經濟觀察網 記者 濮振宇  11月29日舉辦的“美的第27屆科技月”活動期間，美的旗下美的威靈汽車部件公司（以下簡稱“美的威靈”）總經理陳金濤在接受經濟觀察網等媒體采訪時透露，目前美的威靈壓縮機產品已供應理想的高端車型L8、L9，電機產品已供應賽力斯旗下的問界車型，壓縮機、驅動電機、EPS電機單月供貨量均超過萬臺。

官方信息顯示，美的威靈2018年正式成立，是國內家電巨頭美的集團汽車戰(zhàn)略的載體，隸屬于美的工業(yè)技術板塊，業(yè)務聚焦新能源汽車的增量部件，重點布局三個方向，即電驅動、熱管理、底盤執(zhí)行系統(tǒng)相關的產品。

“我們在供的車型價格基本都在25萬元以上。美的威靈汽車部件的重要打法，從整體上來說，還是從中高端車型往下滲透。從已經量產的車型來看，是以單車價值比較高的車型為主。在2023年，我們會推出全新平臺的產品，向量大的車型去滲透。” 陳金濤說。

之所以選擇優(yōu)先中高端車型的打法，與美的威靈的市場定位相關。陳金濤表示，美的在新能源零部件市場不會做“很簡單”的產品，而要做有高價值的核心零部件，一是針對國外壟斷的產品做國產替代，二是做安全件，三是會高資本投入，布局有一定壁壘的戰(zhàn)略零部件。

除了市場定位，成本也是促使美的威靈優(yōu)先中高端車型的現(xiàn)實因素。在“美的第27屆科技月”上，美的工業(yè)技術發(fā)布五款新品，包括美的威靈800V、SiC碳化硅、12000rpm高轉速電動壓縮機。與傳統(tǒng)400V電動壓縮機相比，美的威靈800V電動壓縮機新品性能更強，但成本也更高。

“保時捷Taycan用的是800V電驅系統(tǒng)，但壓縮機是400V，這樣要通過DC/DC將800V轉換為400V再給壓縮機使用。美的威靈直接推出面向800V的壓縮機，就不再需要通過DC/DC轉換”，陳金濤表示，面向800V的壓縮機工作效率更高，但整體成本確實比400V高一些，美的威靈800V壓縮機新品采用的SiC碳化硅器件成本就比IGBT器件高幾倍。

在陳金濤看來，800V技術取代400V是大勢所趨，“像A級車，短期還是以400V為主；中高端車，目前將很快切換到800V。大家會很深地感覺到這個變化。這背后有解決用戶痛點（尤其是充電快）的因素，此外是效率高、續(xù)航里程長所帶來的效果”。

陳金濤表示，舒適性是美的威靈800V壓縮機的核心競爭力。800V車輛快充時制冷量非常大，但正常行駛時制冷量卻不高。傳統(tǒng)車廠采用的是用大排量壓縮機來解決這個問題，但消費者感受會不舒適，就像大馬拉小車一樣。美的威靈將傳統(tǒng)壓縮機常規(guī)8600rpm轉速提高到12000rpm，這樣就可以保證在制冷量的同時控制壓縮機排量，能提高舒適性并節(jié)省車內空間。

作為一家背靠家電巨頭的新能源汽車零部件企業(yè)，美的威靈在技術方面參考了家電產品的“變頻”路徑。美的威靈汽車先行研究高級工程師、汽車壓縮機研發(fā)平臺負責人楊開成在接受經濟觀察網等媒體采訪時表示，美的威靈此次發(fā)布800V電動壓縮機新品是“變頻”、“電機”和“結構”的耦合件。

“新能源汽車對變頻技術的依賴比家用和工業(yè)更高”，楊開成表示，傳統(tǒng)車輛只管出風溫度夠滿足舒適要求，而新能源汽車的車用壓縮機不光要出風，還要給空調，尤其是給電池制冷。正常出風的能量是3-5千瓦，但是給電池制冷需要數(shù)十千瓦以上，這兩個完全不相干的能力需要耦合到一款產品中去，變頻是最優(yōu)的解決方案。

據(jù)陳金濤介紹，美的威靈現(xiàn)階段的重要任務是產能擴張。目前，美的威靈壓縮機產線是66萬臺的產能，已經沒有辦法滿足明年下半年，尤其是單月峰值產能的需求。因此，美的威靈在安徽安慶投資建立了一個新的基地，今年年底整個壓縮機產能大概能達到180萬臺左右。

從整個產業(yè)鏈看，當前新能源汽車零部件企業(yè)股權融資熱情較高。對于外部融資和IPO的問題，陳金濤表示，美的威靈是美的全資子公司，美的集團賬上資金非常充裕。至于美的威靈未來是否會借力資本市場，將跟隨集團大戰(zhàn)略來確定。

在營收方面，陳金濤表示，2018年美的威靈成立時提出了“十年做到100億元”的目標，目前，美的威靈正在按照這個計劃在推進，公司今年的銷售額最終可能達到幾個億，明年的目標是兩位數(shù)。