經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 傳統(tǒng)車企推出電動車“小號”，近幾年來已成為行業(yè)潮流，東風有嵐圖，上汽有智己和飛凡，吉利有極氪，長安有阿維塔。如今，江淮汽車也打造了全新電動車品牌。

3月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布釔威汽車全國招募經(jīng)銷商公告，公告中首次披露了江淮汽車旗下釔威汽車首款車型的信息和企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，包括“5年內(nèi)實現(xiàn)年銷量目標30萬輛，銷售收入突破400億元，保持國內(nèi)主流自主品牌純電動第一陣營”。

釔威汽車是江淮汽車新成立的電動車企業(yè)。今年3月，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬聯(lián)合安慶新能源投資發(fā)展有限公司、合肥蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展股權(quán)投資合伙企業(yè)等5家戰(zhàn)略投資者以及核心團隊持股平臺共同成立釔威汽車，其中江淮汽車出資4億元，占比40%。

釔威汽車最顯眼之處在于背靠三大產(chǎn)業(yè)巨頭。江淮汽車方面表示，釔威汽車“有著江淮汽車多年新能源汽車深厚技術(shù)積淀，有大眾、蔚來、華為等眾多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴賦能”。

江淮汽車與大眾、蔚來、華為均有密切的合作關(guān)系，其中與大眾方面更是有股權(quán)層面的深度捆綁。2020年，大眾投資10億歐元獲得江淮汽車的母公司江汽集團50%股權(quán)，同時增持雙方合資公司江淮大眾（后更名大眾（安徽））股權(quán)由50%至75%。

從尺寸上看，釔威汽車DI平臺首款車與大眾日前在海外發(fā)布的ID.2all概念車較為接近。有傳聞稱，DI平臺可能與大眾的MEBEntry前驅(qū)平臺之間在技術(shù)上有互通互補之處，如三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等方面。

蔚來是江淮汽車重要的代工客戶，雙方早在2016年就達成了合作。2021年，江淮汽車與蔚來共同成立江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司，雙方宣布在新能源整車制造、服務模式、管理機制等方面做出創(chuàng)新和探索。2022年12月，江淮蔚來基地第30萬輛汽車下線。

作為江淮電動汽車的零部件供應商，華為今年傳出了將與江淮汽車加深合作的消息。2月，中建集團曾發(fā)布消息稱，中建六局聯(lián)合體中標了安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，該項目建成后將用于華為和江淮汽車共同開發(fā)新一代高端智能電動車。

目前，江淮汽車運營著與大眾共同打造的思皓品牌，但思皓品牌整體售價區(qū)間在8-20萬元，并不屬于高端品牌。至于釔威汽車是否就是江淮汽車與華為共同開發(fā)的“新一代高端智能電動車”，尚不明確。

打造一家新的電動乘用車企業(yè)在業(yè)內(nèi)被公認為“燒錢”之舉。財報顯示，截至2022年第三季度末，江淮汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為99.46億元，資金實力在國內(nèi)一眾傳統(tǒng)車企中，并不算突出。

值得注意的是，江淮汽車此前縮減了商用車業(yè)務的投資。2022年10月，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司高端商用車變速器建設項目原計劃使用募集資金5億元，考慮到市場需求放緩等因素，本著謹慎節(jié)約的投資原則，計劃減少部分設備的投入，調(diào)整后使用募集資金4.27億元。

在江淮汽車內(nèi)部，如今乘用車板塊無論是銷量規(guī)模還是銷量增幅均優(yōu)于商用車板塊。官方數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2022年總銷量50.04萬輛，其中乘用車銷量30.2萬輛，同比增長19.6%，銷量占比達到六成左右；商用車銷量19.8萬輛，同比有所下滑。

招商公告顯示，釔威汽車DI平臺首款車是A0級純電動車，即將今年上半年量產(chǎn)上市，續(xù)航300-600公里，搭載新一代超安全蜂窩電池，快充10分鐘可續(xù)航200公里。基于DI平臺，釔威汽車未來將以每年1-2款新車的速度推出不同級別的產(chǎn)品。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2018年起國內(nèi)A0級轎車銷量及占比持續(xù)下滑，其中2020年跌幅超過30%。但在2022年，在比亞迪海豚等越來越多電動車型的支撐下，A0級轎車銷量實現(xiàn)了五年來首次正增長。今年2月，A0級轎車同比增長50.6%。