，這一定是十年后的未來。”

基于以上分析，朱江明表示，疊加電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件，十年以后比較中高端的電動(dòng)車價(jià)格僅為5萬元有望達(dá)成。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)處在激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”中，零跑也是大幅降價(jià)的車企之一。今年3月1日，零跑汽車推出零跑全系車型2023款，價(jià)格最高降幅近6萬元。

“當(dāng)時(shí)為什么選擇這個(gè)時(shí)點(diǎn)降價(jià)？因?yàn)槲覀冊(cè)诎肽曛熬皖A(yù)料到整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)不可避免，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，所以半年之前我們就開始進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化、降本工作，在3月1日我們可以開始SOP，所以我們可以在這個(gè)時(shí)點(diǎn)公布2023款的價(jià)格。”朱江明表示。

數(shù)據(jù)顯示，零跑2022年累計(jì)銷售達(dá)到11.1萬輛，增長(zhǎng)154%，銷量處于行業(yè)頭部的位置。但根據(jù)其近日發(fā)布的財(cái)報(bào)，2022年零跑虧損51億元，毛利率為為-15.4%。近日，零跑科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書敬華在財(cái)報(bào)電話會(huì)上說到，零跑的目標(biāo)是2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

朱江明表示，零跑能夠在年內(nèi)毛利率轉(zhuǎn)正的信心主要來自兩個(gè)方面。首先，根據(jù)其最新統(tǒng)計(jì)，零跑3月的訂單大部分都是C11、C11增程以及C01的訂單，這部分訂單附加值相對(duì)更高，也有更好的毛利空間，會(huì)更加有利于毛利轉(zhuǎn)正。

另一方面，零跑一直倡導(dǎo)全棧自研，如果產(chǎn)銷規(guī)模上來，成本降低的優(yōu)勢(shì)就非常明顯。“這就是為什么我們一定要快速上量，我們一定要把規(guī)模視為比毛利轉(zhuǎn)正更重要，主要是我們希望通過規(guī)模的優(yōu)勢(shì)來降低整體的成本。規(guī)模的擴(kuò)大以后，零部件成本下降，我對(duì)今年毛利轉(zhuǎn)正這件事情是有信心的。”朱江明表示。另外根據(jù)零跑預(yù)計(jì)，當(dāng)公司銷量達(dá)到50萬輛時(shí)，可通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利。