經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 老盈盈 時(shí)間回到2021年初，當(dāng)上海艾姆倍新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“艾姆倍新能源”）創(chuàng)始人李樹成按下1000A實(shí)驗(yàn)室測(cè)試按鈕通電測(cè)試，超級(jí)快充系統(tǒng)一直在穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)時(shí)他的心情特別激動(dòng)，激動(dòng)在于他最終確認(rèn)，此前對(duì)超充系統(tǒng)原創(chuàng)的理解是正確的。

在李樹成的帶領(lǐng)下，艾姆倍新能源完成了超級(jí)液冷大功率充電槍及超級(jí)充電系統(tǒng)，電流最大可以達(dá)到1000A，功率最大可以實(shí)現(xiàn)1500kW，超越了特斯拉近日公布的 Semi卡車 800A、1000kW的水平，實(shí)現(xiàn)了從0到1的飛躍，而目前國(guó)內(nèi)主流電流指標(biāo)普遍是300-600A。1000A充電槍擁有先進(jìn)的液冷散熱技術(shù)，充電速度很快，最快可滿足超級(jí)快充汽車3分鐘完成充電，同時(shí)用戶可以體驗(yàn)更輕、更細(xì)、更軟的線纜，與過去又笨重又粗的線纜說再見。

目前產(chǎn)品基本投入于乘用車市場(chǎng)，基于這個(gè)平臺(tái)化的規(guī)劃，艾姆倍新能源未來還有更大電流的超級(jí)充產(chǎn)品面市，比如用于商用領(lǐng)域、船舶領(lǐng)域進(jìn)行快速充電。據(jù)李樹成介紹，與乘用車相比，商用車領(lǐng)域除了電池裝的多，電流比較大外，在超級(jí)快充板塊來說核心技術(shù)并沒有太多本質(zhì)上的區(qū)別。艾姆倍超級(jí)快充目前做到的1000A，基本能滿足乘用車未來對(duì)超級(jí)快充的需求，但是商用車電流要求更高，需要可能比如1500~2000A。此外，隨著全球環(huán)境要求的提高，未來船舶也要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，未來船舶超級(jí)快充可能需要2000~3000A以上。

李樹成對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，因?yàn)樯逃密囶I(lǐng)域、船舶領(lǐng)域?qū)儆诟唠妷浩脚_(tái)，高電壓對(duì)絕緣耐壓要求較高，對(duì)線纜的性能、材料都有要求。傳統(tǒng)的線纜材料一般沒有液冷的要求，只要滿足行業(yè)常見規(guī)范即可，而液冷線纜是近幾年才興起的特殊應(yīng)用場(chǎng)合，目前也沒有行業(yè)或國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)參考，所以它一方面要滿足現(xiàn)有線纜在高電壓板塊的需求，同時(shí)還要能滿足液冷線纜的特殊要求。

液冷線纜具體有什么特殊要求？李樹成表示，液冷線纜不管通的是水+乙二醇，還是自研的冷卻油，線纜絕緣材料首先不能和冷卻液發(fā)生反應(yīng)。相容性是首先要解決的難題，第二步還要解決耐壓、耐溫問題，高電壓電擊穿絕緣層能力強(qiáng)，如何選擇合適的材料作為絕緣層，需要調(diào)各種配方得到最終需要的絕緣層；第三步線纜的液冷里面畢竟有些管路，液冷線纜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制造工藝也是一大挑戰(zhàn)。

即便前路有無數(shù)的艱難險(xiǎn)阻，李樹成相信自己都能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一一攻克。“今后我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持原創(chuàng)精神，不停的技術(shù)迭代保持在超充領(lǐng)域的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”李樹成稱。

如何做到1000A

李樹成自2003年畢業(yè)就開始從事汽車整車開發(fā)，一直在新能源汽車及電池系統(tǒng)的開發(fā)領(lǐng)域耕耘，先后在上汽、中航鋰電、微宏動(dòng)力以及小鵬汽車工作，從最基本的整車原理開始，到電池系統(tǒng)，再到超級(jí)快充系統(tǒng)，一直在一線做技術(shù)開發(fā)。

早在2015年，他在原來的工作單位就發(fā)現(xiàn)，如果導(dǎo)體及時(shí)把熱量散掉，載流就可以做的更加大。他尋思著后期超級(jí)充電發(fā)熱會(huì)比較嚴(yán)重，如果解決熱及安全問題，會(huì)不會(huì)和快充電池是一回事。很多新技術(shù)的創(chuàng)新都來自不同領(lǐng)域的碰撞，因此李樹成將電池領(lǐng)域的熱管理技術(shù)應(yīng)用到液冷快充這個(gè)領(lǐng)域，碰撞出了新的火花，當(dāng)時(shí)他們做出的產(chǎn)品達(dá)到了450A的載流能力。

李樹成告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，當(dāng)初把這個(gè)樣品做出來以后，并沒有推出市場(chǎng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有超級(jí)快充汽車的概念，所以那個(gè)時(shí)候液冷大電流超級(jí)快充技術(shù)并不普及。2020年開始，李樹成發(fā)現(xiàn)超級(jí)快充技術(shù)可以大規(guī)模使用的時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨，便萌發(fā)出在這么好的時(shí)代是否可以為新能源行業(yè)做點(diǎn)什么的想法，于是開始創(chuàng)業(yè)。

得益于當(dāng)年做出來的450A產(chǎn)品的基礎(chǔ)，李樹成不用從零開始研發(fā)產(chǎn)品。在他看來，很多技術(shù)理論基礎(chǔ)不是很難，除了需要弄清楚基礎(chǔ)理論的內(nèi)核，還需要克服一些實(shí)際工程難題，超級(jí)液冷槍在整個(gè)研發(fā)過程中，他和他的團(tuán)隊(duì)攻克了密封、電氣、冷卻介質(zhì)、材料及熱控技術(shù)，將產(chǎn)品從2015年的450A升級(jí)到了現(xiàn)在的1000A。其中，冷卻液的研發(fā)花了不少時(shí)間。一般來說，電流大發(fā)熱就嚴(yán)重，想把它做到1000A，熱量怎么散掉最為關(guān)鍵，除了熱管理系統(tǒng)控制技術(shù)外，也要攻克冷卻介質(zhì)的問題。

在這方面，李樹成思考了很多。“理論上都很簡(jiǎn)單，風(fēng)流動(dòng)一下把熱量帶走不就可以了，但是用什么介質(zhì)把它帶走呢？如果用乙二醇+水這種傳統(tǒng)冷卻介質(zhì)，這種介質(zhì)因?yàn)楹畷?huì)導(dǎo)電，萬一漏液之后就成了一個(gè)導(dǎo)體了，安全就無法保證；或者是否可以用一種絕緣的材料換熱，但是一般絕緣的材料換熱效果差，如何提高換熱效果，這當(dāng)中又要了解流體，運(yùn)動(dòng)快或慢對(duì)發(fā)熱效果的影響；此外還要兼顧考慮導(dǎo)熱、流動(dòng)、密封和壽命等多種關(guān)鍵性能，最終達(dá)到冷卻流體同時(shí)具有極佳的絕緣安全性能、超強(qiáng)冷卻性能、極低流動(dòng)阻力、優(yōu)異密封耐久和超長(zhǎng)使用壽命的特性。”李樹成稱。

技術(shù)問題解決了還要考慮實(shí)際工程問題。李樹成進(jìn)一步表示，例如液體都會(huì)有一些毒性，萬一泄漏滲到地下對(duì)生態(tài)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生破壞作用；又比如說要考慮選取的介質(zhì)成本高不高，還有壽命長(zhǎng)短、老化更換問題。整個(gè)冷卻介質(zhì)需要考慮的問題是方方面面的，諸如上述的問題都需要一個(gè)一個(gè)攻克。

在李樹成印象中，2015年的時(shí)候他選用硅油作為冷卻介質(zhì)，但后來發(fā)現(xiàn)硅油有很多缺點(diǎn)，例如容易老化，兩年可能就要換一次，發(fā)熱效果也不好等，最后李樹成研發(fā)了一種冷卻流體，與硅油相比，這種冷卻流體具有更好的密封耐久性、耐高溫壽命。因?yàn)楣栌腿菀壮霈F(xiàn)密封失效，硅油在長(zhǎng)期高溫下易于發(fā)生縮合反應(yīng)導(dǎo)致粘度上升，自研的這種冷卻體具有更高的比熱容，可以帶走更多熱量，冷卻效果更加優(yōu)異。冷卻介質(zhì)配方的調(diào)試，前前后后花了將近一年多的時(shí)間。

除了冷卻介質(zhì)外，熱控技術(shù)也很重要。很多電動(dòng)車發(fā)生燃燒，其實(shí)就是因?yàn)殡姵匕踩珱]做好，而針對(duì)電池安全，一個(gè)有效的手段就是熱控技術(shù)。據(jù)李樹成介紹，超級(jí)充電槍熱控技術(shù)的核心性能參數(shù)體現(xiàn)在大電流載流下的槍線的溫升，比如說按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，充線槍在額度載流情況下溫升不允許超過50K，在熱控技術(shù)策略上，當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度超過45℃的時(shí)候，就要采取控制手段了，因?yàn)槿绻鹊綔囟壬?0℃的時(shí)候再做溫度控制已經(jīng)晚了，基于對(duì)核心熱控技術(shù)把握，李樹成的超級(jí)充產(chǎn)品溫升做到了只有38.2K。

李樹成說，這當(dāng)中的控制策略，考慮的問題也是方方面面的，首先是系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括考慮換熱器件的設(shè)計(jì)，如何做到在較小尺寸的換熱器使其換熱效率更高，這方面我們有很多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。基于這些設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，我們還要考慮，例如什么時(shí)候開啟熱管理系統(tǒng)，這其中需要收集一些信息和做一些探測(cè)，如要考慮傳感器、考慮運(yùn)算，算法涉及開多大的流量和流速，多大流量流出和管道的粗細(xì)、流阻也有關(guān)系；即使同樣的管徑如φ5毫米的管道，由于選用不同的材料，換熱效果也是不一樣的；熱量產(chǎn)生之后，通過泵把熱量推送到散熱部件，熱量會(huì)通過散熱器件散發(fā)；散熱器還有不同的結(jié)構(gòu)和工藝，如何選用小的型號(hào)，達(dá)到最佳的散熱效果也是問題。

線纜外徑的優(yōu)勢(shì)

李樹成始創(chuàng)的艾姆倍新能源成立于2021年3月，同年11月，A股上市公司廣東日豐電纜股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“日豐股份”）對(duì)其進(jìn)行增資控股。日豐股份成立于2009年，專注橡套電纜為核心產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于空調(diào)、小家電、新能源、高端裝備制造、建筑機(jī)械、港口機(jī)械、石油化工、海洋工程、機(jī)器人和電工工具等行業(yè)。

超級(jí)液冷大功率充電槍不僅在電流上有核心優(yōu)勢(shì)，線纜外徑也能體現(xiàn)出他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在艾姆倍產(chǎn)品系列中，800A電流的纜線外徑可以細(xì)到28mm，而現(xiàn)有市場(chǎng)上250A的充電槍線纜外徑已經(jīng)超過40mm。

李樹成稱，基于我們對(duì)快速充電的技術(shù)理解，與母公司日豐股份電纜聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)了全新的線纜結(jié)構(gòu)，日豐股份線纜在特種線纜方面具有20多年的技術(shù)積累，我們用簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)、輕便的外被材料，結(jié)合自研的冷卻介質(zhì)，同時(shí)通過智能熱管理控制技術(shù)，做到超級(jí)充電槍線柔軟輕便，超級(jí)的載流能力，在系統(tǒng)低能耗情況下，充電更加安全可靠。

據(jù)記者了解，整個(gè)線纜的開發(fā)經(jīng)過多次材料配方調(diào)制及大量測(cè)試，期間克服材料、冷卻介質(zhì)相溶性、換熱性能匹配、線纜曲繞等技術(shù)問題，從開發(fā)驗(yàn)證到工藝鎖定用近1年多的時(shí)間成型。“我做1000A電流，像大腿一樣粗的導(dǎo)線也能充電，但那不是我們要的東西，我們要比特斯拉做得更細(xì)。”李樹成告訴記者。

事實(shí)上，李樹成最開始并沒有做過線纜。“不瞞你說，我對(duì)連接器比較了解，冷卻介質(zhì)和槍頭都沒問題，但對(duì)這個(gè)線纜我并不了解；我早期創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)需要做出我需要的線纜，日豐股份并購(gòu)之前我也沒有那么多資金讓我去做這種電纜，一般線纜的供應(yīng)商也不會(huì)配合，因?yàn)樗恢滥阋鍪裁矗€需要買些定制設(shè)備，但他不可能買幾百萬的設(shè)備來配合我做線纜這個(gè)事。”

當(dāng)時(shí)李樹成就琢磨著自己手工做一個(gè)出來，他閉著眼睛在大腦里做工藝成線試驗(yàn)，大腦呈現(xiàn)線纜設(shè)備，模擬一道一道的線往下做，經(jīng)過幾次“試驗(yàn)”，突然有靈感了，想到了怎么做出他需要的線纜。他想線如果是一股一股纏在一起，但它會(huì)有點(diǎn)歪，很容易做成一坨一坨，萬一線纜做成一坨，那導(dǎo)體和散熱系統(tǒng)如何接觸，不均勻的線纜不利于散熱與載流。即使是試驗(yàn)階段線纜也要盡量做到接近真實(shí)狀態(tài)的線纜，否則，試驗(yàn)效果會(huì)和未來可能都不一樣，所以李樹成決定要做一個(gè)真實(shí)的或者接近真實(shí)的狀態(tài)的線纜樣件。

設(shè)想好之后，李樹成買了兩個(gè)自行車飛輪，把飛輪盤子上的八爪拆了下來，一個(gè)八爪先用夾具固定在做線臺(tái)一端，另外一個(gè)固定在做線臺(tái)的另外一端，單絲導(dǎo)線按照設(shè)定的規(guī)律排布在八爪上，再拉緊兩個(gè)八爪，拽這些導(dǎo)線，這樣就能把整個(gè)線纜拉直，早期的試驗(yàn)階段就是這樣完成線纜試驗(yàn)品的。基于這種想法，他做出來了線纜，在日豐股份并購(gòu)前派來的專家看的時(shí)候，專家詢問“這個(gè)線纜是哪家線纜幫你們做的啊？”李樹成說自己手工做的，日豐股份線纜專家豎起大拇指當(dāng)時(shí)，李樹成很是激動(dòng)，他的創(chuàng)新得到了業(yè)內(nèi)專家的肯定。

在采訪中，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者多次問到李樹成是如何做到上述這一切的。在他看來，主要在于工程師愿不愿意思考和有沒有能力思考這兩方面。“如果你沒有很深的經(jīng)驗(yàn)或者很深的理論基礎(chǔ)，你想到了也做不到。但是這兩點(diǎn)目前我都具備了，這么多年來我一直做原創(chuàng)，不斷去思考，產(chǎn)生了很多原創(chuàng)的想法。”

經(jīng)過兩年時(shí)間的研發(fā)，超級(jí)快充實(shí)現(xiàn)了從0到1的飛躍。艾姆倍新能源目前擁有300A液冷充電槍、400A液冷充電槍、600A液冷充電槍、800A液冷充電槍和1000A液冷充電槍產(chǎn)品。李樹成團(tuán)隊(duì)基于平臺(tái)化的開發(fā)理念，開發(fā)出超級(jí)液冷系列產(chǎn)品。

據(jù)李樹成介紹，目前各大主流車企紛紛推出超級(jí)快充汽車，各大電池企業(yè)在開發(fā)高倍率電池，艾姆倍新能源目前和主流車企及樁企在做匹配性測(cè)試，依據(jù)客戶產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)程，在有效推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)。