經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，針對(duì)外界對(duì)于華為與賽力斯“以合作之名行造車之實(shí)”的質(zhì)疑，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林回應(yīng)稱，“我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問(wèn)界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟華為造車是兩回事，確實(shí)華為沒(méi)有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)”。

今年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問(wèn)界，AITO汽車在微博、微信等官方平臺(tái)開始使用全新宣傳語(yǔ)“HUAWEI問(wèn)界”。隨后，華為線下門店內(nèi)展示的AITO汽車也采用了“HUAWEI問(wèn)界”標(biāo)識(shí)。3月31日，華為總裁任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時(shí)不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)。

許林表示，賽力斯與華為的關(guān)系是一種具備創(chuàng)新性的合作模式，“通過(guò)傳統(tǒng)車企和ICT行業(yè)的結(jié)合，發(fā)揮我們的硬實(shí)力，而對(duì)華為來(lái)講，更好地發(fā)揮他們的軟實(shí)力，打造更好的適應(yīng)用戶的車輛。在流程制造方面，我們把ICT行業(yè)的流程和我們傳統(tǒng)汽車的流程結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)我們產(chǎn)品的快捷開發(fā)。所以去年一年，我們投產(chǎn)了三款產(chǎn)品”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率25.6%；今年1-2月，在國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出等因素影響下，新能源汽車銷量同比增幅回落至20.8%。

“傳統(tǒng)汽車價(jià)格跳水，新能源汽車保價(jià)又要保量，左右為難。”許林認(rèn)為，今年新能源車市將迎來(lái)關(guān)鍵的分水嶺，表現(xiàn)為增速放緩，市場(chǎng)更趨理性。一方面，國(guó)補(bǔ)退出但另一場(chǎng)地方補(bǔ)貼出現(xiàn)，補(bǔ)貼的額度、條件也多樣化，所以地補(bǔ)又引起了另一輪的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。

今年3月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在第三屆全球新能源動(dòng)力總成年會(huì)上表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中掙錢的企業(yè)很少，主要就是特斯拉和比亞迪盈利。在新能源車企中，根據(jù)公告，2022年北汽藍(lán)谷預(yù)虧52億元以上，賽力斯預(yù)虧35億元以上。

在許林看來(lái)，未來(lái)車市將加速重構(gòu)。20萬(wàn)元是一個(gè)重要的分界線，在20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，用戶升級(jí)愿望非常強(qiáng)烈，希望車的配置越高越好，而20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，用戶購(gòu)車決策會(huì)更理性，只有少部分人愿意花更多錢獲得更好的配置，大部分人還是希望進(jìn)行平價(jià)置換。

許林表示，從供給側(cè)來(lái)看，打造平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于新能源車企很重要，通過(guò)高價(jià)值和高通用性的平臺(tái)，可以縮短研發(fā)周期，降低制造、維護(hù)成本，還可以延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。從需求側(cè)來(lái)看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型逐步滲透到整個(gè)汽車的核心價(jià)值鏈。研發(fā)端以前以產(chǎn)品為中心，現(xiàn)在需要轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行模劳杏脩魯?shù)據(jù)來(lái)開發(fā)產(chǎn)品；制造端需要柔性化，滿足用戶“千車千面”的需求；營(yíng)銷端需要更多重構(gòu)用戶畫像，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。