(圖源：東方IC)

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 杜濤 田進 2023年博鰲亞洲論壇首日，在諸多話題延續(xù)著往年熱度的同時，一些新的經(jīng)濟熱點話題正在吸引更多目光。

以供應鏈安全為例，前一年“供應鏈”一詞還未出現(xiàn)在2022年博鰲亞洲論壇任何一場分論壇的主題中。隨后的一年里，供應鏈轉(zhuǎn)移、全球貿(mào)易倒退等問題開始顯現(xiàn)并長期占據(jù)世界經(jīng)濟熱點。當天，“產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈新格局”分論壇被安排在第一天也彰顯著供應鏈的高關(guān)注度。

在“產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈新格局”分論壇上，四位企業(yè)家直面中國制造轉(zhuǎn)移東南亞、產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤、企業(yè)的多重選擇等挑戰(zhàn)，提出了自己企業(yè)所感知到的變化以及應對舉措。

博鰲亞洲論壇咨委、澳門特區(qū)政府前經(jīng)濟財政司司長梁維特說，在全球化過程中，十幾年前企業(yè)考慮的更多是成本，但現(xiàn)在更加關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈安全。尤其在過去幾年中，新冠疫情、國家之間的沖突事件等，讓企業(yè)不得不更加關(guān)注供應鏈的安全。

一些變化正在發(fā)生。先導薄膜材料有限公司董事長朱世會說，當前供應鏈的調(diào)整已不是由市場所驅(qū)動。很多小企業(yè)可能沒有運氣或能力走出去，再疊加關(guān)稅，想遷出的成本實在太高，可能最終不得不關(guān)門。

“地方政府也想幫助這些中小企業(yè)未雨綢繆的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)。如果不這樣去做，很多國內(nèi)企業(yè)可能就直接被與中國毫不相關(guān)的外資企業(yè)所替代，所以很多地方政府已經(jīng)在做這樣的努力和準備。有一些省份在越南甚至墨西哥建立工業(yè)園，從而幫助小一點的企業(yè)離開中國去到那些更遠、成本更低的工業(yè)園，避免政治所造成的不當影響。”朱世會表示。

對于未來供應鏈轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，有人樂觀，有人謹慎。

北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋說，我不認為未來十年甚至二十年，中國會失去世界工廠的地位，中國將依然是最主要的世界制造業(yè)樞紐。按中國經(jīng)濟的比例和貿(mào)易體量，遷出的產(chǎn)業(yè)部分相對較小。中國也正處在把一些勞動力密集型企業(yè)遷出去的階段，這不見得是件壞事，這意味著中國產(chǎn)業(yè)正在升級。對于高端行業(yè)而言，因為中國規(guī)模巨大的市場以及產(chǎn)業(yè)鏈完整，完全離開中國幾乎不可能。

因為公司50%的產(chǎn)品銷售在海外，先導薄膜材料有限公司董事長朱世會深刻感受著貿(mào)易波動帶來的影響。他說：“貿(mào)易脫鉤對公司影響很大，我們幾乎每天都需要去應對這些問題。尤其是個別國家的客戶，他們希望我們公司能找到應對脫鉤的計劃。”

感知到的供應鏈變化

“全球供應鏈是有效率的，可也是脆弱的。”

在論壇上，奧緯咨詢董事合伙人貝哲民在論壇上如是說。他也提供了一組數(shù)據(jù)佐證著自己的觀點——2020年，全球貿(mào)易占GDP的比重為50%，此后經(jīng)歷了十余年經(jīng)歷了震蕩上行，然而，2022年此數(shù)據(jù)下滑至45%。

回顧過去幾年供應鏈的脆弱案例，中國遠洋海運集團副總經(jīng)理馮波介紹，在2021和2022年，諸多外貿(mào)企業(yè)面臨“一箱難求”的局面，導致產(chǎn)品運不出去、碼頭積壓大量貨物。這樣的背景下，有些客戶就開始采取多元化、區(qū)域化的措施，把供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈拉到企業(yè)身邊，越近越好。

作為歐洲目前最大的造船集團，芬坎蒂尼集團深耕中國市場數(shù)十年后，近期把一些生產(chǎn)設(shè)施從中國遷到了東南亞。芬坎蒂尼集團亞太區(qū)負責人費里說，馬來西亞、印尼、越南、菲律賓等國的中產(chǎn)階級在蓬勃壯大，這些人群想要更好的服務。其次，跨國企業(yè)正在鎖定這些目標受眾，因為想要與終端用戶離得更近一些，從而更多地理解當?shù)厥袌觥⑻峁┒ㄖ飘a(chǎn)品、實現(xiàn)價格上的優(yōu)勢（減少物流成本），這是一個自然而然的發(fā)展。

“同理，為了中國市場，很多跨國企業(yè)會在中國有本土化的供應鏈。在越南，我們的戰(zhàn)略也是要實現(xiàn)供應鏈的本地化，同時產(chǎn)品銷往國際市場。我相信中國仍然會是一個重要的生產(chǎn)中心，多個生產(chǎn)中心將共同為東南亞市場服務。”費里表示。

貝哲民觀察到的現(xiàn)象是，雖然一些生產(chǎn)制造從中國轉(zhuǎn)向了越南等國，但接收國在產(chǎn)業(yè)鏈當中所獲得的比例并不是很高。比如為了減少交通運輸成本，一些電冰箱等白色家電轉(zhuǎn)移到墨西哥、波蘭等國生產(chǎn)，但轉(zhuǎn)移量都比較小。“轉(zhuǎn)移的趨勢還會繼續(xù)，但是東南亞還需要十年以上的時間，才可能變成中國這樣的制造業(yè)中心，歐洲和北美也是如此。”

拉長時間來看供應鏈的變遷，馮波說，全球化的特征就是互相融合，你中有我，我中有你，產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的變化需正常看待，也符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。“為外貿(mào)行業(yè)服務，不管供應鏈怎么轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵是把服務能力建設(shè)隨著供應鏈轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，以不變應萬變。”

如何做準備

供應鏈種種變化之下，為提高全球供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，貝哲民為跨國企業(yè)提供了三條戰(zhàn)略路徑——支持中國消費者，對中國投資的供應鏈進行投資；供應鏈去風險，遷出一部分產(chǎn)能到其他市場，如遷向越南、印尼，即“中國+1”戰(zhàn)略，這是很多全球企業(yè)在過去十年采取的策略；把一些戰(zhàn)略性要件的制造環(huán)節(jié)再回遷到本土市場。

“對于跨國企業(yè)而言，選擇哪條路徑?jīng)]有單一答案或模版，取決于一個企業(yè)具體的應對策略。”貝哲民表示。

作為物流航運企業(yè)，中國遠洋海運集團采取的應對舉措是增加確定性，減少不確定性。馮波說，增加確定性還是要團結(jié)合作，開放包容。全球所有國家緊密聯(lián)系在一起，誰也不能獨善其身。既然全球化供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了危機，應該由全球所有國家通過協(xié)作的方式來共同解決。

中國遠洋海運集團在此方面已有具體的實踐。2022年8月，廣州遠海汽車船運輸有限公司成立，注冊資本6.5億元，由中遠海特（中遠海運集團旗下公司）、上港集團全資子公司上港集團物流有限公司、上汽集團控股企業(yè)上汽安吉物流股份有限公司共同持股，持股比例分別為42.5%、37.5%、20%。

面對一些客戶要求找出脫鉤計劃的局面，朱世會采取的舉措則是做兩手準備。

朱世會介紹，A計劃是在中國生產(chǎn)，然后向全世界提供產(chǎn)品；B計劃是把一些生產(chǎn)搬到第三國，比如公司在東南亞國家建立了合資企業(yè)。“因為一些大客戶也必須遵守他們國家的做法，所以作為制造商，我們被迫有B計劃。B計劃會產(chǎn)生一些新的成本，幸運的是客戶愿意分擔其中50%的成本。到目前為止，我們生存得不錯。”

對于未來三年的計劃，朱世會說，為了應對可能的進一步脫鉤，可能會在第三國建立全資企業(yè)。如果情況變得很糟糕，公司可能會把生產(chǎn)設(shè)施放在第三國以滿足客戶的需求，并且只做公司的少數(shù)股東，但主要研發(fā)中心依舊設(shè)在中國。