經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “吉利造”手機終于來了。3月30日，魅族聯(lián)合領(lǐng)克舉辦了一場“無界”生態(tài)發(fā)布會，魅族發(fā)布了最新MEIZU20系列手機，領(lǐng)克旗下新能源車型領(lǐng)克08所搭載的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)也得以亮相。

手機和汽車跨界融合，是近兩年十分熱門的話題。先有華為、小米、蘋果等手機企業(yè)先后進入汽車行業(yè)，而后有汽車企業(yè)反過來造手機，如吉利、蔚來。

隨著智能汽車發(fā)展深入，汽車行業(yè)逐漸有一種觀點成為主流：在智能汽車下半場，汽車工業(yè)不再是單線的技術(shù)革新，而是將與智能技術(shù)深度融合，為用戶打造全場景智能體驗。表現(xiàn)在產(chǎn)品端，智能汽車、智能手機、智能家居共同組成多終端生態(tài)。

吉利的科技生態(tài)經(jīng)過幾年間的多方位布局，已構(gòu)建了涵蓋人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)的技術(shù)研發(fā)體系，其目標(biāo)正是打造“多終端一體化移動出行生態(tài)”。正如吉利控股集團董事長李書福在發(fā)布會上所表示的，“未來，智能汽車、智能手機兩個行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。”

手機和汽車企業(yè)從“相愛相殺”到“殊途同歸”，這樣的故事隨著領(lǐng)克和魅族合作成果的推出而變成了現(xiàn)實。但現(xiàn)階段，領(lǐng)克和魅族的跨界融合到底表現(xiàn)如何？又將帶給用戶什么樣的價值？對于這些問題，本次發(fā)布會已透露了一些答案。如，領(lǐng)克08的車機系統(tǒng)交互達到了和魅族20系列手機交互一樣“絲滑”的程度。

當(dāng)天，吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在與經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體交流溝通時，從更多側(cè)面對領(lǐng)克與魅族的合作進行了解讀。他談到領(lǐng)克的智能化路徑發(fā)展，領(lǐng)克與魅族在銷售領(lǐng)域的合作，及領(lǐng)克未來電動智能化轉(zhuǎn)型的方向。

領(lǐng)克車機的升級之路

汽車企業(yè)造手機，再將手機的功能帶到汽車上，這是美好的愿景但也是一道難題。因車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)和智能手機的算力要求、所用的系統(tǒng)不盡相同，軟件兼容性存在鴻溝。當(dāng)前，車機的使用體驗普遍不如手機。因此，唯有從底層將車機和手機進行打通，是實現(xiàn)車機交互水平提升的第一步。

據(jù)資料顯示，領(lǐng)克08采用的全新一代電子電氣架構(gòu)，為“手車無界互聯(lián)”提供了底層支撐，車內(nèi)首次搭載的安托拉1000Pro計算平臺集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片，NPU總算力16TOPS（int8），GPU總算力高達1800G（FLOPS），帶來強大的算力保證。

領(lǐng)克和魅族融合打造的智能座艙車機系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，可以實現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。具體而言，通過在傳統(tǒng)Dock欄上增加動態(tài)自適應(yīng)交互，系統(tǒng)可智能匹配不同場景需求，隨時直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息；采用同屏多任務(wù)的靈動小窗模式，可實現(xiàn)輕量打開、臨時介入、靈活跳轉(zhuǎn)，從而解決大量臨時性交互需求；智能Aicy語音助手可結(jié)合上下文實現(xiàn)多輪對話，更可實現(xiàn)可見即可說、自定義喚醒詞、情感化TTS、VPA形象等多種功能。而“如然空調(diào)”從視覺、聽覺、知覺多維角度，打造出一個更自然、更智能的環(huán)境調(diào)節(jié)體系。

需注意的是，現(xiàn)階段，用戶得先有魅族智能手機才能在領(lǐng)克汽車上使用更豐富的功能。如果沒有手機，車機系統(tǒng)也相當(dāng)強大，但并不能擴展到手機的生態(tài)。

“Flyme這套系統(tǒng)里面分兩個，一個叫FlymeAuto，對車機硬件的要求很高，目前只支持領(lǐng)克08。一個叫FlymeLink，這需要使用魅族的手機。Flyme Link對領(lǐng)克車機的適配工作即將啟動，不是簡單映射（如Carplay），更注重算力的共享、數(shù)據(jù)的共享、硬件的共享、生態(tài)應(yīng)用的共享，持續(xù)擴展車機性能和體驗的上限。”林杰表示，F(xiàn)lyme Link當(dāng)下對領(lǐng)克最大的價值是，對一些內(nèi)存、算力不足的老車機進行煥新，使手機算力可以直接加持車機的算力。

發(fā)展互聯(lián)應(yīng)用是領(lǐng)克品牌成立之初的追求，但由于領(lǐng)克在2016年就已經(jīng)發(fā)布，其多款車型上的車機系統(tǒng)存在代差，并非所有老車型都能實現(xiàn)很好的OTA升級效果。林杰介紹，領(lǐng)克車機分為三代，第一個代是完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，娛樂功能只保留導(dǎo)航和音樂，通過Carplay實現(xiàn)，其他功能全用來車控；第二個階段用820A/E03芯片，比第一代算力提升了10多倍。第三代車機，用上了8155芯片，前提是先進行了領(lǐng)克品牌的電子電氣架構(gòu)升級，在此基礎(chǔ)上有了可OTA升級的能力。

從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克的座艙系統(tǒng)將進入一個新的發(fā)展階段。據(jù)林杰介紹，領(lǐng)克已經(jīng)擁有了千人級的自研智能座艙“人才庫”，目前已自研了LYNK OS N座艙系統(tǒng)。同時， 領(lǐng)克與魅族攜手共建無界互聯(lián)、深度融合的生態(tài)合作伙伴關(guān)系，為手車無界互聯(lián)提供了“強力可成長”的智能底層能力，將實現(xiàn)新的跨越。

跨界融合涵蓋技術(shù)、銷售、用戶社區(qū)

在座艙系統(tǒng)上，領(lǐng)克實際上擁有了兩套系統(tǒng)，一套是領(lǐng)克自研的LYNK OS N，一套是魅族的Flyme Auto系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)將來怎么去在車型上應(yīng)用？

對此，林杰表示，兩套系統(tǒng)會在相互學(xué)習(xí)中對比進階，不斷迭代進化成更適應(yīng)用戶需求的產(chǎn)品形態(tài)。LYNK OS N系統(tǒng)是領(lǐng)克自研出來的，它在性能上并不比Flyme Auto差。魅族團隊也在支持OS N系統(tǒng)，兩個團隊的技術(shù)同源。“（OS N）為什么我們要趕緊發(fā)布出來呢，因為覺得時間不能等。當(dāng)時我們不知道Flyme Auto什么時候能實現(xiàn)，就把能實現(xiàn)的東西趕緊做出來。”林杰解釋。

換言之，領(lǐng)克與魅族的跨界融合，目前還處在一個并行發(fā)展階段，至于未來是否完全打通融合，即只用其中一種系統(tǒng)，還有待領(lǐng)克和魅族進一步的磨合規(guī)劃。

事實上，領(lǐng)克與魅族目前的決定，符合兩者當(dāng)前在各自行業(yè)中發(fā)展的階段性特征。一方面，魅族手機是否能夠在市場上成功還是一個未知數(shù)，這將決定著是否能夠獲得廣泛的用戶，及背后的生態(tài)是否能夠供給更多的車機所用。

造汽車更難還是造手機更難？這不是一個難以回答的問題。汽車企業(yè)普遍認為，車企造手機對手機廠商來說是一種“降維打擊”。從制造這件事本身而言這種觀點有其道理。但手機行業(yè)也并非說進就能進入，更不是造出手機就能賣好。近兩年隨著智能手機出貨量不斷下探，手機市場的競爭早已十分激烈。

另一方面，領(lǐng)克由于是吉利體系內(nèi)企業(yè)，采用Flyme Auto是一個取得不錯賣點的捷徑，但魅族Flyme Auto的野心是面向汽車行業(yè)內(nèi)更多的品牌，并不是全部交給領(lǐng)克去應(yīng)用。領(lǐng)克與魅族兩者在雙向押寶，只有兩者在各自的領(lǐng)域發(fā)展壯大，才能最終形成更好的生態(tài)。

除了產(chǎn)品生態(tài)的構(gòu)建，領(lǐng)克還將與魅族在終端渠道上融合，探索“智能汽車+智能手機”的全場景、體驗式線下銷售空間。4月2日，魅族首家體驗店將在武漢開業(yè)，用戶可以在魅族體驗店近距離品鑒領(lǐng)克08。領(lǐng)克首家品牌用戶體驗中心將于今年第二季度在杭州西子湖畔正式開業(yè)，屆時用戶也可到店體驗魅族20系列手機。雙方還將共同組織Co客與魅友的聯(lián)合活動，實現(xiàn)兩大用戶社區(qū)的深度聯(lián)動。

林杰表示，領(lǐng)克08的銷售跟現(xiàn)有領(lǐng)克的銷售方式將有所不同，會在全國的一二線的城市建立領(lǐng)克的直聯(lián)中心與領(lǐng)克的授權(quán)中心，形成渠道的組合。同時也會把具備車進店條件的魅族渠道納入其中一并考慮。

據(jù)了解，領(lǐng)克08是領(lǐng)克旗下的一款插電式混合動力車型，而且只提供新能源版本。未來，領(lǐng)克將全面轉(zhuǎn)型為新能源汽車品牌。在過去七年時間里，領(lǐng)克發(fā)力中高端，截至目前其累計銷量超過80萬輛，成為中國品牌中唯一成功實現(xiàn)中高端突破的品牌。而從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克即將進入新能源轉(zhuǎn)型加速期。由此，在銷售渠道上領(lǐng)克尋求新的改變。

“大家看到新勢力的渠道布局跟傳統(tǒng)的車企的布局是截然不同的，他們主要放在了城市綜合體這些區(qū)域。往往在這些區(qū)域我們的網(wǎng)絡(luò)沒有進去，所以在渠道上我們會跟魅族會有一個合作，來形成渠道上的優(yōu)勢互補。”林杰表示。

從座艙技術(shù)到銷售渠道再到用戶社區(qū)，領(lǐng)克與魅族的跨界互融希望達到1+1>2的規(guī)模效應(yīng)。但最終兩者的融合效果，還取決于在各自的市場中能取得怎樣的成績。