經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 王帥國 實習(xí)記者 胡耀丹 在等了兩個月后，24376名自游家NV的意向用戶并沒有迎來心儀的愛車，而是等來了一紙宣告產(chǎn)品無法交付的公開信。

12月7日，大乘汽車發(fā)布《致NV用戶的一封信》，其中提到：“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)無法交付，這意味我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。”至于具體原因，大乘汽車并未透露。

在此之前，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)自游家“原地解散”的傳聞。12月5日，自游家方面對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者否認(rèn)了項目關(guān)停的“謠言”，并表示公司“正常運營，沒裁員，不會關(guān)停”。但在“辟謠”后的第三天，伴隨上述公開信的發(fā)表，真實的情況得以揭示。

在紛紛揚揚的傳言與辟謠中，李一男的造車之旅暫時畫下了中止符。

尚未出師身先死

新能源汽車品牌自游家Niutron誕生于去年12月，最初主體運營公司為牛創(chuàng)新能源。為了解決造車資質(zhì)問題，牛創(chuàng)新能源選擇了與大乘汽車聯(lián)手，即自游家汽車靠大乘汽車在常州金壇的工廠代工生產(chǎn)。

自游家的首款車型自游家NV在上市推遲半年后，于10月8日正式發(fā)布，并定于12月開始交付。彼時，牛創(chuàng)新能源宣布，為了避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌與牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，將公司更名為火星石科技，并強調(diào)“NIUTRON”和“自游家”的商標(biāo)隸屬于大乘汽車。

自游家在新品發(fā)布會上表示，其生產(chǎn)資質(zhì)來自大乘汽車。這一操作也并不新鮮，小鵬汽車、蔚來汽車等新造車企業(yè)，入局時也曾通過海馬、江淮等企業(yè)代工生產(chǎn)。但與海馬、江淮有所不同的是，大乘汽車不止身背巨額債務(wù)，其生產(chǎn)資質(zhì)是否有效也是一個模糊不清的問題。

大乘汽車前身為江西江鈴集團輕型汽車有限公司，此前擁有汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)與能力。但在2020年，大乘汽車因陷入絕境停工停產(chǎn)。按照工信部在2020年的發(fā)文，若新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)超24個月，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。今年7月，有消息稱常州的大乘汽車工廠想要重新開工，需要接受主管部門的核查，而核查需要時間。

另外，今年10月，工信部會同有關(guān)部門起草《道路機動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理條例（征求意見稿）》（下稱《條例》），并公開征求意見。與2018年的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（下稱《辦法》）相比，“允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入”的“代工”模式相關(guān)表述未出現(xiàn)在本次《條例》中。

在此背景下，此次自游家NV中斷交付，也被認(rèn)為是由于受困于生產(chǎn)資質(zhì)而做出的妥協(xié)。實際上，在11月底的最新一批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，也并沒有出現(xiàn)大乘汽車以及自游家相關(guān)的車型申報。這也意味著，自游家NV并沒有獲得“準(zhǔn)生證”。

李一男的“快”字訣

“我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。”大乘汽車在公開信中如此寫道。而這也更像是自游家品牌創(chuàng)始人李一男對自己造車不順而發(fā)出的一聲感嘆。

火星石科技造車項目立項于2018年11月，從2021年12月品牌正式官宣到新車上市發(fā)布，自游家只用了不到一年的時間。從新車上市發(fā)布到宣告中斷交付，期間也只有兩個月時間。無論是開始還是結(jié)束，自游家的節(jié)奏在汽車行業(yè)中都顯得無比迅速——這一切離不開曾被稱作“科技鬼才”“華為太子”的李一男。

火星石科技是李一男繼小牛電動成功上市后再次創(chuàng)業(yè)的公司，該公司聚焦于智能高端新能源汽車。李一男廣為人知的履歷是，曾在27歲時升任華為最年輕的常務(wù)副總裁，甚至被傳言揣測為“任正非的接班人”。李一男早年成名，隨后因一場牢獄之災(zāi)淡出公眾視野。2017年底重獲自由后，他親眼見證了小牛電動敲鐘上市，并在第二個月一頭扎進了造車風(fēng)口，開始著手組建新能源汽車造車團隊。

雖然已過知命之年，但“雷厲風(fēng)行”、“直來直往”、“多做少說”仍是李一男身上的特質(zhì)。去年12月，自游家樣車首次在工廠亮相，李一男在媒體面前現(xiàn)身。采訪交流環(huán)節(jié)，有媒體將李一男“語錄”總結(jié)為：“說不上來”“沒打算說”“不能分享”“我忘了”。他對媒體的連環(huán)炮式的追問似乎并不適應(yīng)，他的回答也總是顯得真誠不做作，“造車這條路走不下去了怎么辦？我會自殺嗎？不會，我們會先結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資。”

兵貴神速的打法，也是自游家面向新能源汽車已經(jīng)步入“紅海”階段的戰(zhàn)略決定。今年9月，火星石市場營銷部門的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“現(xiàn)在的新能源汽車市場已經(jīng)與2018年、2019年時大不相同，那時候一輛新車從發(fā)布到交付可以中間間隔幾個月甚至一年時間，消費者都可以等。但現(xiàn)在市場上的競爭對手越來越多，如果再按照此前的那種節(jié)奏推出新車，消費者將不會買賬。”

然而，讓李一男沒想到的是，問題并沒有出現(xiàn)在造車節(jié)奏上，而是出現(xiàn)在了造車資質(zhì)這塊敲門磚上。

“再次感謝大家曾經(jīng)給予的肯定。期待未來也許還有機會再聚!”公開信的結(jié)尾如此說道。不過，按照“快字當(dāng)頭”的戰(zhàn)略節(jié)奏，無論這封公開信是自游家的終止符還是中止符，留給李一男的時間都已經(jīng)不多。

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新造車“止損”啟示錄

第一波新造車企業(yè)中，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等已逐步走上正軌，而在新能源汽車口風(fēng)收緊的現(xiàn)在，以小米、百度為代表，包括輕橙時代、賓理汽車、自游家的第二波新造車企業(yè)由于受制于各種因素，頻頻傳出不利消息。

據(jù)媒體報道，有消息稱輕橙時代正在和眾泰進行接洽，商談的內(nèi)容是委身于眾泰；小米造車受阻的信息也頻頻傳出，有消息稱小米造車已經(jīng)被“叫停”。但目前輕橙時代并未對以上消息進行回應(yīng)，小米方亦持否認(rèn)態(tài)度。

跨界造車的房地產(chǎn)企業(yè)也陷入了困境。伴隨著觀致汽車的汽車生產(chǎn)線設(shè)備遭到拍賣，寶能造車正走向終結(jié)；恒大旗下的造車板塊恒馳汽車最近也進入裁員模式，據(jù)內(nèi)部人士確認(rèn)，此次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，另有25%員工停薪留職1至3個月。

而從工信部等主管部門的政策導(dǎo)向看，充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，一向是對于新能源汽車行業(yè)提出的要求。在此背景下，自游家果斷按下NV交付的中止鍵，也是在重新評估項目前景及風(fēng)險的情況下及時止損的做法。

目前，第二波新造車企業(yè)雖已跨過造車交付的大門，但也面臨著愈發(fā)殘酷的市場考驗。是繼續(xù)向前還是止損？每家企業(yè)都在做著自己的抉擇。